[Réglé] Fuites carburateur Solex 32-34 Z2

[XR138]

Salut;

Tu as un kit de disponible chez Batteux compétition, pour la réparation des alésages des axes.
Il fait le montage pour quelques euros de plus.
Voir si c'est compatible 32-34 Z2, mais je pense que oui.

https://batteuxcompetition.fr/produit/k ... -papillon/

XR138

[djfan38]

Salut;

Tu as un kit de disponible chez Batteux compétition, pour la réparation des alésage des axes.
Il fait le montage pour quelques euros de plus.
Voir si c'est compatible 32-34 Z2, mais je pense que oui.

https://batteuxcompetition.fr/produit/k ... -papillon/

XR138

ça c'est intéressant merci ! je vais me renseigner.

Autre piste, est-ce que quelqu'un a déjà tenter le remplacement par un neuf dans ce genre là :
https://www.ebay.fr/itm/CARBURADOR-SOLE ... SwpzVazaSG

[djfan38]

Bonjour à tous,

Suite de l'épisode carburateur défectueux : J'ai finalement opté pour un neuf de chez B2H.

Comparaison du nouveau avec l'ancien :





Il s'agit bien d'un nouveau Solex 32-34 Z2 mais ce n'est pas exactement le même. Il y avait notamment un dispositif ajouté pour les véhicules équipés de clim que j'ai retiré. Mais j'ai quand même quelques questions :
- Est-ce qu'il y a des ajustements à faire ? Durites, branchement...
- Je vois que je ne peux pas brancher la petite fiche électrique derrière (préchauffage du carburant en hiver je crois ? )
- A quoi sert la partie en plus sur le nouveau carbu ?

- Est-ce que c'est le bon sens de pose pour la semelle ?

Et enfin je n'ai pas pu résisté à essayer de la démarrer dès réception du carbu aujourd'hui ça démarre mais obligé de garder le starter presque à fond pour ne pas caler. Le réglage est à faire je présume ? Je ne sais pas si il est déjà réglé.

Merci pour vos conseils.

François

[zeto60]

Slt

Jolie

Pour la semelle aucune idée.

Mais oui, faut faire régler (la richesse) par rapport à ton moteur.



Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

[djfan38]

Le fait de visser/dévisser la vis de richesse ne règle absolument pas le problème
Même à chaud, je dois garder le starter à 80% pour tourner à 2000 tr/min pour ne pas caler...et dans ces conditions, impossible de régler quoi que ce soit.
Qu'est ce que j'ai oublié ou n'ai pas fait ?

Merci
François

[zeto60]

Slt

Moteur tournant, prend du déodorant et pulvérisation autour de l'embase pour voir s'il y a une prise d'air.

A moins que tu as oublié de brancher une durite ou celle qui va à la tête delco

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

[djfan38]

Si tu parle de la durite de dépression partant de la capsule de l'allumeur, elle est bien branchée ;)
Où peut-il y avoir un prise de d'air sachant que tout est neuf ? Y compris la semelle entre le carbu et le collecteur d'admission.

[djfan38]

Mon problème est réglé !
Notamment grâce à ce lien : http://www.forum-405.com/t21591-tuto-fo ... -34-34-z-1

Pour ceux que ça peut intéresser : Le nouveau carbu tout neuf de chez B2H possède des électrovannes qui permettent, entre autres, de réguler l'évent de cuve (Vers air libre moteur éteint ou vers filtre à air moteur allumé si on a la durite adéquate) et surtout, de réguler le gicleur de ralenti (Moteur éteint = pas d'arrivée d'essence dans le circuit de ralenti, moteur allumée = alimentation dans le circuit). Comme dans mon cas, l'électrovanne n'était pas alimentée, pas d'essence dans le circuit de ralenti et donc le moteur calait très rapidement.

J'ai donc simplement replacer le gicleur classique sans électrovanne de l'ancien carbu pour que le circuit de ralenti soit alimenté de façon permanente (comme avant)

Au passage, je vais chercher un bon mécano calé en électricité pour m'ajouter la bonne fiche électrique pour alimenter ces électrovannes car bien pratique je pense. D'ailleurs, l'évent de cuve règle parfaitement le problème de démarrage à chaud ! la 205 démarre au quart de tour, un vrai plaisir

A bientôt !
François

[zeto60]

Slt

Cool et bon à savoir.

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk