Je pense que le plus fastidieux dans cette opération, c'est de virer le vieux joint de carter qui reste affreusement collé. Voire carrément de décoller le carter!
Avec un peu de chance, ton carter a été monté à la pâte à joint.
Pâte à joint pour le remontage
Un petit tube de Loctite 5980 (la plus appropriée) suffit amplement pour faire les deux joints (carter et cale).
On est pas obligé de déposer la pompe à huile pour faire le changement:
http://www.gtipowers.com/blog/2015/04/0 ... e-a-huile/
Si tu la déposes, une fois les vis fixation démontées, la chaîne de la pompe se fait facilement dérailler. Il faudra peut-être démonter la cale entre le carter et le bloc pour un meilleur accès, car la pompe est parfois montée avec une entretoise en L qu'il faut retirer pour basculer la pompe.
Ensuite, la pompe à huile s'ouvre très facilement en deux, quelques vis à desserrer progressivement. Le ressort du clapet de décharge pris en sandwich écarte la pompe.
Un petit nettoyage de la crépine et du logement du clapet et ça se remonte aussi vite que ça a été démonté
Tu peux en profiter pour vérifier l'usure des pignons de la pompe, mais vu les pressions relevées, ils doivent être peu usés. Attention à ne pas les faire tomber, ils doivent conserver leur sens.
Si tu as déposé la pompe et que tu as un manomètre, tu peux aussi contrôler la pression de la pompe révisée de manière empirique avant remontage.
Ça n'est pas dit que ce soit la source de la chute de pression que tu constates mais ça ne coûte pas grand chose d'éliminer cette hypothèse
Ressort et clapet m'avaient coûté moins de 2 euros chez Peugeot.
chamalow a écrit :Mais dans tous les cas, il est inutile de s'inquiéter sans avoir contrôlé les pressions au manomètre.
Si tu veux réaliser un vrai diagnostic, il faut raccorder un manomètre à la place d'une des deux sondes de pression d'huile (manocontact ou transmetteur-manomètre).
a oui quand meme !!!! demain je vais a un rassemblement de CTI gti !!! ça me fait peur d' un coup !
C'est pas trop le truc qui m'inquiète. 
