Problème moteur Roland Garros

[benoit_vd]

Bonjour à tous,

J’ouvre un sujet en plus de celui qui parle de la restauration de ma RG car j’ai un souci/inquiétude quant au moteur monté dans cette voiture.

En effet, en ce moment je fais son joint de culasse et en pigeant le volant moteur j’ai remarqué qu’il n’y avait pas de plaquette d’identification du moteur (K2A) pour ma part. Savez-vous s’il existe une autre façon d’identifier précisément quel moteur j’ai dans cette voiture ?

La culasse est la bonne car il est gravé 3S dessus (cf photo) et le carbu est bon aussi car il possède encore sa plaque avec écrit 32 34 Z2. C’est surtout le bas moteur qui m’inquiète, je vous joins quelques photos pour mieux s’en apercevoir

Merci à vous

[3dfx]

Sur cette génération de blocs TU il n'y a que la plaque rivetée qui donne une indication directe du type.
La génération suivante aura une gravure laser directement dans le métal.

Vu l'état du bloc et les souillures d'huile j'aurai tendance à dire qu'il est d'origine...

Pour en être certain, tu peux mesurer la hauteur du carter cylindres :

[benoit_vd]

Ok super merci beaucoup !

Oui le moteur est en sale état, n’a pas été entretenu pendant une vingtaine d’années donc j’ai du boulot pour le remettre d’aplomb.

Je vais mesurer le bloc cet aprem et vous tenir au courant

[benoit_vd]

Je suis allé mesurer la côte et c’est bon j’ai bien les 20,6 cm je suis rassuré haha

Autre question un peu hors sujet (si besoin je recrée un sujet), le jour où je veux la passer collection, étant donné qu’ils demandent le code moteur je fais comment vu que je l’ai plus ? La plaque derrière la tourelle d’amortisseur droite suffit ? Je peux racheter une plaquette et la riveter ?

[ellana29460]

tu pourra contacter Batteux directement, ils pourront te refaire une plaque de code moteur que tu viendra riveter sur ton moteur. à tous les coups, le moteur a été changé, et la personne n'a trouvé qu'un TU3A (K1G) au lieu d'un TU3S (K2A), mais c'est bizarre que ta culasse soit bonne, du coup...
tu dois avoir un allumeur Ducellier 1 525 561 et un carburateur Solex 32-34 Z2 409, et si j'ai bonne mémoire (impossible de retrouver une donnée fiable là) ton arbre à cames a des palliers plus gros qu'un TU3A, car la levée des soupapes est plus importante (sinon les cames ne passent pas quand tu veux sortir l'arbre de la culasse)
https://batteuxcompetition.fr/produit/p ... oteur-205/

[benoit_vd]

Mais du coup si le bloc à la bonne cote, que j’ai la bonne culasse et le bon carbu ça reste un tu3s non ?

[ellana29460]

si le bloc a la bonne cote, ça veut dire que c'est un TU3 et pas un TU1
par contre quel TU3, impossible de le dire sans la plaquette, par ce que seule elle peut différencier les différents TU3 hormi les autres éléments caractéristiques (culasse, arbre à cames, allumeur, carbu, ...)
comme tous les TU3 sont identiques à coeur, tu peux vérifier que tu as tout le reste, et mettre la plaquette K2A dessus sans problème de conscience (et profites en pour faire un coup de propre sur ce moteur, l'huile est censée être dedans, pas dehors )

[benoit_vd]

Ok merci beaucoup je commençais à me dire que j’avais pas le bon moteur mais je pense que si, bonne cote de bloc moteur, bonne culasse, bon carbu et l’allumeur je sais pas j’ai pas trouvé la réf sous toute cette crasse…

J’aimerais bien sortir le moteur de la voiture mais j’ai pas de chèvre ni de place pour ça chez moi. C’est dommage j’aurai gagné un temps fou pour nettoyer la saleté dessus

[3dfx]

En levant beaucoup l'avant (et sans berceau, cardans etc...), le TU peut sortir par dessous en le couchant sur une palette ou skate à roulettes.

Je l'ai fait en plein confinement en 2020. J'avais seulement acheté une poutre de support moteur chez Mecatechnic pour ne pas trop galérer.

[ellana29460]

je prendrais une autre approche... défaire le carter, la pompe à huile, sortir les ensembles bielle + piston + chemise à la main par en haut, puis sortir le bloc nu (après avoir défait la boite, bien sur)
mais sinon oui, tout est faisable avec les moyens du bord, c'est juste moins pratique et ça implique souvent plus de démontage qu'avec l'outillage prévu pour

[SRDturbo]

Les pistons de TU3S ne sont pas spécifiques donc il y a plusieurs bas-moteurs de TU3 qui sont identiques:
- TU3 SAUF TAUX REDUIT
- TU3S
- TU3A REPERE MOTEUR K1G
- TU3M REPERE MOTEUR KDY

[benoit_vd]

Vous me mettez le doute sur la question « est-ce que je sors le moteur de la voiture » j’avais pas prévu de le sortir moi à la base haha mais à bien y réfléchir ça peut m’arranger pour le nettoyer et potentiellement ouvrir le bas moteur et vérifier les internes

Dis moi SRDTurbo, sais-tu comment reconnaître des pistons de TU3S ? Tant qu’on y est est ce que le vilo est différent ? Les bielles ?

Merci à tous pour vos réponses

[ellana29460]

le bas moteur est identique, de A à Z. la différence se fait dans la culasse, mais comme tu as la bonne, pas de soucis à se faire.

tu peux sortir le moteur pour nettoyer, mais ça te rajoute pas mal de boulot...
- défaire la boite (donc roues, bras de suspension, cardans)
- défaire les durites de refroidissement
- vidanger (si tu es consciencieux, tu es censé le faire quand tu fais le joint de culasse de toute façon)
- défaire bielles/pistons/chemises (ne pas inverser/retourner les chapeaux de bielles)
- défaire le vilebrequin (idem pour les demi paliers de vilebrequin)
- défaire les supports moteur
- changer le joint de carter
- changer les joints d'embase des chemises
- tout remonter

sans parler de maintenance préventive, avec des pièces chiantes d'accès...

sans outils, je laisserais le moteur dedans, et je prendrais juste un grand bac, une brosse, du super dégraissant, et de l'eau pour faire un gros nettoyage.

les moteurs TU sont connus pour être robustes, donc pas besoin d'aller voir les bielles et le vilebrequin.

par contre impératif, bride les chemises sur le bloc si tu ne compte pas démonter plus : les chemises peuvent se décoller, et le joint d'embase sec va fuir, tu devra re-démonter ta culasse pour démonter tes bielles/pistons/chemises pour changer les joints d'embase.

[benoit_vd]

Ok bon je vais y réfléchir et voir ce que je fais.

Concernant les chemises, j’ai peur de les avoir déplacées en soulevant la culasse. J’avais oublié une durite d’eau après desserrage des vis de culasse et en tirant sur la durites la culasse s’est un peu soulevée verticalement or faut absolument pas faire ça sous peine de bouger les chemises justement..

Je te joins une photo ou deux, peux-tu me dire (à l’œil) si elles ont bougées ? J’ai pas encore contrôlé la hauteur des chemises (pas eu le temps)

[donpipo]

Si tu as le moindre doute, change les joints d'embase. Ça t'aidera à dormir sans craindre la catastrophe une fois que tu auras tout remonté.
Au niveau d'avancée, c'est pas beaucoup de boulot en plus! Ça peut même se faire sans sortir le bas-moteur.