Aide pour le réglage du ralenti

Message par **JPB** » dim. 12 août 2007 23:41

papounet a écrit :
chamalow a écrit : pour régler la richesse:Il faut effectivement aligner les 800 trs/minutes, mais il faut alors chercher le régime maximum du moteur, puis ramener à 800 tours et recommencer.
Moi aussi j'ai appris ca quand j'étais apprenti mais je n'ai pas osé contredire JPB .

Bah ! Tu aurais dû Papounet, parce que là, il s'est passé quelques temps et je n'ai pas relu tout ce topic.

Je suis un peu paumé. Qu'as tu appris quand tu étais apprenti qui ne correspond pas à ce que j'ai dit (lien) ?

Je suis loin d'être infaillible sur 205 Papounet et j'ai déjà dit plus d'une connerie sur ce forum.

Par exemple, la première: les pistons de frein qui rouillent. C'est Dethomaso qui l'avait remarqué. :lol4
Ou plus récemment, trouver un courant de fuite avec un voltmètre. C'est Aktarus et JP33 qui m'ont repris.

Alors n'hésite pas.

chamalow · Message par **chamalow** » lun. 13 août 2007 08:47

Ben rien de plus que ce que j'avais dit, à savoir que pour régler la richesse, il faut amener le moteur à chaud, ventilateurs en route, il faut ramener le ralenti à la bonne valeur. (personnellement, je mets 800 tours, c'est là ou ca va le mieux)

Puis, en visualisant avec au minimum un compte tours de précision, chercher le couple (régime maximum; stabilité optimale du régime) en agissant sur la vis de richesse en commançant par la serrer. Une fois le sommet atteint, ramener le ralenti à sa bonne valeur, et recommencer l'opération.
Ca se fait normalement deux fois, et ca ne bouge plus.

Ensuite, il faut resserrer de façon à amorcer une chute de régime de quelques tours, sinon on est plus priche du "trop riche" que du "pas assez".

J'ai toujours réglé mes carbus comme ca, et ca a toujours passé les contrôles AP avec une large marge. (0.6 / 0.8 )

Taillo · Message par **Taillo** » lun. 13 août 2007 10:20

JPB a écrit :
Wilfried27 a écrit :
Taillo a écrit :c'est à dire, je ne m'y connais pas trop!
Bah le moteur aspire de l'air là où il ne devrait pas, des joint sont mort ...
C'est ça.
Une prise d'air se situe toujours entre le carburateur et la culasse.

Sur la mienne la durite du récupérateur d'huile était complètement HS.

quelqu'un aurais des photos, car je l'ai ammené il y a 2 mois chez le garagiste, et il as pas vu de problème...

Taillo · Message par **Taillo** » lun. 13 août 2007 10:41

JPB a écrit :
Wilfried27 a écrit :
Taillo a écrit :c'est à dire, je ne m'y connais pas trop!
Bah le moteur aspire de l'air là où il ne devrait pas, des joint sont mort ...
C'est ça.
Une prise d'air se situe toujours entre le carburateur et la culasse.

Sur la mienne la durite du récupérateur d'huile était complètement HS.

Heu la mienne perd de l'huile, mais seulement quand je roule, ca peut venir de ça ?

Message par **JPB** » lun. 13 août 2007 14:12

Taillo a écrit :quelqu'un aurais des photos, car je l'ai ammené il y a 2 mois chez le garagiste, et il as pas vu de problème...

Voilà la fameuse durite (soulignée en rouge). Tu la retires et tu vois son état.

http://www.planete-205.com/forum/download.php?id=15357

papounet · Message par **papounet** » lun. 13 août 2007 21:33

JPB a écrit : Qu'as tu appris quand tu étais apprenti ?

J'ai appris à respecter le maitre d'apprentissage et à dire < oui chef ! >