[Réglé] Génération TU3MC clim qui donne des à-coups bas régime.

[XR138]

Bonjour à tous,

J'ai des petits souci de carburation avec ma génération de 98 (presque 300.000 km) qui me sert de "réserve" et aller chercher des pièces dans leurs jus (pas facile de trouver du spare en clim en TU )

Bref j'explique .
Quand je réaccélère en sortie de rond point par exemple ,en étant un peut bas dans les tours (1000-1200 tous) j'ai droit a un ou plusieurs à-coup .
Cela peut se produire sur des réaccélérassions un peut franche.

Je compare avec une autre génération de 97 du même modèle (TU3MC clim) , je n'ai pas ce type d'à-coup même à bas régime (je reprend en 5ème en sortie de rond point sans problème) .

Il y a quelques années avec la génération de 97 j'ai eu ces petits souci (vers 300.000 km aussi).
J'avais changé l'injecteur (installé sur un bloc injection récupéré et nettoyé) et problème réglé .

Là j'ai refait la même manipulation, et c'est la cata

Au démarrage ralenti instable .
A l'essais routier du mieux niveau des à-coups, par contre ralenti à chaud yoyo instable.
J'ai refait un essais en changeant le moteur pas à pas de ralenti , c'est pire, instable et sa cale, essais routier broute en réaccélérassions, mais stable en vitesse stabilisé. Odeur comme poudre de pétard à l'arrêt en fin d'essais.

Du coup j'ai remonté l'ancien bloc d'injection que j'ai nettoyé.
Ralenti nickel , des petit à-coup bas régime comme avant.
A chaque fois j'ais fait la procédure d'initialisation (batterie débranché , ralenti jusqu'à déclenchement ventilo (sauf quand ralenti plus qu'instable mais moteur chaud) et essais routier.

C'est strictement les deux même bloc d'injection.
Par contre j'ai remarqué sur le bloc où j'ai changé l'injecteur, quand j'ai installé le câble d'accélérateur sur le pivot papillon, j'ai du reculer la goupille de maintient du câble, si non, le câble était trop tendu et tirait sur le pivot du papillon et il n'était plus appuyé sur le micromoteur qui gère le ralenti et détecte pied levé.

J'ai tenté de jouer avec la vis de buté micromoteur, mais rien à faire d'où démontage et remise de l'ancien boitier injection.

là je sèche et ma demande de dépannage réglage.

Merci par avance de vos aides
@+

XR138

[Gag1er]

Est ce que ce ne serait pas un problème du joint d'injection, dans quel état est il ?

[JPB]

Peut être une petite prise d'air quelques part (durite du récupérateur de vapeur d'huile par exemple).

[XR138]

Salut à tous;

Merci.

Je vais regarder ces pistes.

En démontant le capot de l'injecteur , je me suis rendu compte que j'avais monter l'injecteur dans le mauvais sens
Je ne sais pas si cela a une grande influence sur le problème (vu qu'en roulage normale le moteur tourne correctement).

Je vais refaire un test d'ici 10 jours environs , car ce week-end je prépare l'autre 205 génération pour son contrôle technique.

@+

XR138

[JPB]

Sans rapport et hors sujet : j'ai vu un gros avion de guerre aile delta qui se trainait vers l'EST avec un raffut pas possible vers 11H00 au dessus de chez moi. C'est la troisième guerre mondiale ou quoi ?

[XR138]

Salut JP;

C'est bientôt le salon du Bourget.
Je pense que cela doit être un exercice, il y a régulièrement des tests d'accompagnement d'avion.

@+

XR138

[XR138]

Salut à tous;

Problème résolut.
Après lecture des codes défaut , N°41 c'est affiché (capteur PMH moteur, vitesse de rotation).
Le calculateur restait en boucle ouverte et donc réajustait en permanence l'injection, du coup sur l'accélération le temps de réajuster sa broute

Capteur changé, avec un bon reset et réapprentissage, à-coup terminé.
Par contre cela met un peut de temps , car l'apprentissage passe par une phase provisoire où il compare avec la cartographie de base, et si cela est valide il stock en définitif.
Suivant les trajets , cela peut demander 5 à 6 cycles (démarrage /arrêt).

@+
XR138