beaucoup de joint de cache culbu fuient sur les TU
le mien aussi s'est mis à fuir peut de temps apres son remplacement, pourtant comme toi avec les entretoise neuve, car j'en avait peter une en serrant trop fort les goujon (peter lui aussi)
en fait le problème vient de là, le cache culbu sur TU ne dot absolument pas se serrer tres fort
car si il est serré un peu trop fort, il se tord, et le joint ne joue plus tres bien son role
malheureusement à part remplacer le cache culbu y'a pas grand chose à faire, car pour le redresser c'est chaud, enfin surtout qu'on vois pas trop qu'il est tordu
bref, moi j'ai laisser comme ca, c'est pas une grosse fuite alors c'est pas bien grave
. A cette occase j'en ai profité pour mettre un joint de cache culbu neuf mais voila qu'au bout d'une semaine une fuite importante d'huile 
apparaissait sur l'avant du moteur au niveau du joint neuf. J'ai redemonté le cache culbu j'ai racheté chez Pigeot des cales de déflecteurs (celles en plastique etaient mortes les nouvelles sont en acier) mais une semaine plus tard le constat était identique. Je précise déja qu'il s'agit du bon modele de joint de couvre culasse (le nouveau est un Elring l'ancien était un Meilor). Je précise également que j'ai huilé légérement la partie du joint en appui sur la culasse. Bref la fuite étant toujours la j'ai redémonté et j'ai mis un cordon d'autojoint bleu sur la partie en contact. Une semaine aprés ca fuyait toujours 
!!. En regardant de plus prés j'ai fait un constat étonnant l'huile se glisse dans la lèvre du joint et fini par ressortir donc la fuite ne vient pas de la partie en appuie sur la culasse mais du "repli lèvre" que l'on insère sur le cache culbu en lui même. Est ce que certain d'entre vous ont déja connu une telle situation et si oui comment l'avez vous résolu ? J'avoue ne plus trop savoir que faire Merci de votre aide 
bien le nettoyer car la lèvre est pleine et "dégueule" d'huile et ensuite mettre de l'autojoint bleu et dans la lèvre et sur le plan de joint. Qu'en pensez vous ?
