GTI 1,9l : cale pète à froid, ralenti irrégulier [réglé]

neveuf · Message par **neveuf** » mer. 7 févr. 2007 22:42

Bonjour à tous

il y a pas mal de post sur ce sujet, mais j'ai pas trouvé mon bonheur.

Donc, bougies neuves (et réglée à 0,6 mm comme indiqué sur la RTA), filtre à air neuf, filtre à essence récent. Quand je tourne le contacte, le moteur se lance (çà me ferait mal : démarreur et batterie neuve) et démarre pis elle cale. Je redémarre, et là je tiens l'accélérateur à 2000 tours environs le temps qu'elle chauffe un peu. Là, on dirait quelle tourne sur 3 cylindres et le ralenti occille entre 500 et 1500 et souvent cale si j'ai pas laissé assez tourner avant.

J'ai regardé dans les posts, et sur la RTA : j'ai vu que je devrai nettoyer le boitier papillon (j'ai fais régler la carburation il y a deux ans environ 30000 km, ils m'ont dit que j'avais du jeu dedans : les symptomes à l'époque c'était un ralenti bloqué à 1500 tr qui c'est régularisé sans rien faire), la durite entre le débimètre et le boitier papillon et regarder le boitier d'air additionnel : mais il est où ce truc...........

mise à part un réglage de la carburation (problème de pollution dixit controle technique), que dois je faire ????

d'avance merci

Message par **Shidenkai** » mer. 7 févr. 2007 22:58

neveuf a écrit :j'ai fais régler la carburation il y a deux ans environ

Sur une GTi ?

jazzyman007 · Message par **jazzyman007** » mer. 7 févr. 2007 23:12

C'est quoi que tu as fais régler exactement ?

neveuf · Message par **neveuf** » mer. 7 févr. 2007 23:14

vi réglage de la carburation pour le problème de ralenti élevé et c'est là qu'il m'ont dit que le boitier papillon avait du jeu et que çà avait une incidence sur le ralenti : ils l'ont nettoyé et c'est tout.

par la suite, le ralenti s'est restabilisé à 900 tr et j'ai rien touché.

de temps en temps, je mets de l'additif pour nettoyer les injecteurs et c'est tout

voili, voilà

Message par **JPB** » jeu. 8 févr. 2007 06:32

Ca pourrait bien être une prise d'air sur un cylindre.

Celui qui ne démarre pas à froid d'ailleurs.

Si c'est ça, la bougie de ce cylindre devrait être colorée différemment des trois autres.

neveuf · Message par **neveuf** » jeu. 8 févr. 2007 10:14

quand j'ai changé les bougies, il y en a une qui est légèrement plus noire de calamine que les autres. Par contre, histoire de rigoler, je me rappelle plus quel cylindre çà concerne.

est ce que çà donne çà la prise d'air ? Que faut il faire pour y remédier ?

merci

Message par **JPB** » jeu. 8 févr. 2007 14:08

Un mélange (gaz d'admission) trop pauvre, à l'inverse donne une bougie plus clair.

Un mélange beaucoup trop pauvre, peu donner les symptomes d'un mélange trop riche (bougie colorée noire).

Je ne sais pas si c'est facile à réaliser sur ton moteur, mais il y a une solution pour savoir quel cylindre déconne.

Tu t'arranges pour faire tourner le moteur sur trois cylindres (donc à froid) brièvement, puis tu évalues, en touchant les coudes d'échappement, quel tube est froid ou moins chaud que les autres.

dethomaso · Message par **dethomaso** » jeu. 8 févr. 2007 14:13

c'est pas 0.8mm, l'écartement des bougies?

Message par **JPB** » jeu. 8 févr. 2007 14:34

dethomaso a écrit :c'est pas 0.8mm, l'écartement des bougies?

Ca dépend des bougies. D'ailleurs, à ce sujet, il est préférable de ne pas toucher à l'écartement des électrodes afin d'éviter, un jour, de retrouver une électrode latérale dans le moteur.

D'ailleurs sur certain type de bougie, il est impossible de régler l'écartement.

D'autre part un allumage en bonne état doit donner (mesure dite "à l'éclatement") une étincelle à l'air libre d'au moins 11 mm. Cela donne une idée de l'importance de l'écartement.

En fait l'écartement des électrodes, ou la qualité de celles-ci, joue sur la durée du train d'étincelles, mais pas sur la présence ou la non présence d'étincelle.

dethomaso · Message par **dethomaso** » jeu. 8 févr. 2007 14:56

JPB a écrit :
dethomaso a écrit :c'est pas 0.8mm, l'écartement des bougies?
Ca dépend des bougies. D'ailleurs, à ce sujet, il est préférable de ne pas toucher à l'écartement des électrodes afin d'éviter, un jour, de retrouver une électrode latérale dans le moteur.

D'ailleurs sur certain type de bougie, il est impossible de régler l'écartement.
D'autre part un allumage en bonne état doit donner (mesure dite "à l'éclatement") une étincelle à l'air libre d'au moins 11 mm. Cela donne une idée de l'importance de l'écartement.

En fait l'écartement des électrodes, ou la qualité de celles-ci, joue sur la durée du train d'étincelles, mais pas sur la présence ou la non présence d'étincelle.

On est d'accord......mais....
c'est pas 0.8mm l'ecartement des bougies?

Avec ca: tu voix mieux le sens de ma question?
CHAMPION - RC7YCC (0.8mm)
CHAMPION - C7YCS (0.8mm)
EYQUEM - FC 62 LS (0.9mm)
NGK - BCPR6ES (0.8mm)

Message par **JPB** » jeu. 8 févr. 2007 15:25

dethomaso a écrit :
JPB a écrit :
dethomaso a écrit :c'est pas 0.8mm, l'écartement des bougies?
Ca dépend des bougies. D'ailleurs, à ce sujet, il est préférable de ne pas toucher à l'écartement des électrodes afin d'éviter, un jour, de retrouver une électrode latérale dans le moteur.

D'ailleurs sur certain type de bougie, il est impossible de régler l'écartement.
D'autre part un allumage en bonne état doit donner (mesure dite "à l'éclatement") une étincelle à l'air libre d'au moins 11 mm. Cela donne une idée de l'importance de l'écartement.

En fait l'écartement des électrodes, ou la qualité de celles-ci, joue sur la durée du train d'étincelles, mais pas sur la présence ou la non présence d'étincelle.
On est d'accord......mais....
c'est pas 0.8mm l'ecartement des bougies?

Avec ca: tu voix mieux le sens de ma question?
CHAMPION - RC7YCC (0.8mm)
CHAMPION - C7YCS (0.8mm)
EYQUEM - FC 62 LS (0.9mm)
NGK - BCPR6ES (0.8mm)

Mais puisse que je te dis qu'on s'en fout… ! :lol4

C'est pas pour ça qu'elle tourne sur trois pattes.

dethomaso · Message par **dethomaso** » jeu. 8 févr. 2007 15:41

oui, c'est sur quy'on s'en fout par rapport à son probleme.
Mais si il s'est fié à la RTA et qu'il a constaté qu'il lui fallait un ecartement de 0,6mm, c'est qu'il a monté celles la:

BOSCH - H 6 DC (0,6mm)
CHAMPION - S 279 Y C (0,6mm)
CHAMPION - S7YCC (0,6mm)
NGK - BP6EFS (0,6mm)

Elles sont toutes à portée conique...

Pour son probleme:
1er controle à effectuer: verification visuelle de toutes les durites pour absence de prise d'air....
nettoyage de tout ca.

Message par **JPB** » jeu. 8 févr. 2007 16:09

dethomaso a écrit :oui, c'est sur quy'on s'en fout par rapport à son probleme.
Mais si il s'est fié à la RTA et qu'il a constaté qu'il lui fallait un ecartement de 0,6mm, c'est qu'il a monté celles la:

BOSCH - H 6 DC (0,6mm)
CHAMPION - S 279 Y C (0,6mm)
CHAMPION - S7YCC (0,6mm)
NGK - BP6EFS (0,6mm)

Elles sont toutes à portée conique...

Pour son probleme:
1er controle à effectuer: verification visuelle de toutes les durites pour absence de prise d'air....
nettoyage de tout ca.

Bien vu Dethomaso, tu as l'œil et le bon ouvert aujoud'hui.

dethomaso · Message par **dethomaso** » jeu. 8 févr. 2007 16:23

JPB a écrit :
dethomaso a écrit :oui, c'est sur quy'on s'en fout par rapport à son probleme.
Mais si il s'est fié à la RTA et qu'il a constaté qu'il lui fallait un ecartement de 0,6mm, c'est qu'il a monté celles la:

BOSCH - H 6 DC (0,6mm)
CHAMPION - S 279 Y C (0,6mm)
CHAMPION - S7YCC (0,6mm)
NGK - BP6EFS (0,6mm)

Elles sont toutes à portée conique...

Pour son probleme:
1er controle à effectuer: verification visuelle de toutes les durites pour absence de prise d'air....
nettoyage de tout ca.
Bien vu Dethomaso, tu as l'œil et le bon ouvert aujoud'hui.

je baigne dans l'injection en ce moment....... j'ai les reference gravées dans le cerveau, meme avec les yeux fermés je l'aurai vu...

il a peut etre acheté les bonnes bougies en se referant à la doc du fournisseur et changé l'ecartement par rapport à la RTA. Dans le meilleur des cas....
Sinon il a vraiment acheté les bougies d'un XU5J à portée conique dont l'ecartement est 0.6mm.

Je voulais qu'il precise avant de l'inquieter.... raté....

Verifie que tu a monté les bonnes bougies!!!!!!!! meme si c'est pas ca la panne.

papounet · Message par **papounet** » jeu. 8 févr. 2007 16:47

Et si on controlait la présence d'étincelles sur les bougies de la discorde

Planete 205

GTI 1,9l : cale pète à froid, ralenti irrégulier [réglé]

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Re: 205 GTI 1,9 l : cale et pète à froid, ralenti irrégulier