Quelles sont les maladies de nos 205

[lego74]

J'entends souvent dire "ha ba sa c'st la maladie des 205" mais a chaque fois il parle de chose differente
Si vous en connaissais n'hesitez pas a le dire Ou si c'est sur certain modeles plus que d'autre??

[TanK]

Toi et moi on a les meme idées....

T'es plus rapide que moi....


Tu t'y colles, va falloir l'entretenir et mettre à jour régulièrement la première page pour évité qu'on galère à cherché dans toute les pages crées....

Autre maladie trés connu : Bien sur : les sièges bacquet qui s'abime....

[lego74]

Tu poura m'expliquer comment on fait pour mettre a jour?

[TanK]

Sur un de tes messages : en bas a droite il y a un bouton "editer". C'est tout..... tu clique la et tu peux refaire le message!!!!!

[lego74]

merci tank c'est gentil.. a demain pour de nouvelle aventure

[fou du puits]

les train arrieres a 200 000 km qui sont dans 80% du temsp hs ;)

[3dfx]

+1 !! (la mienne est malade ! )

Moteurs TU : module d'allumage
Moteurs TU : joints de queue de soupapes (fumée bleue)

Etriers Bendix : colonnettes (clac en marche arrière)

205 phase 1 : corrosion généralisée + corrosion canalisation de freins

Rolland garros : vernis fragile

[Castelflora86]

Pour les 205 toto le passage de certains rapports qui accrochent par exemple.

[chtit205]

+1 !! (la mienne est malade ! )

Moteurs TU : module d'allumage
Moteurs TU : joints de queue de soupapes (fumée bleue)

Etriers Bendix : colonnettes (clac en marche arrière)

205 phase 1 : corrosion généralisée + corrosion canalisation de freins

Rolland garros : vernis fragile

tu devrais preciser le kilometrage

pour les joint spi de queue de soupapes, c'est au environ de 180/200 000 kms


sinon y a aussi le joint torique d'allumeur qui fuit souvent, sa c'est a n'importe quel kilometrage

et pareil la capsule de depression d'allumeur, souvent percer, ce qui donne une forte consomation et un moteur moins souple, qui donne des acoups

[3dfx]

Les JQS c'est souvent plus tôt, vers 160 000...

Exact pour la capsule, et sur XU c'est à priori la cause des collecteurs fissurés.

[Tit' Moket]

En Géneral :
- Sur toutes les 205 (ou presques...), les masses en géneral : surtout au niveau des feux...
- Le joint de cache culbuteur qui cuit et craque... et colle de l'huile partout
- Les peintures rouges qui perdent leur brillance et se ternissent (non spécifique aux 205!)
- Les filaments en cuivre (je crois...) du dégivrage de lunette arrière qui se fissurent et rendent moins fonctionnel le dégivrage...

Sur Diesels :
- Sur les DTurbo, la pompe à injection fatigue à 200.000km...
- La durite du cache culbuteur au bocal de remplissage d'huile qui se fissure et mets de l'huile partout!

Et j'en ai surement oublié...

[Kwisatz03]

205 GTI : les raccord d'aile arrière qui se fissurent (au niveau des bas de caissent m'a t-on dit, mais à confirmer).

[dami]

La rouille sur les phase 1, un fois que ça commence ça n'en fini plus, alors attention...

[DaRk]

Sur les turbo diesel, il y a aussi la durite d'air qui est entre le filtre a air le collecteur qui avec le temps part en morceau ...

Pour les cabriolet, il y a les maudits joints de leches vitres qui se coupent en deux ...

[Nanar 34]

1) Le cardan (ou flector) de direction qui assure la liaison entre la colonne de direction et la crémaillère qui prend du jeu : diagnostique : le volant à du jeu lorsqu'on tire dessus et la direction devient plus floue.

2) la commande du levier de vitesse (en 1° 3° et 5° il touche presque l'autoradio, en 2°, 4° et MA il touche presque les sièges)