la Deusse

[Shidenkai]

Il n'y a pas besoin de clé dynamo, ni de frein filet. Au remontage, il suffit de serrer bien fort et de mater l'écrou (une encoche sur l'axe de filetage est prévu à cet effet).

La seule difficulté que tu auras peut-être, c'est de déposer le tambour, il faudra tirer bien fort et jouer avec.

[Ahef]

Donc voilà, j'ai réussi (non sans mal) à ouvrir les tambours.

Le tambour droit :
Rien à signaler au démontage, à part peut-être une partie du roulement qui est resté sur l'arbre. Je l'ai laissé pour le moment en attendant vos commentaires.





Le tambour gauche :
Dès le départ, c'était mal parti ! La roue avait du mal à tourner dans le vide, effectivement c'est grippé !
J'ai carrément galéré à extraire le tambour et même avec la roue dessus ça ne venait pas ! Contrairement au tambour droit, le roulement est resté entièrement dans le tambour.





Donc mes tambours sont bons, non ! Comment vérifier mes câbles de freins à main ? que faut-il regarder ?
je me dis que peut-être c'est le roulement qui coince tout ?

Voilà ce que disait le CT :

Points de contre-visite :
-Câble, tringlerie du frein de stationnement : détérioration importante et/ou anomalie de fixation
Défaut sans contre-visite :
-Flexible de frein : Détérioration mineure ArD ArG
-Roue : résistance anormale à la rotation ArG

Encore merci pour votre aide !

[Shidenkai]

On peut voir que le kit de frein arrière est quasiment neuf, c'est donc bon à ce niveau là.

Il te faudra obligatoirement changer les câbles de frein à main, ce que tu peux faire dans la foulée sans grande difficulté maintenant que les tambours sont déposés, c'est facile pour un débutant. En plus, ça ne nécessite pas l'ouverture du circuit de frein.

Les flexibles arrières, ce n'est pas obligatoire pour le CT, c'est facultatif. Par contre, si tu te sens pas de faire une purge suite à ça, il faudrait confier celà à un professionnel. En tout cas, ça peut attendre.

[Ahef]

ok merci

pour le roulement coincé dans le tambour, je l'extrait comment ? faut être un peu délicat, non ?

et j'imagine que ça serait mieux d'enlever la rouille sur le tambour ? brosse + papier à poncer ou produit antirouille ?

j'ai regardé pour faire la purge, ça a pas l'air sorcier, j'ai juste pas le matos... va falloir investir !
concrètement, si je change les flexibles, j'aurai un meilleur freinage ?

et oui encore beaucoup de questions

[Wall E-SR]

j'ai regardé pour faire la purge, ça a pas l'air sorcier, j'ai juste pas le matos... va falloir investir !
concrètement, si je change les flexibles, j'aurai un meilleur freinage ?

ben, si tes flexibles sont en mauvais, le risque est d'être refouler au CT mais il y a aussi un risque de rupture.

[Chapi26]

Le pauvre s'il flippe déjà comme ça avec le freinage, Wall-E tu l'achèves notre Ahef avec ta "rupture"

C'est vrai que les mâchoires sont neuves (ou presque), ceci est un très bon point !

[biwann]

La purge des freins c'est pas évident... on a vite fait de casser une vis de purge grippée et là c'est la galère assurée.

Mais bon c'est en forgeant comme on dit...

Pour le matos nécessaire, un kit eezibleed / Gunson avec la bouteille, une roue ou deux roues de secours, du dégrippant, de bonnes clés plates et une grande bouteille de DOT4.

[Vulpes]

Bonjour,

pour le roulement coincé dans le tambour, je l'extrait comment ?

C'est simple, tu ne l'extrait pas car les roulements doivent rester dans le tambour !
Les bagues extérieures sont montées serrées (dans le tambour) et les bagues intérieures glissantes (sur la fusée).
Tu devras par contre réassembler les 2 bagues intérieures dans le tambour du coté droit et ce n'est pas facile à faire !
Il y a une espèce de rondelle intermédiaire (entre les 2 roulements) qui est délicate à remettre en place et qui se 'clipse' sur chaque roulement.
@+

[Ahef]

Bon, voici quelques nouvelles de ma deusse...

donc j'ai changé les câbles de frein, les flexibles, avec la purge du circuit de frein (merci les fiches ).

Voici quelques photos :
Côté droit, il n'y avait plus de colliers sur la patte de fixation, j'y ai mis un serflex. Pensez-vous que ça puisse poser problème pour la contre-visite du CT (perso je pense pas mais bon) ?


Côté gauche, le câble baille un peu. Pourtant quand j'ai démonté les anciens, je les ai comparé avec les nouveaux, au sol ça paraissait être les mêmes, mais monté, y'a quand même un jeu... (j'ai bien vérifier de mettre le câble droit à droite et le gauche à gauche; au niveau du frein à main sous la voiture, les câbles rentrent bien dans les encoches, je pige pas pourquoi ça baille comme ça ). J'ai lu sur le forum que certains s'étaient fait jeter pour un câble qui pendait, que me conseillez-vous ?


Sous la voiture au niveau du frein à main, c'est le droit qui pendouille un peu, mais ça me parait moins flagrant. Pour info mes câbles sont des SEIM. J'ai appelé AD Pro chez qui j'ai acheté les câbles, et ils m'ont bien confirmé que c'était les câbles qu'ils avaient en réf pour ma 205.


Puis, changement des flexibles, la fiche étant bien faite, je n'ai quasiment pas galéré, sauf pour les espèces d'agrafes où là je me suis grave pris la tête pour les enlever, mais bon ça l'a fait !


Au moment de la purge, j'ai constaté à l'avant droite que mon câble de témoin d'usure de plaquette était arraché. J'ai regardé le truc blanc, et j'ai pas pigé comment le démonter pour y remettre le câble...


Mes anciens câbles et flexibles... bah oui c'était usé et craquelé



Et l'ancien liquide de frein était bien noir


Par contre, quand j'étais sous la voiture, j'ai constaté une petite fuite de liquide de refroidissement au niveau de la durite haute de radiateur. Il y a un serflex bizarre, sans rien pour y mettre un tournevis. Comment faire sauter ce serflex, j'aimerais en mettre un autre ?


Enfin, le silencieux, qui tenait par des bouts de fils de fer a retrouvé des caoutchoucs dignes de ce nom :
Avant


Après


sur cette dernière photo on voit bien mon câble de frein à main qui baille, si vous avez un conseil...

C'est simple, tu ne l'extrait pas car les roulements doivent rester dans le tambour !
Les bagues extérieures sont montées serrées (dans le tambour) et les bagues intérieures glissantes (sur la fusée).

Aïe !!!! c'est la loose ! N'ayant pas eu de remarques à ce propos (avant toi je veux dire), j'ai remonté le roulement dans le tambour, et remis le tambour autours de l'arbre (et en plus sur la fiche pratique, on distingue bien l'arbre sans roulement, donc je me suis dit que c'était normal). J'ai parcouru une 50aine de bornes pour vérifier que tout fonctionnait. Je n'ai rien constaté d'anormal : circuit de freinage OK (bien que j'ai trouvé la pédale toujours aussi molle, mais pas de bulles d'air), et les 2 roues arrières tournaient bien sur l'axe, d'ailleurs ma roue arrière gauche qui était grippée ne l'est plus (pourtant j'ai rien fait de spécial pour ça...).
Donc j'ai fait une connerie ? Il faut que je redémonte ???

et encore une fois merci à tous pour votre aide !

[Chapi26]

Merci à toi pour ces photos, tu veux dire oui ! Superbe travail, merci de nous le faire partager ainsi.
Pour le serflex de la durite haute du radiateur, il faudrait le couper, mais comment ?

[Wall E-SR]

Au moment de la purge, j'ai constaté à l'avant droite que mon câble de témoin d'usure de plaquette était arraché. J'ai regardé le truc blanc, et j'ai pas pigé comment le démonter pour y remettre le câble...

je n'ai jamais vu ce machin blanc avant aujourd'hui...