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 MessagePosté: 15 Jan 2008, 19:32
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Salut les youkis :D

Aujourd'hui on va s'attaquer à l'usine à gaz qui a remplacé les carburateurs : l'injection monopoint.

1) Présentation

Sur nos 205, elle existe sur les moteurs :
- 1.0i : TU9M 50ch
- 1.1i : TU1M 60ch
- 1.4i : TU3M 75ch
- 1.6i : XU5M 89ch

Elle est apparue en 1993 en France, et bien avant sur les modèles à destination de pays "stricts" en matière de pollution : Allemagne et Suisse en tête.
Elle est couplée à une sonde lambda et un catalyseur.

Il existe plusieurs types d'injection monopoint :
- Bosch MA2.2 : allumage classique avec allumeur et tete de delco
- Bosch MA3.0 : allumage entièrement électronique, géré par le calculateur. Apparu vers 1994.
- Magnetti Marelli G6 : idem Bosch MA3.0, j'ai peu d'infos sur ce système.

A savoir : les Citroen AX, ZX et Peugeot 106/306 ont beaucoup de composant communs.

Je traiterai dans ce post de l'injection MA2.2 qui équipe ma voiture. Le MA3.0 est identique hormis l'allumage.

2) Pannes courantes

Je mets celle dont j'ai connaissance... :D

Ralenti instable, monte descend sans arrêt :
moteur pas à pas de ralenti

Consommation très importante :
sonde lambda
sonde de température d'eau
sonde de température d'air
filtre à essence


Moteur broute à l'accélération :
potentiomètre papillon
filtre à essence


Trou à l'accélération :
capsule d'avance à dépression (MA2.2 exclusivement)
prise d'air

Pollution excessive au CT
sonde lambda
bougies
filtre à air
sonde de température d'eau
catalyseur


IMPORTANT : PROCEDURE DE LECTURE DES DEFAUTS
Nos injections sont bien fichues.
Si le systeme détecte un défaut, il est mémorisé et s'il s'agit d'un défaut grave, le témoin d'autodiagnostic moteur s'allume au tableau de bord.

Il peut être de deux types différents suivant votre modèle de compteur :

Image ou Image

Ce voyant s'allume contact mis et doit s'éteindre quelques secondes après que le moteur ait démarré.

Si ce voyant s'allume en roulant, je vous invite fortement à faire le test pour connaitre le composant qui est en panne.
C'est très simple à faire et ça évite un passage à Peugeot.

Le test est à faire moteur coupé mais contact mis.
http://pseudotaz.free.fr/Autodiag.htm

En résumé vous mettez le fil à la masse 3secondes puis vous le retirez : le voyant s'éteint puis affiche le code 12 : un clignotement lent + 2 rapides : début du test.
Vous remettez à la masse 3s et vous enlevez :
s'il y a un défaut, le voyant clignotera de façon à l'afficher.
s'il n'y a pas eu de panne détectée : vous aurez le code 11 (fin).

La prise diagnostic est cachée au niveau du vase d'expansion, elle est de couleur verte.
Elle a deux broches mais une seule de câblée.
J'utilise un long fil electrique auquel je fais toucher le neiman pour la mise à la masse. Ca marche parfaitement.

Voici la prise diag :

Image

3) Remplacements faciles :

- filtre à essence : http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-24977.php

- moteur pas à pas de ralenti
3 vis torx le maintiennent.
cout du moteur : plus de 200€ chez Peugeot...

- sonde de température d'eau :
elle est fixée sur la culasse en dessous de l'allumeur (ou de la bobine).
il faut changer le joint en meme temps (1€), vous aurez besoin d'une clé de 19.
elle est beaucoup plus facile d'accès si vous déboitez la durite du boitier thermostat (changez le en meme temps) :D
coût de la sonde : 30€ chez Peugeot.

Elle est située ici :

Image

- sonde lambda :
elle est fixée sur la descente d'echappement, juste en dessous du collecteur.
coût : environ 100€ chez un fournisseur de pièces

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Dernière édition par 3dfx le 29 Jan 2008, 15:53, édité 3 fois.
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 MessagePosté: 15 Jan 2008, 19:33
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4) Demontage et nettoyage

Je me suis lancé là dedans car j'avais des gros problèmes de ralenti depuis que j'ai la voiture, et ces derniers temps elle consommait de plus en plus... ça ne pouvait plus durer :mrgreen:

J'ai pris mon temps car je découvrais le système et j'ai un peu fait mon maniaque de la propreté : comptez 2 heures.

Matériel nécessaire :
- joint papier : référence Peugeot 1925 34 : 1.24€ TTC
- embouts torx et torx security
- pince
- tournevis plat et cruciforme
- clé de 10
- nettoyant moteur ou nettoyant freins
- chiffons !!!

C'est parti :D
J'ai fait quelques photos une fois que j'avais déjà tout remonté, donc ne vous inquietez pas si parfois c'est pas trop logique :lol:

Donc il faut d'abord démonter le système d'admission d'air et débrancher la batterie.

Image

Ensuite il faut débrancher les 3 prises électriques. Il y a la prise de l'injecteur devant (1), le moteur de ralenti (2) et la prise du potentiomètre (3).

Image

Il faut déposer le cable d'accélérateur. Rien de compliqué : tirez à fond sur le support en plastique, puis libérez le câble.

Image
Image

On passe à l'arrière du bloc maintenant.
Il faut débrancher le tuyau de dépression (le petit).
Il faut aussi déconnecter la durite du canister (la grosse avec le collier)
Allez y doucement, elles sont sur des tubes en plastique donc si ça casse vous etes dans le caca... :wink:

Image

On fait une pause et on admire...bon j'avoue là j'avais déjà tout remonté donc c'est à peu près propre :lol:
Après une quinzaine d'années de service votre bloc sera probablement très très sale.
Je vous détaille ce qu'on peut voir :

1 : régulateur de pression d'essence
2 : coiffe d'injecteur
3 : sonde de température d'air

Image

On démonte le support d'admission d'air : virer les 3 boulons de 10.

Image

On va séparer le haut du bloc monopoint du bas (boitier papillon).
Pour cela, il faut enlever les 4 longues vis Torx qui fixent le bloc monopoint au collecteur d'admission.
Attention : le bloc monopoint va bouger.

Image

Pour finir on décoince les 2 clips qui maintiennent le haut et le bas ensemble.

Image

On peut finalement dégager le haut du corps d'injection et commencer à lui faire sa toilette.
Moi je l'ai aspergé de nettoyant et j'ai laissé agir une demi heure.
Pour finir je l'ai bien nettoyé avec un chiffon.

Image

Meme sort pour le boitier papillon : gros nettoyage.
Détails des composants :
1 : moteur pas à pas de ralenti
2 : potentiomètre papillon

Si vous désirez démonter le moteur pas à pas, il faut dévisser les 3 vis Torx A B C.
Ca peut aussi être fait sans faire tout le démontage précédent évidemment, mais c'est plus prise de tête.

Image

/!\ Manipulation optionnelle : nettoyage potentiomètre papillon/!\

J'insiste sur le fait que cette manipulation peut foutre en l'air votre boitier papillon si vous faites n'importe quoi (500€ neuf chez Peugeot).
Je décline toute responsabilité évidemment !

Cékoidonc le potentiomètre papillon ?
C'est un curseur avec deux pointes qui se déplacent sur des pistes. Cela permet au calculateur de connaitre l'ouverture exacte du papillon des gaz.

Cékoilapanne ?
Avec le temps les pistes se salissent et s'usent, et le potentiomètre ne sait plus trop ou il en est : broutages, ralenti imparfait en sont les symptomes.

Avant le démontage, il faut scrupuleusement marquer la position du potentiomètre avec un feutre pour le remonter à l'identique.
Si vous le remontez différemment, vous aurez au mieux un ralenti trop bas ou trop haut, au pire une voiture inconduisible. (calages, broutages).

Le potentiomètre est fixé par 4 vis torx "security" : elles possèdent une excroissance centrale. Il faut donc l'embout adéquat.

Image

Une fois ouvert, on peut nettoyer toute la saleté qui s'y trouve.
Il faut aussi nettoyer les pistes et relever légérement les balais pour qu'ils frottent mieux.

Image
Image

Ensuite on remonte tout délicatement dans la position d'origine.

FIN DE L'ETAPE NON OBLIGATOIRE

On nettoie un peu la crasse du collecteur d'admission puis on positionne le nouveau joint : (comparaison avec l'ancien)

Image
Image

Puis on reclipse le boitier papillon avec le haut du corps.
On repositionne l'ensemble sur le collecteur, et on visse :D

Image

On remonte les tuyaux arrières, les prises électriques, l'admission d'air et le cable d'accélérateur.

Puis on démarre et on va faire un tour pour vérifier que tout fonctionne bien :D

Pour ma part, ça a résolu mes problèmes de ralenti et la voiture est bien plus douce à conduire :love:

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 MessagePosté: 15 Jan 2008, 19:50
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Excellent :applaudit: :super:

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 MessagePosté: 15 Jan 2008, 19:54
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Merci :)

Ca peut faire peur comme ça, mais en fait c'est 10fois plus simple que de démonter un carbu !

Si on pouvait référencer ma fiche ça serait bien pour tous ceux qui ont des soucis :wink: :)

Pour résumer, moi j'ai fais :
- nettoyage intégral
- changement sonde de température d'eau
- changement thermostat + LDR

Plus aucun souci de ralenti et de fonctionnement, et ma conso est en chute libre.

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 MessagePosté: 15 Jan 2008, 20:04
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3dfx a écrit:
Si on pouvait référencer ma fiche ça serait bien pour tous ceux qui ont des soucis


C'est fait :wink:

Je suppose qu'on vidange le LDR et qu'on purge le circuit pour changer la sonde de température d'eau.

Aussi peux-tu préciser le budget ? (Sondes, etc, ...)

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 MessagePosté: 15 Jan 2008, 23:14
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superbe ce que tu as fait 3dfx :cool:
moi c'est un magnetti marelli G6 mais l'injecteur doit être similaire nan ?
en tout cas félicitation !
à+

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Salut,

Oui la position de certains tuyaux changent, mais c'est très très similaire...c'est très facile à démonter cette bestiole :)

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ok merci comme çà je m'en occuperai de çà après mes travaux.
là elle tourne très bien, ralenti stable, elevé à froid(-5/0) mais c'est normal, elle broute pas à l'accélleration et au bout de 5/10 min, le ralenti redescend à la normal alors qu'elle a 237115 km donc j'ai pas à me plaindre :D

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 MessagePosté: 15 Jan 2008, 23:53
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Alors tout va bien :wink:

Moi il était beaucoup trop élevé à froid : 2500tours et ça restait comme ça pendant 10minutes...
A chaud il lui arrivait de se "bloquer" à 2000tours...
Et parfois elle broutait bien méchant... :roll:

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à ouais d'accord :shock: là y'avait bien un problème !
moi je le démonterai quand même par précossion.
par contre j'ai pas tout saisi avec la lampe diagnostic. c'est celle du catalyseur au tableaau de bord ?

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 MessagePosté: 16 Jan 2008, 00:13
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Excellent, en plus tes photos sont toujours d'une qualité irréprochable, bravo c'est super clair 8) :bien:

Un modo peut fusionner les deux premiers posts si tu veux.

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 MessagePosté: 16 Jan 2008, 00:22
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Alex 90 a écrit:
par contre j'ai pas tout saisi avec la lampe diagnostic. c'est celle du catalyseur au tableaau de bord ?


Oui c'est ça.
Le test est à faire moteur coupé, mais contact mis.

Sur les compteurs luxe c'est ce voyant :

Image

Et sur les compteurs bas de gamme c'est celui là :

Image

Merci Biwann pour les compliments :wink:
J'avais fait deux posts de peur qu'il y ait une limitation en nombre d'images par post.

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 MessagePosté: 16 Jan 2008, 00:27
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ok merci 3dfx,
je pense que je vais être étonné quand je vais voir le nombre de défaut :lol:
merci à+

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 MessagePosté: 16 Jan 2008, 00:32
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Alex 90 a écrit:
ok merci 3dfx,
je pense que je vais être étonné quand je vais voir le nombre de défaut :lol:
merci à+


J'ai mis à jour le premier post.

En fait tu peux avoir des vieux vieux défauts de mémorisés.

Ce qui est intéressant, c'est d'effacer la mémoire du calculateur, puis de voir plus tard si les défaut sont revenus ou pas.

Mais par expérience, le calculateur possède une base de "tolérance" pour chaque composant...donc faut que ça délire méchant pour qu'il détecte quelque chose...
Moi j'avais plein de problème et le voyant s'allumait pas... :shock: :lol:

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 MessagePosté: 16 Jan 2008, 00:42
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ok mais pour l'effacer on fait comment ? valise obligatoire ?
sinon çà sera la surprise :lol: ...
tu dis que la prise diag est à côté du vase d'expansion, du LDR, c'est çà ?

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