Moteur bloqué 205 GRD 1.7 athmospherique

[Lolio67]

Bonjour,

j'ai une question a vous poser chers Forumeurs(euses)

Qu est ce qui peut bloquer un moteur pendant la nuit sachant qui tournait parfaitement la veille (a 1h du matin) pour le rendre totalement bloqué a midi le lendemain ?

Donc ce matin normal je prend ma 205 , un seul prechauffage , et la bloqué ! donc je pense a la batterie (un faut contact ca arrive ) mais non ; la poulie d'arbre a came faisait 1/5 de tour et bloquait
quand je relachait le demareur , la poulie revenait a sa position de depart !

( par poulie j'entend la poulie située sur l'arbre a cames entraînant la pompe a vide pour l'assistance au freinage qui est la seule visible depuis le siege conducteur quand j'ai essayée de demarer ,capot ouvert evidament )

Bref jai pu demarer en metant la premiere et en poussant la voiture en avant et arriere pour debloquer le moteur , qui ensuite a demaré , mai tres mal

Chose tres etonante pour un XUD

J'ai laisser le moteur tourner dix minutes environ , je l'ai eteint , et il a redemarer nikel juste apres

niveau d'huile normal , vidange faite il y a 5000 km niveau liquide de refroididssement normal (j'ai refait cette 205 entierement il y a 2 mois (c'etait une epave avant ) j'ai tout verifié changé reparé (elle sort de l'usine presque ^^)

En gros ca fume bleu quand j'accelere , personnelement je penche pour un joint de culasse

Mais j'aimerais ne pas avoir raison

Ou un demareur fatigué/alternateur hs

[djjiesse]

J'aurais dis batterie décharger,
le démarreur tourne le temps de passer son jeu puis dès qu'il est en prise il ne peut pas fournir le couple demander.

Après le fait d'avoir laisser la voiture tourner 10mn l'a recharger un peu, puis c'est reparti.

Pour la fumer bleu je ne sais pas.

[altadeos]

La fumée bleue indique souvent de l'huile en train de bruler regarde si tu n'as pas de bulles dans le circuit de refroidissement moteur tournant (tu ouvres le bouchon du vase d'expansion avant de démarrer le moteur) pour voir si tu n'as pas de joint de culasse, regardes également si tu n'as pas de mayonnaise.
Teste ton alternateur moteur en route tu prends un multimètre et tu mesure la tension aux bornes de la batterie tu dois avoir environ 14v.

[Lolio67]

Merci de vos reponses ,

la batterie va tres bien etant doné quelle a demaré sans pousser ni cabler ,

J'ai deja controlé l'alternateur ---> ok
oui jai deja pensé a l huille , pas de mayonaise
j'en ai pas non plus dans le bocal ,(de l'huile)

je pense que si le join de culasse est HS il est Fort probable que du melange air /gazoil/ fumée passe dans le circuit de refroidissement , fasse augmenter la pression et lorsque je coupe le moteur , la pression dans les circuit chasse du liquide de refroidissement dans un cylindre pour finir par le remplir et donc ploquer le moteur

je verrai demain si le moteur est bloqué a nouveau , je n'ai pas eu de soucis depuis ce matin , on verra apres une nouvelle nuit au repos pour mon XUD

C'est quand meme bete , un joint de culassse sur ce moteur normalement ,soit on le change avant les 100 000 soit c'est a vie sur le 1.7d Et la elle est qu'a 246 000 km , tu juste rodée !

Bref merci a vous ,j'attend de voir demain

[Lolio67]

Bonsoir ,je soutien donc ma theorie du joint de culasse , malheuresement

j'ai donc demaré ce matin mon XUD laissé tourner 2 minutes pui eteint pour ouvrir le bocal du liquide de refroidissement.

A louverture du bouchon ue forte pression c'est degagée ce qui confirme donc le defaut d'etanchéité du joint de culasse
j'ai aussi sentit a louverture du bocal lodeur de gaz d'echapements se degager de celui ci
tout ca avec le moteur encore froid

de plus (c'est bizard) le moteur claque enormement (a fair mal aux oreilles ) , il a toujour claqué a froid mais la même a chaud c'est a la limite du supportable !!

De toute facon le calage des soupapes et remplacement des coussinets de soupapes sera fait en meme temps que le joint de culasse

Voila , y a t il une fiche sur le forum ou je peut trouver les couples de serrage pour la culasse ??

[djjiesse]

Il te reste de l'huile ?
Elle a peut-être été brulé, donc tu n'as plus d'huile ca claque.
Cette théorie fonctionne avec un espace phase I
Quand ca claque faut de l'huile

Pour les couples de serrages aucune idée.

[Lolio67]

Ah pas bête ca ^^

j'avait verifié lundi mai pas depuis , je vais checker le niveau tout a l'heure =)

oui c'est une phase une , c'est ca que tu voulait dire ?

Merci !

[djjiesse]

Non non , je voulais dire que mon père à un Renault espace phase 1,
et quand ca claque faut de l'huile donc ca peut peut-être être le cas.

[Lolio67]

Ah oui ok , desolé j'avais mal lu

Donc demain matin j'attaque le demontage de la culasse car d'apres mon diagnostic et celui des amis c'est le joint de culasse qui est HS aucune autre option

j'en profite au passage pour refaire la distribution(qui , d'apres l'ancien proprio a seulement 5000 kms et 1 an , mais dans le doute ), la pompe a eau , le circuit de refroidissement, le thermocontact du radiateur , resurfacer la culasse , changer les vis de culasse , roder les soupapes, changerle joint et ceux cache culbuteur ect ..................... et j'en passe

Un grosse facture de pieces mais au mois je pourrait dire que TOUT est changé/reparé sur c'te diesel machine

[Lolio67]

Voila du nouveau sur mon soucis de jdc (joint de culasse) :mrgeen :

Donc j'ai tout demonté pigé ect....
pas de trace de surchauffe comme je l'avais deviné
jdc deja changé et culasse deja resurfacée
Resultat :

- sur la culasse :-Les 4 chambre de turbulence fendues ( pas tres recent a priori)
-Pas de trace de fissures dans le joint par contre presque touts les trous de passage du ldr (liquide de refroidissement) bouchés ou presque (sur le jdc pas dans le bloc ou la culasse )

- de grosses rayures de tournevis dans le plan de joint ( faites par le mauvais bricoleur qu'etait l'ancien proprio )



j'ai consaté que le calorstat est HS

En bref :

Culasse HS
Bloc moteur OK

pas tres rejouissant tout ca

Je suis donc a la recherche d'une culasse ou a defaut d'un bloc complet

[xadboy]

Voila du nouveau sur mon soucis de jdc (joint de culasse) :mrgeen :

Donc j'ai tout demonté pigé ect....
pas de trace de surchauffe comme je l'avais deviné
jdc deja changé et culasse deja resurfacée
Resultat :

- sur la culasse :-Les 4 chambre de turbulence fendues ( pas tres recent a priori)
-Pas de trace de fissures dans le joint par contre presque touts les trous de passage du ldr (liquide de refroidissement) bouchés ou presque (sur le jdc pas dans le bloc ou la culasse )

- de grosses rayures de tournevis dans le plan de joint ( faites par le mauvais bricoleur qu'etait l'ancien proprio )



j'ai consaté que le calorstat est HS

En bref :

Culasse HS
Bloc moteur OK

pas tres rejouissant tout ca

Je suis donc a la recherche d'une culasse ou a defaut d'un bloc complet

essayes de voir avec un spécialiste de la culasse car les préchambres de turbulence se remplacent,au pire fais un devis.

[Lolio67]

Ben oui c'est reparable mai le cout de la repparation est superieur a celui d'un autre bloc

je peut peut etre trouver un culasse sur une 205 pour pieces demain mais si elle est HS j'aurai perdu 2h a demonter

[Lolio67]

Salut !

Donc pour les culasse , les prix depassent celui du remplacement complet du bloc

j'opte donc pour le changement complet du bloc ......

De plus , etant donné que le jdc avait deja eté changé deux foi en 245 000 KMS je pense que le bloc est malade depuis longtemps

Mon pere avait le meme probleme sur sont 1.7 TD (sur 405) apres 2 joints de culasse en 3 ans il avait vu que sont bloc etait fendu (pourtant le moteur n'avait pas depassé les 120 000

DOnc je change le bloc ( 150 a 200 e) sur le bon coin contre 300 a 400 e pour une culasse , sans compter touts les joins ect

[Lolio67]

Voila Voila .............

Donc le probleme du joint de culasse est reglé etant donné que j'ai changé le moteur complet

ca a demarré ce matin ,heuresement (apres 4 JOURS de mecanique intensive)

la repose du moteur c'est deroulée sans souci

Mis a part une prise d'air au circuit de gazoil (on verra demain sans le rechauffeur ce que ca donne )

Et aussi un truc louche :

ON considere que la capacité d'huile que peut contenir une BV de 205 d est d'environ 600 ml pour avoir le niveau correct !


j'ai vidangé la boite de vitesse lors de la depose (la haine jlavait fait 3000 kms avant lors de la restauration de la 2O5,mai bon falait bien virer les cardant ) ,

et quant j'ai voulu la remplir apres le remontage j'ai verifié si elle etait totalement vide donc j'ai ouvert la vis de vidange (en dessous du differentiel ) et la surprise , encore 400 ml d'huile

BON ,OK je vidange , ca goutte donc plus rien , je referme la la vis de vidange et ouvre la vis de niveau et la Re MEga SUrpise ca coule par la vis de niveau , encore 300 ml ???????? WHat the F...

Je referme (ca coulait encore un peut )

je reouvre la vis de vidange et rien coule ???? la sur ce coup la je seche

en bref j'ai encore sorti un demi litre d'huile de boite alors que je l'avait deja vidée 4 jour avant ??

Quelqu'un a une idée car du coup je ne sais pas si il ya de lhuile ou il faut etant donné que je ne peut pas replir la boite (ca coule tout de suite comme si c'etait deja a niveau )

Parce que la , quand j'ai fait tourner le moteur pour le regler j'avait un mechant cliqueti dans la bV

[JPB]

Ca contient 2 litres une boite de vitesses de 205, non ?

Si tu n'as retiré qu'un des deux bouchons de vidange il est normal qu'il soit resté de l'huile.
Le niveau se fait voiture posée sur ses roues et sur sol plat.
Le bruit que tu entends ne provient probablement pas de la boite de vitesse mais plutôt de la butée d'embrayage.