Je vais essayer de faire une fiche des plus clair possible.
Ma 205 est une 205 génération de novembre 1996 moteur XUD7 (si je ne me trompe pas)
enfin je commence à douter vu les réference du filtre à carburant. (voiture type mine 20AA92)

Problème : Filtre à carburant ancien
Réparation : Changement du filtre à gasoil
Temps : Moins de 30 minutes (tranquillement)
Prix : Le filtre 10.90euros chez norauto

Donc on ouvre le capot et on détache la durite de retour de vapeur d'huile dans le filtre à air (fleche rouge à gauche)
et on met des gants car le gasoil sa sent pas super!!
NB : >J'ai démonté les deux car j'ai aussi changé mon filtre à air



Donc voici ou se trouve le filtre à gasoil (la flèche montre la vis qui permet de purger le filtre.
la vis s'ouvre à la main et moi y a déjà un petit tuyaux qui fait que le diesel s'écoule en bas,
j'y ai donc mis une bouteille pour le récupérér) pas nécessaire d'ouvrir la vis entièrement un peu suffit.


Puis on dévisse les 4 vis sur le couvercle et normalement quand on
s'oulève un peu sa fait appel d'air et le gasoil sort par la vis de purge


pour ne pas détériorer les bord j'ai soulevé le vieux filtre en mettant un
tournevis en son centre et j'ai soulevé en fesant levier

une fois le filtre enlevé j'ai nettoyé un peu le fond avec un pinceau,
puis on ferme la vis de purge et on met le nouveau filtre en place et on
pompe jusqu'à que le niveau de diesel soit proche du débordement
(tenez le filtre pour pas qu'il se soulève)



Pour pomper et remplir le filtre à gasoil il faut actionner la poire (flèche verte)
Puis une fois le diesel proche du débordement on referme le couvercle
(on revisse les 4 vis en croix sans forcé pour ne pas les cassées)
Pour purger le reste de l'air présent on ouvre un tous petit peu (1 tour)
la vis (fleche rouge) et on pompe doucement jusqu'à qu'il n'y ai plus d'air
dans le circuit. Et on refreme cette vis et on pompe jusqu'à que la pompe
devienne dur. Et là on démarre normalement sans accros. (vérifier quand
le moteur tourne si il n'y a pas de fuite au quel cas reseré les vis responsables)

Pour le filtre voilà le modèle (techafiltre kx 63 numéro 511 chez norauto ou
le C422 chez purflux) http://www.filtrauto.com/catalogues/FO/ ... hp?lang=FR


Et voici le catalogue norauto (1ère colonne réference filtre à huile, 2ème
filtre à carburant et 3ème filtre à air)

donc comme j'ai le filtre 511 il dise que j'ai un 1.9litre mais je croyais avoir
un 1.7l en fin bref je sais plus trop (comme m'a 205 est originaire de l'allemagne ?)

Voilà tous si vous avez des commentaires, j'espère que cela pourra aider
certains d'entre nous

Ah oui voici mon support de pompe (c'est un purflux) quelqu'un sait à quoi
sert cette vis (flèche rouge) elle est montée sans joint. Permet t'elle de
faire rentrer l'air pour la purge? moi je n'y ai pas touché.

Personne n'a d'idée sur la question de la dernière photos??

bonsoir,

regarde sur la plaque dans le compartiment moteur,si il y a 2 types mines(l'un au dessus de l'autres)juste au dessus du poids a vide,en charge etc,c'est un modèles d'exportation (donc dans ton cas allemandes) sinon c'est un modele francais,mais ne tiens pas trop compte des réfernces NORAUTO car il ne vendent que des pièces adaptables et souvent chez eux deux references sont en fait la même pieces.a+

j'avais regardé tous les filtres à carburant ils sont tous différents

J'ai pas d'idée pour la dernière photo, mais j'ai eu celle de rajouter ta fiche à la longue liste des fiches déjà existantes...

Moi d'abord Seb

Arg, t'es plus rapide que moi

Allemande => 1L9
Y'a pas d'erreur sur le catalogue de norauto

Merci je cherché cette fiche ! Je ferais ca demain matin
On verra si ji suis arriver :p

A bientôt,
Max

Bonjour, je pose aussi la question ici.

Je dois changer la membranne de pompe d'amorçage, j'ai un kit de pompe d'amorçage et j'arrive pas à enlever le genre de couvercle de la pompe . Je précise que j'ai un montage Purflux pas comme celui du topic, et j'ai une turbo diesel de 94. Vous avez la solution svp ?

EDIT : c'est bon j'ai réussi mais c'était galère pour détordre le crochet qui était tout derrière ... et pour retordre le neuf, sans faire de fuite au capuchon ...