histoire de roues

coyote-mobile · Message par **coyote-mobile** » dim. 26 août 2007 09:09

[quote="lionos=]Pour être "sûr" regarde le tableau de pression des pneus dans ta portière normalement la dimensions (ou les dimensions) autorisée(s) y est inscrit![/quote]
autre problème : elle a été repeinte et le gars a repeint ladite étiquette...

Jujubei 02, je suis près de hénin beaumont

ceyal35 · Message par **ceyal35** » dim. 26 août 2007 12:33

boys39 a écrit : 145sr 13 sa veut dire que c'est du 145*80 13 quand il y a marqué SR sa veut dire 80!

Oui et non
145SR13 ça veut dire 145/80 13S
S c'est l'indice de vitesse, pas le rapport hauteur/largeur
par contre quand il n'y a pas d'indication de rapport hauteur/latgeur c'est 80 par défaut

exemple
155/70 13 73T
155 mm de large
70 ==>rapport hauteur largeur = 70% si rien de marqué : rapport=80
13 : diamètre de la roue en pouce
73 : indice de charge
T : indice de vitesse

Bye

lionos · Message par **lionos** » dim. 26 août 2007 20:03

coyote-mobile a écrit : autre problème : elle a été repeinte et le gars a repeint ladite étiquette...

Mer.. pour l'étiquette, y'en a je te jure.....

coyote-mobile · Message par **coyote-mobile** » sam. 1 sept. 2007 16:23

c'est réglé je roule en 165/70/13 (155 j'ai un peu peur que ça parte vite en aquaplanage, vu que je passe beaucoup de temps sur autoroute...)

ceyal35 · Message par **ceyal35** » sam. 1 sept. 2007 17:42

coyote-mobile a écrit :c'est réglé je roule en 165/70/13 (155 j'ai un peu peur que ça parte vite en aquaplanage, vu que je passe beaucoup de temps sur autoroute...)

Désolé mais tu aurais du lire "10 affirmations dangereuses sur les pneus" in http://pboursin.club.fr/auto0.htm , la bible de la mécanique auto

extrait pertinent
-------------------
"Plus il est large, meilleure est la tenue de route"

Sur le sec, pas sous la pluie.
La monte de pneus larges diminue les performances de la voiture sur route humide.
Parmi les avantages du pneu large, notons l'amélioration de la tenue de route en virage et au freinage, mais uniquement sur le sec.
En revanche, dès qu'il pleut ou que le terrain devient glissant, il faut redoubler d'attention et réduire sa vitesse.
En effet, glissades et aquaplanage peuvent vous surprendre à des allures parfois très faibles, surtout avec des pneus usés.

A poids de véhicule égal, la charge par centimètre carré de caoutchouc est plus élevée avec des pneus étroits, donc moins de risque d'aquaplanage

Consoles toi : tes pneus sont neufs

Bye

Message par **JPB** » dim. 2 sept. 2007 07:28

ceyal35 a écrit :
coyote-mobile a écrit :c'est réglé je roule en 165/70/13 (155 j'ai un peu peur que ça parte vite en aquaplanage, vu que je passe beaucoup de temps sur autoroute...)
A poids de véhicule égal, la charge par centimètre carré de caoutchouc est plus élevée avec des pneus étroits, donc moins de risque d'aquaplanage

Consoles toi : tes pneus sont neufs

Mais les striures du pneu sont pour beaucoup dans la tenue de route sur le mouillé.

Il n'est qu'à considérer la différence entre un pneu pluie et un pneu slick en compétition. Sans compter la qualité de gomme (dure, tendre etc…).

coyote-mobile · Message par **coyote-mobile** » dim. 2 sept. 2007 20:35

Ok j'en prend note pour le prochain changement de pneu alors