Perso, j'ai mis un tout petit peut moins de 5l pour une 1,6L
Sachant que tu huile aussi le joint, et si tu te plante en versant un ti coup à côté (une saloperie de coup de vent qui vient huiler le collecteur d'admission par exemple !!!!), ça me semble bon ;)

Bon, j'ai remis les clignos orange, elle pète de trop cette voiture, elle est superbe.
Mais pour les clignos, les trucs en plastique qui les tiennent (je parle de devant) ils ne sont pas tout les deux pareils (droit et gauche), du coup, je vais changer les deux.
J'ai pas mal de taf dessus à faire mais après ça sera le pied.

J'ai pas roulé avec depuis presque deux semaines, ça démange !!

Mais je dois changer la distrib avant de la prendre pour faire des gros kilometres en poussant. Je pense que l'on fera ça dans une ou deux semaines, d'ailleur faut que je passe chez peugeot prendre les joint spy d'arbre à came, un kit distrib, une pompe à eau et courroie d'alternateur. Je crois que c'est tout hein?
Après on fera le pivot du triangle qui fait défaut au ct, puis l'autre triangle puis les soufflet de direction et cardan et vidange de boite et les essuis glaces et autres conneries qu'il y avait sur le CT et ensuite elle ira faire un ct complet et pas juste la contre visite.

Au passage, je suis allé faire ma CG en préfécture puis j'ai pris des plaques en plexi pour la TD et la GTI.

Elle vont être très belle avec ça !

Alors hier, je suis aller acheter pas mal de pièces
Kit Distrib
Pompe à eau
batterie
soufflet de cardan droit coté roue
Soufflet de crémaillaire
joints d'arbre à came et de vilbrequin coté distrib
réglage des phares (la ou on fixe les clignotants AV)
sonde de radiateur

Il me semble que c'est tout.

Donc je suis aller chez ATAC pour alléger la somme par rapport à peugeot.

Mais j'ai un problème sur la sonde de température de radiateur, il m'en a vendu une qui déclenche à 95° jusque 85°.

Hors, dans le RTA j'ai vue plusieurs choses mais pas ça.
Donc je voulais savoir ce que vous en pensez?

Merci

Bonjour, il me semble avoir lu qu'il existe deux sondes.
Dethomaso ou un autre spécialiste pourra te le confirmer ;)

En faite, apparament c'est une sonde qui a qu'une vitesse car seulement deux files.
C'est bizzare, il m'avait semblé entende deux vitesses différentes.

Je suis allé voir sur le site de peugeot, il y en a deux possibles, une de 88° à 79° et une de 95° à 86°...
Héhé comment on fait pour choisir, c'est pas facile, sachant que la seule distinction pour les sondes est la date, et pour les deux, c'est avant 1990...
Donc je pense que je vais quand même prendre cette de 88° à 79° car elle correspond plus à ce que j'ai au compteur lorsque la mienne se déclence.

C'était bien une 88/79 qu'il falais prendre, au début le mec m'avait donné la mauvaise, j'y suis retourné et j'ai pris la bonne.

Deux fils plus la masse (corps du thermocontact).
Un contact à partir de 79° (petite vitesse, passe par la résistance fixée sur le radiateur) puis grande vitesse à partir de 88°.

Il me semble que c'est 95/86 que j'ai sur la 1.6. D'après ce que je vois au TdB.

Tu es sure qu'il y a deux vitesses?
Car sur les sondes "deux vitesses", tu as deux plages de températures.

La j'ai un doute. En tout cas, sur ta 1l6 la tempé est plus haute que sur la mienne.

Bon, alors en fait, on a voulut mettre cette fameuse sonde, mais en fait celle présente n'est pas d'origine, le branchement à été trafiqué car c'est une sonde à deux fils alors qu'il y a trois fils au total sur la voiture.

Du coup, si quelqu'un a une gti 1.9l d'AM 89, s'il peut me conseillé, ça serais sympa.

Je ne sais pas du tout quelle sonde acheté du coup, car il y en a beaucoup, et que voudrais ni faire chauffer le moteur, ni le refroidire de trop.

Sinon, la fuite d'eau venait bien de la pompe à eau, nous l'avons démonté et changée.

La elle est ouverte, nous lui faisons une grosse révision mécanique et train av.

On va peut etre passer otn topic dans le parking non? Ou tu veux en refaire un autre?


Pour la sonde, est ce que tu peux regarder la T° écrite sur le thermostat, puisque le moteur est ouvert?
Faut que tu prenne une sonde avec des T° plus élevées que celle du thermostat

La mienne c'était un truc du genre 87/92, si je me trompe pas.....

Je me suis mal exprimé, nous n'avons pas ouvert le moteur.

Qu'entends tu par plus élevé? C'est la température ou le ventilo se coupe (la plus basse) qui doit être supérieur à celle du thermostat? Et le thermostat c'est bien celui qui ouvre l'eau?

Pour le topic, oui, je vais en refaire un autre dès que j'ai le temps, parcequ'en ce moment je suis plutôt dessus.
Quand nous aurons fini, j'aurai le temps de lui faire son topic.

Merci

Alors on a fini les réparations hier soir.
Nous avons mis une sonde 88/83 84/79 donc deux vitesses.
Le ventilo tourne bien, premiere vitesse puis seconde.

Mais après l'arret il tourne pendant bien 10 minutes, la tempé ne baisse pas beaucoup, et si je ralume le moteur, la tempé baisse d'un coup et le ventilo se coupe. Etrange.

Sinon, j'ai pas pousser hier soir, mais ça fonctionne pour le moment.
Je vais voir si elle consomme de l'huile ou autre et s'il y a des fuites.

J'ai suivi le conseil de flo, j'ai mis 2 bar dans mes pneus, je vais voir si elle acroche bien et j'ai mis les goodyear devant.

Sinon, nous avons eu un soucis, nous avons démaré pour tout vérifier, elle a bien démarrée une foi que l'éssence est arrivée car nous avons changé le filtre à essence, et tout était bon.
On éteint après avoir vérifier les déchenchements du ventilo puis on finit de tout remonter et je redémare.
Et la, deux fois de suite quand j'ai démaré, elle monte dans les tours d'un coup comme si l'éccélérateur était à fond.
Donc j'éteignais à chaque fois le contact pour ne pas péter le moteur.
Après la deuxième fois, j'ai donné des coups d'accélérateurs moteur éteint et j'ai redémaré avec succès.

Vous avez déjà eu ça? Une idée du problème?

Voila pour aujourd'hui.

Pour ton histoire de température, je suis tenté de dire que le refroidissement se fait surtout quand le moteur est démarré car le circuit d'eau fonctionne ;)
Ton ventilateur, lui ne refroidi que le radiateur.
Si l'eau froide ne retourne pas dans le moteur, ça n'a pas beaucoup d'intérêt.
Par contre, le ventilo pendant 10min, ça me paraît beaucoup.

Bien chaud, chez moi, il ne reste allumé que 2/3min et encore.
Bon, j'évite aussi de le pousser dans ses derniers retranchements, juste avant de couper le contact.

J'opte pour une conduite plus cool, 5min avant l'arrêt, comme ça, il souffre moins.

Merci,

Le soucis c'est qu'en plus, hier je n'ai pas du tout poussé, et c'est vrai qu'en générale, je fait comme toi, quand je pousse, je roule doucement après pour refroidire le moteur avec de l'aire fraiche.