205 GR 1.1 de 1984 (AM85)

[gpe]

Ce midi, ouverture de la triplette:

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Tout semble en ordre, pas de jeux, les dents de pignons ne semblent pas abimées.

Un copain trouve que les axes bougent "beaucoup" dans les roulements. Pour moi y a du jeu mais vu la longueur des axes je n'avais pas trouvé ça spécialement anormal. Qu'en pensez-vous ?

[gpe]

J'ai nettoyé le couvercle de la triplette:

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A votre avis, je le remonte comme ça ou bien il faut le peindre comme à l'origine ?

[gpe]

Aujourd'hui remontage du couvre culasse avec un nouveau joint, après nettoyage et un coup de peinture.

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[Kurt]

J'ai nettoyé le couvercle de la triplette:

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A votre avis, je le remonte comme ça ou bien il faut le peindre comme à l'origine ?

Repeins le,sinon il va rouiller en moins de temps qu'il ne faut pour le dire!

[Benjy]

Salut,

tu vas forcement mettre le calage allumeur par terre!

Tu peux le retrouver au plus prés, mais il faut aussi que ton calage actuel soit optimum

Plusieurs solutions:
- un petit coup de marqueur sur la l'allumeur là ou sont actuellement les vis, voir un coup de marqueur qui va de l'allumeur sur son support (la culasse). Plus ton train sera fin et clair, plus ta reprise de calage sera précise.
- La marque des écrous de calages sur l'allumeur: Aléatoire, car si ton allumeur a été bricolé, tu vas en avoir des dizaines....

Le top, au point ou tu en es, c'est de recaler ton allumeur comme il faut. Une lampe Stroboscopique (ca coute que dalle sur LBC, plus personne n'en a besoin!) et hop ;) .

[gpe]

J'ai nettoyé le couvercle de la triplette:

IMG_20210929_135026s.jpg

A votre avis, je le remonte comme ça ou bien il faut le peindre comme à l'origine ?

Repeins le,sinon il va rouiller en moins de temps qu'il ne faut pour le dire!

C'est fait

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[gpe]

Salut,

tu vas forcement mettre le calage allumeur par terre!

Tu peux le retrouver au plus prés, mais il faut aussi que ton calage actuel soit optimum

Plusieurs solutions:
- un petit coup de marqueur sur la l'allumeur là ou sont actuellement les vis, voir un coup de marqueur qui va de l'allumeur sur son support (la culasse). Plus ton train sera fin et clair, plus ta reprise de calage sera précise.
- La marque des écrous de calages sur l'allumeur: Aléatoire, car si ton allumeur a été bricolé, tu vas en avoir des dizaines....

Merci pour les conseils. Je vais déjà commencé par ça. De toute façon tant que je ne trouve pas le levier de renvoi pour la boîte de vitesse, elle ne va pas rouler ...

Le top, au point ou tu en es, c'est de recaler ton allumeur comme il faut. Une lampe Stroboscopique (ca coute que dalle sur LBC, plus personne n'en a besoin!) et hop ;) .

J'ai jeté un œil sur LBC et à ce que j'ai vu autant en acheter une neuve c'est à peine plus cher que les prix sur LBC. Y en a même qui propose à location 10 €/jour des strobo qui doivent valoir moins de 100 € neuf ...

PS: Faut une lampe avec déphasage ou pas ?

[Benjy]

Le top, au point ou tu en es, c'est de recaler ton allumeur comme il faut. Une lampe Stroboscopique (ca coute que dalle sur LBC, plus personne n'en a besoin!) et hop ;) .

J'ai jeté un œil sur LBC et à ce que j'ai vu autant en acheter une neuve c'est à peine plus cher que les prix sur LBC. Y en a même qui propose à location 10 €/jour des strobo qui doivent valoir moins de 100 € neuf ...

PS: Faut une lampe avec déphasage ou pas ?
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Pas obligatoire, c'est l'utilisation de la lampe qui diffère.

Mais si tu peux, le top du top, c'est une lampe Stroboscopique à déphasage et compte-tour.

Là, tu es au top niveau de la technologie (bon la technologie d'un autre temps, mais au top de l'autre temps quoi .)

[gpe]

Un truc dans ce genre.



Est-ce utile aussi sur un TU3S ou ce moteur est déjà trop moderne ?

[Benjy]

Tant que tu as un allumeur il fonctionne.

Il ne fonctionnera pas avec un moteur avec allumage électronique (avec calculateur en somme) ;) .

[gpe]

Aujourd'hui changement des 4 amortisseurs.
J'appréhendais un peu pour ceux de l'arrière avec l'histoire des 288 mm mais en fait en montant la voiture sur des rampes la cote était directement bonne. Donc remplacement facile à faire sans démonter ni pot d'échappement ni roue de secours.
Pas de soucis non plus pour ceux de l'avant.
Y aura plus qu'à voir ce que ça donne sur route quand elle pourra rouler. Mais ça devrait lui faire du bien car un de l'arrière n'a pas l'air en forme. Il ne reprend pas la position de repos normale, il reste trop comprimé. Et un de l'avant fait un bruit bizarre, une sorte de glouglou quand on le compresse.
Demain si tout va bien, changement du joint torique de l'allumeur et purge du liquide de frein.

[gpe]

Bon alors ce matin ça c'est mal passé pour la purge des freins. Une des vis de purge d'un étrier AV était cassée depuis je ne sais pas combien de temps et on a cassé celle de l'autre en voulant la déserrer. Heureusement celles des tambours fonctionnent correctement. Bref je suis bon pour changer les 2 étriers AV ...
Y a-t-il des marques à favoriser pour les étriers et d'autres à absolument éviter ?
Sinon le joint du bouchon du bocal de liquide de refroidissement est mort. Je ne sais pas si on peut juste changer le joint ou si faut acheter un nouveau bouchon et si c'est encore dispo (pas eu le temps de chercher) ?
Enfin question subsidiaire, pourquoi y a-t-il deux compartiments dans le bocal ? On a réussi à nettoyer les dépots dans la première partie mais dans la deuxième c'est impossible.

[Kurt]

Enfin question subsidiaire, pourquoi y a-t-il deux compartiments dans le bocal ? On a réussi à nettoyer les dépots dans la première partie mais dans la deuxième c'est impossible.

Il y a 2 compartiments car il y a 2 circuits distincts.
C'est un freinage en X sur 205,les freins AVD et ARG sont sur un circuit ,l'AVG et l'ARD sur un autre.
En cas de fuite un des 2 circuits peu continuer de fonctionner et sauver la mise!

[gpe]

Ok merci c'est la conclusion à laquelle on était arrivé.
Par contre on a un gros problème de purge, la purge ce fait bien à l'ARG mais pas à l'ARD. Rien ne sort et le tambour ne freine plus depuis que j'ai vidé le bocal à la seringue et et reremplis avec du neuf.

[gpe]

Problème résolu mais on a mis 2h à comprendre et pas mal de démontage pour finir par comprendre que quand la roue arrière n'est plus en compression, ça faisait un "garrot" sur la durit qui fait le tour de la traverse arrière car celle-ci est un peu courte. Je ne sais pas si elle est d'origine ou pas mais elle est différente ce celle de l'autre côté.
Voici la coupable:

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