4) Demontage et nettoyage
Je me suis lancé là dedans car j'avais des gros problèmes de ralenti depuis que j'ai la voiture, et ces derniers temps elle consommait de plus en plus... ça ne pouvait plus durer
J'ai pris mon temps car je découvrais le système et j'ai un peu fait mon maniaque de la propreté : comptez 2 heures.
Matériel nécessaire :
- joint papier : référence Peugeot 1925 34 : 1.24€ TTC
- embouts torx et torx security
- pince
- tournevis plat et cruciforme
- clé de 10
- nettoyant moteur ou nettoyant freins
- chiffons !!!
C'est parti
J'ai fait quelques photos une fois que j'avais déjà tout remonté, donc ne vous inquietez pas si parfois c'est pas trop logique
Donc il faut d'abord démonter le système d'admission d'air et débrancher la batterie.
Ensuite il faut débrancher les 3 prises électriques. Il y a la prise de l'injecteur devant (1), le moteur de ralenti (2) et la prise du potentiomètre (3).
Il faut déposer le cable d'accélérateur. Rien de compliqué : tirez à fond sur le support en plastique, puis libérez le câble.
On passe à l'arrière du bloc maintenant.
Il faut débrancher le tuyau de dépression (le petit).
Il faut aussi déconnecter la durite du canister (la grosse avec le collier)
Allez y doucement, elles sont sur des tubes en plastique donc si ça casse vous etes dans le caca...
On fait une pause et on admire...bon j'avoue là j'avais déjà tout remonté donc c'est à peu près propre
Après une quinzaine d'années de service votre bloc sera probablement très très sale.
Je vous détaille ce qu'on peut voir :
1 : régulateur de pression d'essence
2 : coiffe d'injecteur
3 : sonde de température d'air
On démonte le support d'admission d'air : virer les 3 boulons de 10.
On va séparer le haut du bloc monopoint du bas (boitier papillon).
Pour cela, il faut enlever les 4 longues vis Torx qui fixent le bloc monopoint au collecteur d'admission.
Attention : le bloc monopoint va bouger.
Pour finir on décoince les 2 clips qui maintiennent le haut et le bas ensemble.
On peut finalement dégager le haut du corps d'injection et commencer à lui faire sa toilette.
Moi je l'ai aspergé de nettoyant et j'ai laissé agir une demi heure.
Pour finir je l'ai bien nettoyé avec un chiffon.
Meme sort pour le boitier papillon : gros nettoyage.
Détails des composants :
1 : moteur pas à pas de ralenti
2 : potentiomètre papillon
Si vous désirez démonter le moteur pas à pas, il faut dévisser les 3 vis Torx A B C.
Ca peut aussi être fait sans faire tout le démontage précédent évidemment, mais c'est plus prise de tête.
/!\ Manipulation optionnelle : nettoyage potentiomètre papillon/!\
J'insiste sur le fait que cette manipulation peut foutre en l'air votre boitier papillon si vous faites n'importe quoi (500€ neuf chez Peugeot).
Je décline toute responsabilité évidemment !
Cékoidonc le potentiomètre papillon ?
C'est un curseur avec deux pointes qui se déplacent sur des pistes. Cela permet au calculateur de connaitre l'ouverture exacte du papillon des gaz.
Cékoilapanne ?
Avec le temps les pistes se salissent et s'usent, et le potentiomètre ne sait plus trop ou il en est : broutages, ralenti imparfait en sont les symptomes.
Avant le démontage, il faut scrupuleusement marquer la position du potentiomètre avec un feutre pour le remonter à l'identique.
Si vous le remontez différemment, vous aurez au mieux un ralenti trop bas ou trop haut, au pire une voiture inconduisible. (calages, broutages).
Le potentiomètre est fixé par 4 vis torx "security" : elles possèdent une excroissance centrale. Il faut donc l'embout adéquat.
Une fois ouvert, on peut nettoyer toute la saleté qui s'y trouve.
Il faut aussi nettoyer les pistes et relever légérement les balais pour qu'ils frottent mieux.
Ensuite on remonte tout délicatement dans la position d'origine.
FIN DE L'ETAPE NON OBLIGATOIRE
On nettoie un peu la crasse du collecteur d'admission puis on positionne le nouveau joint : (comparaison avec l'ancien)
Puis on reclipse le boitier papillon avec le haut du corps.
On repositionne l'ensemble sur le collecteur, et on visse
On remonte les tuyaux arrières, les prises électriques, l'admission d'air et le cable d'accélérateur.
Puis on démarre et on va faire un tour pour vérifier que tout fonctionne bien
Pour ma part, ça a résolu mes problèmes de ralenti et la voiture est bien plus douce à conduire 
ou 
là y'avait bien un problème !
