1. Généralité :
Une géométrie particulière du train avant permet :
- d’éviter les pertes d’adhérences et de trajectoire, en ligne droite comme en virage.
- de limiter les répercutions dans le volant des chocs reçus par les roues.
- de faciliter le retour et le maintien des roues en position ligne droite (auto stabilité)
2. L’épure de Jeantaud :
En virage, l’orientation de chaque roue avant doit être différente. Pour réaliser cette condition, les prolongements des axes formés par l’axe de commande des bras et les axes de pivot doivent être concourants. Leur point de concours doit être situé au milieu de l’axe de l’essieu arrière.
En braquage à droite :
G = D -> aG < aD
3. Déport au sol :
Les répercussions des chocs reçus par les roues sont limités par le déport au sol. Il est la distance entre l’axe de pivot et le plan moyen de la roue mesurée à leur intersection avec la ligne du sol. Le déport peut être positif, négatif ou nul.
Le déport au sol peut être réduit ou supprimé par une simple orientation particulière :
- des plans des roues (déport de jante, carrossage)
- des axes de pivot
4. Parallélisme :
Lorsque le véhicule roule, les deux roues de chaque essieu doivent être sensiblement parallèles. Des variations de parallélisme (pincement ou ouverture) se produisent lors des débattement de la suspension. Ces variations inévitables pourront être judicieusement réparties par la mise à hauteur précise de la crémaillère, ou de la timonerie du boiter de direction.
La tendance à l’ouverture ou à la fermeture de l’angle de parallélisme est provoquées par la mode de propulsion (traction ou propulsion) et les autres éléments de la géométrie du train avant.
5. Angle d’inclinaison de pivot :
L’angle d ‘inclinaison de pivot est l’angle formée par la verticale et l’axe du pivot dans la plan transversal du véhicule. Il permet :
- de diminuer ou supprimer le déport
- de contribuer au retour des roues en ligne droite.
6. Angle de carrossage :
L’angle de carrossage est l’angle formé par la verticale et l’axe de roue dans le plan transversale du véhicule. Il peut être positif, négatif ou nul. Sa valeur doit être faible.
Effet du carrossage positif : roulement des roues sur les génératrices d’un cône : divergence des roues.
7. L’angle inclus :
L’angle inclus est la somme des angles de pivot et de carrossage :
Angle d’inclinaison de pivot + angle de carrossage + 90°
L’angle inclus doit rester invariable d’une roue à l’autre d’un même essieu. Une variation de cet angle sur une des roues lors du contrôle du train avant indique la déformation du porte fusée.
8. Angle de chasse :
L’angle de chasse est l’angle formé par la verticale et l’axe de pivot dans le plan longitudinal du véhicule. Il a pour fonction de ramener les roues en ligne droite et de les y maintenir (auto stabilité).
Grâce à cet angle, le prolongement de l’axe de pivot coupe la ligne du sol en un point en avant du point de contact du pneu sur le sol. Il se produit un effet « roue tirée ».
