"[réglé]"Impossible de démarrer

TanK · Message par **TanK** » mer. 3 janv. 2007 00:25

Salut, j'ai eu la meme chose sur la meme que toi, elle n'avait pas tourné depuis presque deux ans!

Idem, sur les conseils de planete j'ai fait quelque essais.

- batterie et demarreur : coup de clé, le démareur prend bien, il tourne parfaitement : c'est ok!
- bougies : demontage et essai sur la culasse : belle étincelles : c'est ok!
- pompe a essence : durite essence a la sortie de la pompe : rien, donc probleme d'alimentation. Moi j'ai verifier le circuit du reservoir au filtre en souflant juste dedans, ca c'était bon ; le filtre aussi ; donc pompe a essence HS. Je l'ai changer, je donne un coup de démarreur, rien ne vient de suite, puis ca crachouille et enfin c'est ok, ca coule a flot!! Je me suis arrété la, ca marchait nikel!!!!!

Tient nous au courant!! A+

3dfx · Message par **3dfx** » mer. 3 janv. 2007 01:07

Si tu n'as rien qui sort de la pompe, je dirai soit filtre colmaté, soit pompe HS.
Le filtre c'est pas cher (3€ environ), la pompe une vingtaine d'euros en casse auto (ne pas oublier le joint)
Sinon c'est bete mais as tu encore de l'essence ?

Ton démarreur s'enclenche bien ?

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 3 janv. 2007 08:17

Tiens c'est marrant, j'allais lui demander s'il vait été faire le plein récemment...
Comme quoi des fois...

Ceci dit, l'essence séchée c'est très très mauvais pour les joints.
si la voiture n'a pas tournée depuis longtemps, c'est normal que la pompe soit fichue.

Surtout les pompes mécaniques.
Sans parler effectivement des problèmes de colmatage à cause du dépôt qui se fait lorsque l'essence sèche, et ce surtout dans le filtre.

205GT45 · Message par **205GT45** » mer. 3 janv. 2007 09:56

je pense qu'il faut vérifier aussi l'état des durites et le serrage des colliers.

Car si la durite d'alimentation qui vient du réservoir (dans le bloc-moteur) au filtre à essence et du filtre à la pompe est poreuse, la pompe à essence va amorcer de l'air et non de l'essence.

Message par **JPB** » mer. 3 janv. 2007 10:02

205GT45 a écrit :je pense qu'il faut vérifier aussi l'état des durites et le serrage des colliers.

Car si la durite d'alimentation qui vient du réservoir (dans le bloc-moteur) au filtre à essence et du filtre à la pompe est poreuse, la pompe à essence va amorcer de l'air et non de l'essence.

Ne cherche plus elle est là la panne. Ton réservoir d'essence est mal placé. :lol4
Sinon, c'est probablement ta pompe à essence qui est HS.

dethomaso · Message par **dethomaso** » mer. 3 janv. 2007 10:30

JPB a écrit :
205GT45 a écrit :je pense qu'il faut vérifier aussi l'état des durites et le serrage des colliers.

Car si la durite d'alimentation qui vient du réservoir (dans le bloc-moteur) au filtre à essence et du filtre à la pompe est poreuse, la pompe à essence va amorcer de l'air et non de l'essence.
Ne cherche plus elle est là la panne. Ton réservoir d'essence est mal placé. :lol4
Sinon, c'est probablement ta pompe à essence qui est HS.

reservoir d'huile.......

Bidou33 · Message par **Bidou33** » mer. 3 janv. 2007 10:50

Alors, je viens de changer le filtre a essence, toujours rien....
Par contre ce qui est bizarre c'est que mon filtre se trouve avnt la pompe a essence et non entre la pompe et le carbu....
et vu que c'est un filtre transparent, il ne se rempli meme pas en essayant de demarrer...
c'est vrai que toutes mes durites sont poreuses... donc si je comprend bien ça vient soit des durites, soit de la pompe???

Merci pour tous vos conseils et bonne journee à tous...

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 3 janv. 2007 10:53

Exactement !

Bidou33 · Message par **Bidou33** » mer. 3 janv. 2007 10:59

mais le filtre vaut -il mieux pas le mettre entre la pompe et le carbu??
ou faut-il le mettre avant la pompe??

205GT45 · Message par **205GT45** » mer. 3 janv. 2007 11:22

le filtre est placé avant la pompe.

205GT45 · Message par **205GT45** » mer. 3 janv. 2007 11:36

JPB a écrit :
205GT45 a écrit :je pense qu'il faut vérifier aussi l'état des durites et le serrage des colliers.

Car si la durite d'alimentation qui vient du réservoir (dans le bloc-moteur) au filtre à essence et du filtre à la pompe est poreuse, la pompe à essence va amorcer de l'air et non de l'essence.
Ne cherche plus elle est là la panne. Ton réservoir d'essence est mal placé. :lol4
Sinon, c'est probablement ta pompe à essence qui est HS.

je voulais dire la durite (placée dans le compatiment moteur) qui vient du réservoir

@lber · Message par **@lber** » mer. 3 janv. 2007 11:50

Aucune importance pour la position du filtre; tant qu'il est raccodé dans le bon sens. En principe on met des colliers après la pompe à cause de la pression.

Pour la pompe, je conseille de l'acheter neuve ! Car en casse elles sont poreuses et fuient de partout (J'ai fait l'expérience du geiser d'essence !). (30€ environ sans remise en neuf). Va chez AD tu l'auras vite.
De plus, le joint est dur à trouver chez PSA mais livré avec les pompes neuves.
Tu peux aussi changer toutes tes durites d'alimentation, ça ne coute pas cher et au moins tu limite le risque de fuites ou prises d'air.

205GT45 · Message par **205GT45** » mer. 3 janv. 2007 11:57

@lber a écrit :Aucune importance pour la position du filtre; tant qu'il est raccodé dans le bon sens. En principe on met des colliers après la pompe à cause de la pression.

Pour la pompe, je conseille de l'acheter neuve ! Car en casse elles sont poreuses et fuient de partout (J'ai fait l'expérience du geiser d'essence !). (30€ environ sans remise en neuf). Va chez AD tu l'auras vite.
De plus, le joint est dur à trouver chez PSA mais livré avec les pompes neuves.
Tu peux aussi changer toutes tes durites d'alimentation, ça ne coute pas cher et au moins tu limite le risque de fuites ou prises d'air.

pas d'accord avec toi, car le rôle du filtre est de retenir les impuretés du réservoir avant qu'elles arrivent à la pompe à essence

@lber · Message par **@lber** » mer. 3 janv. 2007 12:05

On trouve les deux montages. Mais j'ai monté mon filtre avant la pompe.

dethomaso · Message par **dethomaso** » mer. 3 janv. 2007 12:06

205GT45 a écrit :
@lber a écrit :Aucune importance pour la position du filtre; tant qu'il est raccodé dans le bon sens. En principe on met des colliers après la pompe à cause de la pression.

Pour la pompe, je conseille de l'acheter neuve ! Car en casse elles sont poreuses et fuient de partout (J'ai fait l'expérience du geiser d'essence !). (30€ environ sans remise en neuf). Va chez AD tu l'auras vite.
De plus, le joint est dur à trouver chez PSA mais livré avec les pompes neuves.
Tu peux aussi changer toutes tes durites d'alimentation, ça ne coute pas cher et au moins tu limite le risque de fuites ou prises d'air.
pas d'accord avec toi, car le rôle du filtre est de retenir les impuretés du réservoir avant qu'elles arrivent à la pompe à essence

pas forcement, regarde les injections: le filtre est toujours apres la pompe puisqu'elle est immergée...
c'est vrai qu'il est plutot logique de le mettre avant la pompe mais le filtre sert surtout à eviter de boucher les petits orifices du carbu ou injecteur...
La pompe ne craint pas grand chose...
il me semble d'ailleurs que la crepine d'aspiration reservoir est équipé d'un prefiltre....