[reglé]Position support anti couple

[205SR31]

bonjour a tous,
je cherche a connaitre la position recommandée pour le support moteur anti couple, je n'ai rien trouvé sur le RTA.
donc langue au chat ...

[XR138]

Salut;

Position 2 pour tous les moteurs TU , sauf TU24 où la position est 3.

XR138

[205SR31]

je n'avais pas précisé.. c'est pour un XU..1.6 115

[donpipo]

L'axe plein doit être perpendiculaire à la fourchette (position 2 dans ton schéma).

Je l'avais monté "sport" (position 3) par erreur
Plus rigide: ça faisait vibrer le tableau de bord au ralenti. Moins d'amortissement donne un feeling plus direct du moteur et de la boîte.

Je l'ai remonté normal depuis. La différence est finalement assez sensible.

Par contre, sur un diesel, ça doit être terrible. Je ne donne pas cher des plastiques du tableau de bord à long terme
J'ai le souvenir des très mauvais retours d'expérience en montage "rigide" sur diesel
Sur essence, ça se fait. Et même de série sur Rallye (cf. XR138 plus haut).

2 pour le confort, 3 pour le sport.
A noter qu'il existe des versions pleines ou à quatre bras caoutchouc de ce support suivant usage.

[amdek]

Wow j'apprends des choses ici, j'ai du mal à conceptualiser l'incidence que ça a sur le moteur, le temps de "réaction" change? Je vois pas très bien

[donpipo]

Le support "anti-couple" amortit le couple du moteur: le moteur bascule en avant ou en arrière en charge ou lorsqu'il est libéré de celle-ci. Ce support amortit ce débattement.

Rigidifier l'antivibratoire du groupe motopropulseur (moteur+boîte) revient à réduire le débattement au détriment de l'amortissement des efforts.
C'est valable pour l'ensemble des supports souples.
Plus le lien sera rigide, plus le couple et autres efforts seront transmis à la caisse et aux autres éléments connectés (et au conducteur).

[amdek]

C'est plus clair je te remercie

Si j'ai bien compris, plus on amortit, moins on "utilise" le couple. Donc si on met du rigide, on gagne du couple mais il faut que "la caisse" derrière soit bien costaud, ce qui doit être le cas sur rallye j'imagine. Du coup ça concerne surtout les haut régimes et les charges?
Ca me rappelle le ressort moteur sur ma vieille 103 (encore du pigeot ), on pouvait le régler pour que la courroie monte plus ou moins vite...

[donpipo]

Si j'ai bien compris, plus on amortit, moins on "utilise" le couple.

En quelque sorte. Disons que le transfert d'énergie est plus direct. Je ne suis pas expert en physique.
Dans cet exemple, si on remplaçait le silentbloc anticouple par un lien rigide, à chaque appui sur l'accélérateur ou à chaque lever de pied, le berceau et la caisse devraient encaisser tout le transfert d'énergie.
C'est le lien le plus souple qui va absorber le plus d'énergie. Si ce lien n'est pas élastique, il risque de se déformer. Si ce lien n'est pas déformable, il risque de se briser. On ne veut pas déformer la caisse ou casser des soudures par exemple.
D'où l'utilité (la nécessité) de ce silentbloc, des silentblocs en caoutchouc et de tout type d'amortisseur en général.

[XR138]

Salut,

Les silentblocs sont surtout là pour améliorer le confort vis à vis des vibrations.

En compétition on met du rigide , surtout du aux contraintes que reçoivent ses organes, ils risquent de s'arracher et de pas tenir plusieurs spéciales.

Cela permet aussi des pertes d'énergie dans la chaine cinématique (déformation = énergie), il en faut quand même sinon c'est un point dure et sa casse ( embrayage rigide qui casse comme du verre).
Forcément ces montages rigide sont au détriment du confort, du bruit, et des soudures .

XR138

[205SR31]

merci a vous tous

[amdek]

Merci les copains pour ces précisions vous êtes au top

[RAy 40]

Salut les gens je voudrais savoir si sur un moteur xy7 il y a un silent bloc anti couple et si oui combien ca coute et comment le remplacer .j ai aussi mes roulement avant a changer mais j ai aucune idee du tarif chez un garagiste...