[Réglé]Une CTI sans puissance

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mar. 5 avr. 2005 16:57

oljd a écrit :

Tu ne sais pas où tu captes rien a ce que je dis ? Et par conséquent, je m'exprime mal ?

oljd · Message par **oljd** » mar. 5 avr. 2005 16:59

je sais pas il faut regarder avec la rta, je sors, je regarde pour ta la tringlerie

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mar. 5 avr. 2005 17:02

Merci bien!

La rta, je l'ai pas encore, y-aurait-il un GTIiste dans le coin avec sa rta??

car j'ai pas envie d'abimer les bougies que le gars m'a passé comme ça si c'est pas les bonnes, je lui ramène

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mar. 5 avr. 2005 17:08

Ah oui et j'ai lu que c'était 0.6mm d'écart entre les électrodes de la bougie pour ce moteur? correct?

EDIT : je viens de retrouver où j'avais vu celà et c'est dans une brochure PEUGEOT donc c'est bien ça

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mar. 5 avr. 2005 20:16

Bon alors bilan d'aujourd'hui :

- Vidange d'huile moteur
- Nouveau filtre à huile
- Nouveau filtre à essence
- 4 nouvelles bougies
- Nouvelle huile

- Nouvelle essence

Le reste c'est pour les jours qui suivent

Voilà je viens de faire un test, elle roule toujours mais pas d'amélioration notoir...mais bon, au moins, tous les filtres sont nickel à présent!!

Les recherches continues

Demain je passe à la casse pour aller chercher la partie de la tringlerie de boite

Le boitier papillon, il faut y faire quoi? C'est la pièce en plastique qui vient se fixer au bout de la flèche? Où c'est justement là pièce que pointe la flèche?

oljd · Message par **oljd** » mer. 6 avr. 2005 08:08

salut, il faut que tu démontes le code après le débimetre et que tu nettoyes tout pour en lever l'huile qui pourrait etre présente

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mer. 6 avr. 2005 11:25

Je continuerai tout ça vers le milieu d'aprem.

Pour ce qui est de mesurer la pression de la pompe, une idée d'où je doit fixer l'outil?

Ca ressemble à un manomètre, avec une seule entré. au bout de celle-ci un tuyau avec une tête conique au bout. Je comprend pas bien où mettre l'engin car si je le branche à la sortie de la pompe, je n'aurai plus d'essence qui arrive au moteur et donc la voiture ne pourra pas tourner. Hors il est mis que je dois démarrer la voiture pour lire les valeurs sur le manomètre.

Une idée plus précise?

oljd · Message par **oljd** » mer. 6 avr. 2005 11:27

tu dois avoir une entrée et une sortie

XU9J4 · Message par **XU9J4** » mer. 6 avr. 2005 11:54

oljd a écrit :tu dois avoir une entrée et une sortie

Non.

Tu le branche avec un T sur ta durite d'arrivée d'essence.

Tu débranche ta durite
Tu mets le T.
A un bout tu vas à la rampe
A l'autre au mano.

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mer. 6 avr. 2005 13:57

ok, ça à l'air de tenir un peu plus la route comme ça

Je n'ai pas de T sous la main mais ça doit pas être compliqué à trouver je pense.

J'ai commencé un peu à démonter

Endroit où on verse l'huile pour remplir le circuit. Il y avait pas mal de "mayonnaise" à l'intérieur. Fixation de cette petite boite cassé, elle tient grâce à un colson

il y a plein de "mayonnaise" sur les parois des conduits. Surtout celui qui se fixe en dessous de la pièce pré-cité (en bleu). Ce dernier va se fixer assez bas dans le moteur, à coté du filtre à huile. Il a été sectionné et il y a une réparation avec un flexible en PVC. Ca m'a l'air étange

J'ai également démonté ce gros conduit, il était assez gras à l'intérieur. Pas de trace de mayonnaise mais les parroi étaient fort grasse.

Le boitié papillon, c'est bien la pièce entouré?

Je continuerai un peu plus tard car hélas, il faut que j'étudie

oljd · Message par **oljd** » mer. 6 avr. 2005 14:00

boitier papillion c'est bien ca, nettoye aussi le débimètre

oljd · Message par **oljd** » mer. 6 avr. 2005 14:08

marque toi le calage de l'allumage, et essya de le modifier, au pire tu pourras le remettre, tu bouges la tète et après tu fais des essaye, tu doit deja l'entendre à l'oreille avavt de la faire roulé.
elle monte bien dans les tour?
quand tu sens que c'est mieux essaye de roullez.

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mer. 6 avr. 2005 14:25

Pour le calage de l'allumage, je vais attendre ce week-end que mon père sois là car je ne l'ai jamais fait et bon, je préfère être sûr.

Au point mort, quand j'accélère, elle tourne très bien et monte parfaitement dans les tours.
Quand je roule, j'arrive à monter dans les tour aussi et aller titiller la zone rouge (6000tr/min) mais l'accélération n'est pas tout à fait linéaire il me semble. Elle ne prend pas ses tours de manières linéaire non plus. Donc quand j'accélère, je le sens, le compte tour monte et puis à un moment, je crois qu'elle monte "d'un coup" plus rapidement. C'est juste que c'est plus lent que ce qu'il faudrait il me semble.

Mais j'ai fait un essai de changer les vitesse à 6000tr et ça passe quand même. 3e à 80km/h, 4e à 110km/h, 5e à 140km/h, puis j'ai pas tiré dedans à fond de 5e car j'étais sur une route nationnale et pas sur l'autoroute mais de toute manière, quand je passe la 5e, elle a plus trop envie de monter dans les tour et d'aller plus vite.

Mon père pense à un problème d'allumage, je sais pas trop pourquoi mais bon

on essaiera de vérifier ça ce w-e

oljd · Message par **oljd** » mer. 6 avr. 2005 14:29

je pense que ton allumage n'est pas calé correctement, ou ta tête d'allumage usé. et pour la tringlerie tu as reussi?

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mer. 6 avr. 2005 14:55

Au fait, comme tu m'as dis que cette "patte" était vissée, j'ai été voir et au fait, elle n'était que dévissée. Donc, j'ai enlevé le boulon, nettoyé les environ et je l'ai refixé correctement. Seulement, j'ai l'impression que le problème ne venait pas uniquement de cette patte étant donné qu'il n'est pas résole donc il faut que je cherche encore un peu pour voir si il n'y a pas autre chose qui saute aux yeux.