Fumée due à du carburant imbrulé sur TU1 ?

[gpe]

T'es sûr que les masses sont bonnes ?

[JPB]

Postes nous une vidéo du test avec les étincelles oranges et une autre avec les fumées qui sortent du pot d'échappement.

Le niveau du LDR ne baisse pas dans le vase d'expansion, hein ?

[Noctua]

@gpe
Comment vérifier les masses ?

@JPB
Je te fais les vidéos ce week-end.
Mon LDR ne bouge pas.

[Noctua]

En faisant mes recherches sur internet j'ai vu que la tête de delco pourrait avoir un rôle sur la puissance et la qualité de l'étincelle
J'ai donc décidé de la démonter pour regarder, le doigt d'allumage aussi.
Je ne vois rien d'anormal

[Noctua]

Voici la vidéo
https://youtu.be/b7n8LeNt0c8


J'ai fait des tests de mes 3 bobines. J'ai remarqué que dans tous les cas je n'ai aucune étincelle avec le fil HT qui part du delco et qui va à la bobine. J'ai fait le test en partant de la tête de delco et en branchant une bougie à l'extrémité. Et ça ne me fait aucune étincelle

[heavyhell]

Salut,

Désolé de revenir si tard dans la conversation, j'ai lu tes derniers retour et les conseils de JPB et gpe.

Hop hop hop, je viens de voir ta vidéo, il faut COLLER les filetages de la bougie sur la ''masse'' que tu utilise, sinon le test ne vaut rien !

Autre point que gpe a soulevé et qui me semble interessant à creuser ce serai bien tes masses... outre le fait que tu en utilise différentes.. Peut tu vérifier la qualité de ta cosse batterie négative ? si toute tes masses sont correcte (ce qui est fort possible, 1 masse peut être défectueuse, pas 15) ca me semble pertinent de commencer par ça.

Si toutefois ton problème persiste, je serai tenté de vérifier la tension de charge de ton alternateur en branchant ton multimètre SUR les cosses batterie.

Sinon il faudrai vérifier la continuité de chacune de tes masses jusqu'à la cosse négative de la batterie (moteur, boite, carosserie) en commençant par la masse boite qui doit être reliée directement à la cosse négative.

Je reste pas loin de mon clavier en ce moment si jamais... je cherche des problèmes à mes solutions aussi

[Noctua]

Salut heavyhell

J'avais au préalable fait des tests en collant l'électrode de bougie aux différentes masses, c'était toujours orange.
Ici sur la vidéo je les tenais à distance pour bien voir l'étincelle avec le téléphone.

La cosse négative de batterie ?
Si tu parles de ce qui se visse sur la batterie je n'ai pas vu de problème il est en bon état. Après je peux passer de la bombe contact sur la masse boîte .

J'essaierai le multimètre pour tester l'alternateur.

Pour répertorier les masses se trouvent où ?

J'ai fait une vidéo de la fumée, à froid, à chaud etc. C'est au ralenti par contre. Si besoin je peux en faire une avec des coups de gaz.
https://youtu.be/6TO2l3lzsdI

[maxdata63]

Ta vidéo me semble tout à fait normal d'autant plus que le pot devient une vraie piscine à l'intérieur en hiver

[JPB]

Ta vidéo me semble tout à fait normal d'autant plus que le pot devient une vraie piscine à l'intérieur en hiver

Refais une vidéo après avoir roulé pendant 5 km environ rapidement sans coupé le moteur dès que tu t'arrêtes pour voir.
Et une autre pour nous faire voir ces étincelles oranges.

[Noctua]

@maxdata63
Ça me le faisait pareil en plein été après les balades.

@JPB
C'est exactement ce que j'ai fait, un tour environ 5km et j'ai laissé tourner la voiture, c'est à ce moment que j'ai fait la vidéo.
Pour les étincelles oranges j'ai envoyé un lien plus haut.

[gpe]

Ta vidéo me semble tout à fait normal d'autant plus que le pot devient une vraie piscine à l'intérieur en hiver

Moi aussi ça me semble normal vu les températures actuelles. Tu verrais un V6 3l au ralenti par temps froid tu prendrais peur ...

[Noctua]

Je le dis encore mais ça me le fait autant en été en roulant tout le temps avec.
Donc ça ne peut pas être de l'humidité.
Restons sur la piste de l'allumage si vous voulez bien

[JPB]

J'avais loupé la vidéo des étincelles.

Il faut que le culot de la bougie soit au contact de la masse de la culasse pour voir la couleur de l'étincelle située entre les électrodes. Il ne faut pas éloigner la bougie de la masse. La bougie doit être au contact de la masse pas éloignée.
Pas étonnant que tu trouves des étincelles de couleur bizarroïde en procédant comme tu l'as fait.

Pour la vapeur d'eau qui sort du pot d'échappement, c'est normal.

[heavyhell]

Salut,

Je viens de relire le topic en entier.

Pour commencer, balancer de la bombe contact sur une connectique ne la rend jamais bonne pour autant, tu te doit de démonter et frotter les surfaces de contact, la bombe contact n'est qu'un solvant pouvant a la limite évacuer l'huile d'une prise, pour un contact ou une surface de contact encrassé il faut frotter a minima avec du scotch brite.

Ton problème de fumée après un coup de gaz (15 secondes après un coup de gaz ça fume encore) alors ça indiquerai qu'un de tes système ne suit pas le régime moteur ou la demande de puissance demandé... Il aurai une latence. On peut très bien imaginer une membrane d'accélérateur (sur carbu) qui reste bloqué, un pointeau de cuve de carbu qui n'est plus étanche entraînant une montée de niveau de cuve de carbu qui entraîne une augmentation de la richesse qui pourrait compenser une "carburation pauvre" ou un gicleur principal trop petit.

La fumée aléatoire à l'échappement pourrait être causé par une défaillance de la régulation du réseau de bord, un régulateur d'alternateur défectueux, entraînant une charge de la bobine plus ou moins importante, ou une alimentation du module d'allumage trop variable et donc un problème de gestion du signal envoyer a la bobine HT.

Si tes étincelles sont "orange" vérifie donc tes connectique de cosses négative (pas seulement l'intérieur de la cosse, mais aussi les fils venant s'y connecter) et par la j'entends leur état, fils cassé ou écrasé ou corroder.

Si en vérifiant ton avance a l'allumage en suivant les abaques correspondant à l'allumeur, avec une lampe a déphasage, et que ton repère tombe systématiquement face au 0, et que ton déphasage sur ta lampe est cohérent avec ton régime moteur et ton abaque d'allumage en prenant en compte l'avance corrigé (avance corrigé= avance initial + avance centrifuge (si régime cohérent avec abaque) + avance dépression (si cohérent avec abaque))

Tu peux débrancher ton avance dépression pour cette vérif.

Si cette vérif ne te donne que des résultats cohérent. Alors tu peux immédiatement supprimer l'allumeur de ton équation de diagnostic.

Effectué tout ces test et vérif et reviens vers nous quand tu trouve.

[Noctua]

Re
Je reviens après quelques tests.

JPB en effet j'ai collé la bougie à la culasse et j'obtiens une belle étincelle bleue, l'allumage semble OK. Est-ce que le module d'allumage peut avoir une incidence ?

Heavyhell
J'ai nettoyé mes cosses de masses.
Pour la fumée, je ne sais pas si c'est aléatoire mais ça le fait d'autant plus quand le moteur est chaud.
Ici une vidéo :
https://youtu.be/Zjzflxq2lGw
On peut voir que la fumée est bien opaque après quelques accélérations.

En effet la piste la plus probable maintenant serait le carburateur mais ça reste étonnant d'autant plus que j'ai refait le mien a neuf.
Chaque membrane est neuve et le pointeau aussi.
Pour ce qui est du gicleur principal trop petit je ne pense pas, j'ai essayé un 150 et un 155.

Pour le régulateur d'alternateur défectueux je me renseignerai.

Je n'ai pas compris pour les abaques de l'allumeur mais ce qui est sur, c'est que je l'ai réglé sur 12 pour le réglage ethanol.