Durée de vie d'un moteur TU3S 1.4L, Carbu double corp ?

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » sam. 21 juil. 2007 22:28

Bonjours je voulait savoir la duré de vie d'un moteur Essence 1.4L carbu double corp TU3S, j'en ait un qui à 179 000 bientot est apparament ça va bien, juste un peu de fumé bleu quand je donne des coup d'accélération en etant arreter !

Donc je voulais savoir c'est increvable comme moteur du genre + de 300 000km ou c'est beaucoup moins ?

le_cornouiller · Message par **le_cornouiller** » sam. 21 juil. 2007 22:34

J'ai le même moteur sur la XS (forcément....) au même kilométrage, à peu de chose près.
Je pense que tout va dépendre de la manière dont tu l'as traité jusqu'à ce kilométrage.
Dans mon cas, je ne connais pas son passé, mais vu que c'était un kéké / Jacky / Mimille, j'ai peur.

La fumée bleue à l'accélération, ce sont les joints de queues de soupapes, apparement un problème récurrent sur les TU à fort kilométrage.

Message par **Shidenkai** » sam. 21 juil. 2007 22:36

Ce moteur (comme tous les moteurs de 205) peut très bien casser à bas kilométrage (mois de 100 000 km), comme dépasser "facilement" les 300 000 km. Un seul mot : entretien !

alcyoneus · Message par **alcyoneus** » sam. 21 juil. 2007 22:38

tout depend de son utilisation et de l'entretien... il y a bien des GTI qui atteignent les 300 000kms... et d'autres ont fini leurs vie a 50 000kms

la fumé bleu, joins de culasse, non? ou queu de soupape?

me rappel jamais! bref, sinon, la mienne egalement avec le meme moteur fete aujourd'hui ses 166 000km et marche toujours aussi bien

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » sam. 21 juil. 2007 22:41

alcyoneus a écrit :tout depend de son utilisation et de l'entretien... il y a bien des GTI qui atteignent les 300 000kms... et d'autres ont fini leurs vie a 50 000kms

la fumé bleu, joins de culasse, non? ou queu de soupape? me rappel jamais! bref, sinon, la mienne egalement avec le meme moteur fete aujourd'hui ses 166 000km et marche toujours aussi bien

Normalement c'est joint de queud de soupape, mais bon comme j'avait dit sur un autre topic j'ai changer mes bougies et la bougie du cylindre 3 etait mal sérré y'avait meme legerement de l'huile sur la porter de sérrage de la bougie (preuve que c'etait mal sérré) !!!
Mais depuis combien de temps mystére... car je l'ait acheter d'occasion la voiture !

Donc vu que maintenant mes 4 bougies neuve sont bien sérré comme il le faut, c'est peut etre la "merde" du cylindre qui part et qui fait de la fumer bleu, car avant de remplacer les bougies elle fumer pas autant je crois !!!

Et je doit encore faire le joint de carter d'huile et faire la vidange je verrait avec la nouvelle huile si sa fait pareil ou pas ...

le_cornouiller · Message par **le_cornouiller** » sam. 21 juil. 2007 22:42

alcyoneus a écrit :la fumé bleu, joins de culasse, non? ou queu de soupape? me rappel jamais! bref, sinon, la mienne egalement avec le meme moteur fete aujourd'hui ses 166 000km et marche toujours aussi bien

Fumée bleue : queue de soupape
Mayonnaise dans le vase d'expansion : joint de culasse.

3dfx · Message par **3dfx** » sam. 21 juil. 2007 22:50

+1 pour les joints de queue de soupapes.

Ca se produit souvent au démarrage aux feux rouges, ou à la suite d'une longue descente en frein moteur.

C'est souvent associé à une importante consommation d'huile... et en général ça se "sent" à l'échappement

Par contre si ça fume bleu en permanence, il me semble que ça peut venir de la segmentation (beaucoup plus grave).

Sur ma green les joints de queue de soupapes + joint de culasse ont été changés à 146 000, depuis aucune consommation et plus aucune fumée

Par contre ça s'est remis à suinter au dessus de l'alternateur après 30 000km (classique)

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » sam. 21 juil. 2007 22:55

3dfx a écrit :+1 pour les joints de queue de soupapes.

Ca se produit souvent au démarrage aux feux rouges, ou à la suite d'une longue descente en frein moteur.
C'est souvent associé à une importante consommation d'huile... et en général ça se "sent" à l'échappement

Par contre si ça fume bleu en permanence, il me semble que ça peut venir de la segmentation (beaucoup plus grave).

Sur ma green les joints de queue de soupapes + joint de culasse ont été changés à 146 000, depuis aucune consommation et plus aucune fumée
Par contre ça s'est remis à suinter au dessus de l'alternateur après 30 000km (classique)

Bah le probleme c'est que je remarque pas de consommation d'huile

Enfin je te confirmerait sa une fois la vidange faite et que je controlerait le niveau apres 500km par exemple

chamalow · Message par **chamalow** » sam. 21 juil. 2007 22:57

3dfx a écrit :+1 pour les joints de queue de soupapes.

Ca se produit souvent au démarrage aux feux rouges, ou à la suite d'une longue descente en frein moteur.
C'est souvent associé à une importante consommation d'huile... et en général ça se "sent" à l'échappement

Par contre si ça fume bleu en permanence, il me semble que ça peut venir de la segmentation (beaucoup plus grave).

Sur ma green les joints de queue de soupapes + joint de culasse ont été changés à 146 000, depuis aucune consommation et plus aucune fumée
Par contre ça s'est remis à suinter au dessus de l'alternateur après 30 000km (classique)

Pas normal ca.

Sur le joint d'origine, c'est normal, car il était de mauvaise conception, mais la fuite n'apparait que vers les 100 000 km.
Si ca refuit avant les 50 000, c'est que le serrage de la culasse a été mal fait (mauvais ordre, pas de resserrage, une seul passe, ... ) , ou que le joint lui même était de mauvaise qualité. (Circuit d'huile étanché comme le reste sans PVC souple...)

3dfx · Message par **3dfx** » sam. 21 juil. 2007 23:00

Sur le coté de l'alterno, ça fuit très très légerement : pas de tache au sol, mais bloc moteur gras).
En tout cas mon niveau d'huile ne bouge pas d'un poil.

Y a t'il un risque ? (à court ou long terme ? )

chamalow · Message par **chamalow** » sam. 21 juil. 2007 23:02

Aucun risque.

La goutte d'huile, faut regarder d'ou ca vient.
Tu vires les caches distri, et tu verras de suite si ca vient du joint de culasse ou pas.
Au pir, tu nettoies propre le plan de joint et tu surveilles.

Côté alternateur, il faut plutôt regarder le cache culbus.
On dirait pas comme ca, mais cette saleté fuie avec une facilité si prononcée...

3dfx · Message par **3dfx** » sam. 21 juil. 2007 23:05

En effet je prévois de le changer ce joint (je suis l'auteur de la fiche

), il me salope tout mon beau moulin.

Merci chamalow

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » sam. 21 juil. 2007 23:07

3dfx a écrit :En effet je prévois de le changer ce joint (je suis l'auteur de la fiche ), il me salope tout mon beau moulin.

Merci chamalow

Moi je voit de l'huile séche mais quand meme tacher du coter de la vis droite (donc coter batterie) du cache culbu, mais sur le haut de la vis seulement, donc c'est plutot de l'huile qui à etait verser dessus pendant une vidange ou autre, et pas une fuite du joint de culbu ?

chamalow · Message par **chamalow** » sam. 21 juil. 2007 23:08

3dfx a écrit :En effet je prévois de le changer ce joint (je suis l'auteur de la fiche ), il me salope tout mon beau moulin.

Merci chamalow

Pourquoi donc ??

:lol4

3dfx · Message par **3dfx** » sam. 21 juil. 2007 23:10

Pour les conseils