Coté des barres de torsion

[Nelson]

Si tu regardes bien, je l'ai déjà dit deux fois.
Côté roue, le nombre de cannelures est suprieur de 2 à celui côté traverse. Comme tu dis, c'est pour permettre un bon nombre de réglages de hauteur de caisse.

CA je l'ai toujours su.
Mais il y a forcement un decalage angulaire entre les deux series de canelure

decalage qui doit etre different entre droite et gauche.

Mais ca ne me dit pas pourquoi il faudrait ne pas inverser.

ps : je te confirme, je me suis trompé, mes barres GTI differentes, viennent de deux trains
C'est pas bien de tout melanger

[chamalow]

Moi non plus je ne sais toujours pas pourquoi ne pas les inverser.
Mais comme dit, je pense que c'est pour compenser la présence du chauffeur....

[Nelson]

J'ai demandé a une connaissance... qui les a conçu à l'epoque, mais vu qu'il ne me repond pas forcement par email...

Ceci dit je tiens a te remercier.
Pourquoi ?

Tu m'as tellement foutu le doute que je retourné voir ce que j'avais fait hier, remonté un train 1900 (pour moi)
et je me suis rendu compte que j'avais melangé les barres de 2 trains differents et qu'en plus j'avais inversé la droit et la gauche la totale quoi.

je en sais pas si ca aurait été bien grave, mais dans le doute

Voilà tout est remis dans l'ordre.

[20cd62]

Non elles travaillent bien toujours dans le même sens.

Toujours sur et certain?
J'ai réussi a faire la simulation avec mes mains, alors attation

[chamalow]

Effectivement tu as raison. J'y ai bien regardé, et sur le train, elles tournent toutes deux dans le même sens.

Donc le non-inversage, c'est pour repérer leur sens de travail...

C'est moi qui me suis trompé.

Par contre, (et ca c'est sûr et certain) elles sont construites de manières identiques. Ca veut dire que c'est à l'utilisation qu'elles se "rôdent" à travailler dans un sens...

Aussi, il ne faut jamais faire travailler une barre en sens contraire, ca pourrait casser... Donc ne faites pas comme moi, ne remontez pas votre train à l'envers...