[réglé] GTI 1.9 ratés entre 1000et2500tr et se coupe

[Gebur]

Bonjour à tous,

J'ai un soucis avec ma GTI 1,9L de décembre 1989.
Il y a 3 mois le moteur s'est coupé sans prévenir. Il y avait de l'électricité. Je n'ai pas réussi à la redémarrer (dans les 2 minutes, j'étais arrivé dans le parking, je l'ai poussée).
La semaine dernière j'étais en train de rouler et elle s'est mise à "pétarader" comme si elle tournait sur 2/3 cylindres.
Samedi j'ai roulé 2 kms et elle s'est coupée 2 fois. Je devais attendre 2minutes avant de pouvoir redémarrer (comme si un truc chauffait, et devait un peu refroidir). Et elle a des ratés entre 1000 et 2500 tours minutes.

J'avais en neuf sous la main une bobine et un module d'allumage que j'ai changé, même problème.
J'ai regardé le relais tachymétrique et il à l'air en bon état.
Circuit d'air sans fuite et propre.
J'ai essayé avec un autre débitmètre d'occasion, même problème.
J'ai essayé avec une autre tête de delco d'occasion usée, même problème.
J'ai 12,5V aux bornes de la bobine.
La batterie a 1 an.
J'ai changé les filtres et les joints des injecteurs il y a 1 an.
Les bougies sont brunes clair.

Je créée mon post car sur les autres similaires je n'ai pas trouvé.
Comment tester un relais tachymétrique ?

Quelqu'un peut m'aider ? Merci

[Shidenkai]

Je ne peux pas vraiment t'aider sur ce genre de panne, mais avant de vouloir tout changer as-tu pensé à incriminer la qualité de l'essence ? Venais-tu de faire le plein ?

[donpipo]

Pour le test du relais tachymétrique: http://www.dethomaso.fr/m/article-65914473.html

Il y a de la pression sur le circuit d'essence?
Il y a de belles étincelles aux bougies?

[Gebur]

Je suis à la moitié du plein et je n'ai pas fait le plein récemment, je vais chez Esso comme toujours et je mets du SP98 biensûr.

Merci pour le lien donpipo
Pour la pression je n'ai pas testé mais si la voiture tourne bien à plus haut régime je pense que oui, non ?

Je ne sais pas si les étincelles sont belles, j'étais seul, ce n'est pas pratique, je testerai ça ce week-end.

[JPB]

C'est peut être le petit faisceau de l'allumeur qui est fatigué (coupé).

[Gebur]

C'est une des pistes que j'ai trouvée en cherchant.
Je l'ai dévissée et la fiche avait l'air en bon état côté allumeur, de l'autre côté je n'ai pas regardé.
Si je ne trouve pas la solution ce week-end je reviendrai dessus

Merci JPB

[donpipo]

J'ai eu le souci du câble blindé de l'allumeur, ça ne me faisait que des coupures d'allumage intermittentes et à tout régime.
Immobilise-le avec un rilsan. Ça a réglé mon souci.

Je n'avais pas compris que ça marchait bien au-dessus de 2500 tours.

Teste le relais tachy.

Mais, vu ton souci, checke aussi le circuit d'essence. A bas régime donc peu de débit/peu de pression (cause circuit bouché ou étranglé, filtre colmaté ou pompe fatiguée, régulateur HS, etc...), tu as plus de chances d'avoir des coupures d'alimentation. A titre d'illustration, voir ce qui sort d'un tuyau d'arrosage pincé suivant l'ouverture du robinet

[Gebur]

[edit]
J'ai pris les étincelles aux bougies, la bougie au cylindre le plus proche de la boîte de vitesse faisait une mauvaise étincelle.
Jaune et foireuse. Cette bougie était rouillée au niveau de la rondelle et un peu au dessus. Elle n'avait pas la même couleur interne que les autres et le haut était vert comme si c'était de la mousse. Dans le fil c'est pareil. Le contact est très mauvais. J'ai tout nettoyé et maintenant ça refonctionne, pas de ratés, l'essai routier de 20 minutes ne m'a pas fait caler. A voir dans le temps.
Est-ce que cette eau peu venir de l'intérieur du cylindre et remonter ?
Je laisse ouvert le topic, j'ai peur d'avoir un pb de joint de culasse ou autre.
Elle crache toujours de l'eau à l'échappement, peut-être qu'elle ne supporte plus de rester dehors

Je vais acheter des fils neufs.

[fin du edit]

Des news !

J'ai remplacé le relais tachymétrique par un neuf. Même problème.
J'ai changé ma tête de delco et le doigt d'allumeur par des neufs car ils faisaient un peu la tête : même problème.
J'ai changé la sonde CTN par une neuve, j'ai lu que ça pouvait poser problème : même problème.
donpipo : J'ai nettoyé et vérifié le câble blindé de l'allumeur, j'ai mis un rilsan pour que ça tire moins dessus.
J'ai nettoyé la masse qui est sur la boîte de vitesse.
J'ai testé avec un autre calculateur : même problème.

Donc je démarre, elle tourne à peu près bien mais toutes les 2-3 secondes y'a un raté au ralenti, si j'accélère elle pétarade. Et puis un peu après elle va tourner parfaitement, et puis sans prévenir elle coupe.

J'ai mesuré la tension 13,15V aux bornes de la pompe. J'ai fait quelques montées de régimes jusqu'à 3500/4000tr et elle m'a craché un peu de liquide non déterminé à l'échappement.

[donpipo]

Tu as deux ouvertures du circuit de refroidissement sur la culasse, une sous chaque paire de conduits d'admission. Elles sont fermées par le joint de collecteur d'admission.
Une faiblesse du joint à ce niveau pourrait expliquer une entrée d'eau dans la chambre de combustion.

Avant de suspecter le joint de culasse, je regarderais du côté du joint du collecteur.

[JO MUSTANG]

Je sais pas si tu as réglé ton probléme ? Sinon teste un autre module d'allumage car a chaud, ils coupent l'alim souvent !
Sinon il y a aussi la sonde température d'eau qui peut foutre la merde ! Elle dérive a -10 par exemple du coup la calculo gave en essence et ca marche pas !

[Gebur]

Merci pour ta réponse JO MUSTANG

J'ai changé le module d'allumage et la sonde de température d'eau par des neuves
Mais cela ne venait pas de là.

J'ai effectivement réglé le problème merci pour la remontée du topic j'ai oublié de préciser que c'est réparé. Je corrige ça.
Le problème venait finalement d'un fil de bougie qui a pris l'humidité trop souvent et qui avait de la mousse qui gênait le contact à l'intérieur. C'était sur la bougie la plus proche de la BV. C'est quand même bizarre que ça coupait le moteur (si quelqu'un peut l'expliquer!?)

J'ai eu du mal à trouver !!

J'ai remplacé les fils par des rouges comme à l'origine mais de meilleure qualité !