Faisceau avant fondu ...

[two five]

Et se retrouver sans phare à 130 km/h sur une départementale c'est hasardeux.

déjà qu'avec le phare c'est pas hasardeux, mais dangeureux!

A ma décharge, je ne me rendais pas compte de la vitesse étant bourré…
Et puis je ne risquais rien puisque je n'avais plus de permis.

Et ce que tu nous dit pas c'est qu'en plus c'était la moto de ton meilleur pote!

[two five]

Et se retrouver sans phare à 130 km/h sur une départementale c'est hasardeux.

déjà qu'avec le phare c'est pas hasardeux, mais dangeureux!

Vaut mieux rouler sur des routes éclairées:

https://www.youtube.com/watch?v=cH1-tieh9rA

[loizo]

par rapport à ce que t'écrit PLGxxxx205,si j'ai bien compris
il y a 2 notions :
si tu mets un fusible tu as une sécurité active: donc ton faisceau risque moins de bruler, mais s'il saute en pleine nuit, tu n'as plus de phares, tu quittes la route, ta voiture s'enroule autour d'un arbre; avec un peu de chance, tu as un écoulement de carburant qui s'enflamme, ta voiture brule et toi avec si tu es inconscient!
Deuxième cas , tu ne mets pas de fusible et tu as une sécurité passive, il y a moins de risque que ton éclairage tombe en panne brutalement, tu ne rencontrera donc pas l'arbre etc,etc....

Certes mais si ta voiture s'enflame parce qu'il y a un court circuit je suis pas sur qu'avec le stresse du moment tu vienne pas non plus t'enrouler autour d'un arbre De plus si tu met un fusible par phare (au moins pour l'éclairage principale) tu as peu de chance que les deux claque en même temps... Et la probabilité de panne d"éclairage du au fusible qui merde est moins grande que l'ampoule qui lache ^^
bon après éclairer sans lumière ça deviens complèxe ^^
Et soit dit en passant mon court circuit éteignai par moment les phares et le mode stroboscope c'est pas top ^^

Sinon pour la cause je crois que j'ai trouvé
Je me suis rendu compte il y a quelque temps suite à un freinage appuyé que ma batterie n'avait tout simplement pas de fixation ... (l'ancien proprio l'avais jamais remise). Lors de se fameux freinage le + à touché le capot, tout c'est éteint (de nuit) plus d'électricité moteur calé de la fumé partout... c'était en ville, et heureusement ... j'ai eu le réflèxe d'ouvrir le capot tout de suite ce qui à coupé le court circuit...

Bilan les 2 cosses (en plomb) ont fondu... et une grosse marque sur le capot...
J'ai fais un tour pour voir si rien d'autre n'avait brulé et je ne me rappel pas avoir vu quoi que ce soit mais j'ai du raté ce fameux faisceau car il semblerai que le cable de masse du faisceau ait intégralement fondu... Je pense que les autres ont du bien chauffer et puis en roulant avec les chaud / froid et vibration ben ... ça court circuite...

[JPB]

Ton soucis de court circuit ne provient pas de ce problème de fixation de batterie.

[loizo]

Ton soucis de court circuit ne provient pas de ce problème de fixation de batterie.

Tu es sur ? car le courrant a quand même réussi à faire fondre le plomb des deux côtés de la batterie... donc ça ne me choquerai pas que le câble n'ai pas tenu la charge... Surtout qu'il s'agit d'un cable relié à la carosserie (ce n'est pas la tresse de mass du moteur hein mais bien un câble).
Le + ayant touché le capot il a bien falu que le courrant passe par un cable pour "retourner" à la batterie et fermer la boucle...
Et je pense que le plastique fond avant le plomb ^^
Vu la chaleur dégagée ça me choque pas non plus que les cables voisins à celui-ci dans la gaine aient fondu également

[JPB]

Le courant sort par le + batterie (sens conventionnel) et retourne à la batterie par le moins en choisissant toujours le chemin le plus court. D'où l'appellation court circuit.
Donc, aucune raison pour que des électrons incendiaires aillent se balader dans les phares.

[loizo]

Le courant sort par le + batterie (sens conventionnel) et retourne à la batterie par le moins en choisissant toujours le chemin le plus court. D'où l'appellation court circuit.
Donc, aucune raison pour que des électrons incendiaires aillent se balader dans les phares.

La dessus nous sommes d'accord
En revanche, le courrant étant trop fort pour le câble de masse a fait fondre ce dernier (vérifier physiquement avant hier). Ce cable passant au sein du faisceau, mon raisonnement est donc que le suivant :
Le câble de masse a fondu et donc dégagé une chaleur intense qui aurai elle même fondue d'autres gaines au sein du faisceau.
Les fils au sein du faisceau ont donc eu une partie à nue. Sur le moment je n'ai pas eu de courts circuits. Mais avec les vibrations de la voiture et mouvements de la batterie les fils ont très bien pu légèrement bouger pour venir se toucher (d'ou les phares qui "clignottent"). Si le court circuit était constant je n'aurai plus de phares...

En tout cas je testerai le faisceau démonté pour voir si cela vient de lui (avec un multimètre) et une fois le nouveau faisceau en place je testerai fil par fil avant la mise sous tension pour voir si il y a un souci quelque part
Voici les photos de la batterie...

[JPB]

Le câble de masse principal ne passe pas par le faisceau. Il est relié directement à la carrosserie.

[PLGJFL205]

1) Dans le faisceau, les câbles sont utilisés pour véhiculer le +12V "contrôlé par l'utilisateur"
Peux-tu nous dire quel est le câble de masse qui passe dans ce faisceau ?

2) Le chemin "court-circuit" qui s'est établi accidentellement lors de ton freinage est le suivant :
- borne (-)
- raccord de masse sur l'aile gauche
- carrosserie et charnière capot
- borne (+)

Tout le reste (masse et faisceau) a été protégé (mais tes cosses et ta batterie ont accusé le coup)

[loizo]

Le câble de la deuxième photo est celui que pense être celui par qui le courant est passé. Il est branché sous la calandre près du radiateur...

La première photo c'est le faisceau ...

Cela confirme ma théorie non ?

[PLGJFL205]

... Cela confirme ma théorie non ?

Ben non

Et ce n'est pas en le regardant que ça va progresser...

Il faut donc ouvrir ce chemin de câble, sur 20cm environ et séparer les câbles un à un, ensuite repérer la couleur du ou des câbles qui ont dégradé leur isolant, enfin il faudra identifier (si possible) les câbles "source d'échauffement" (en général ceux là sont très oxydés) des câbles "victimes".

La couleur des câbles permettra d'identifier le ou les circuits incriminés et (finalement) de s'attaquer à la CAUSE de ton problème et pas seulement aux effets (ce qui est improductif).

Ceci avant même de décider un changement ou une réparation du faisceau.

[loizo]

Je ne comprend pas bien le raisonnement car je suis justement en train de chercher la CAUSE...

Pour trouver plus facilement les câbles endomagés et d'autres sources potentielles de court-circuits je vais les marquer un par un en les démontants pour savoir ou ils vont et comme ça je pourrais chercher les causes plus facilement.
Ce que je ne comprend pas dans ton raisonnement c'est que si le court-circuit venait d'ailleurs le "ailleurs" ne fonctionnerait plus du tout ... puisqu'il serait en court circuit... ça ne ferait pas des fonctionnement intermitent comme ce que j'ai pu observer ^^.

Et aussi je ne vois pas comment ce gros cable de mass aurait pu fondre autrement...

[JPB]

Tu as eu deux court circuit.
Le premier (celui de la batterie dans le capot) a fait fondre la borne positive et le fil de masse principale carrosserie.
Le deuxième est situé sur un circuit non protégé (alternateur, phares ou préchauffage ou les deux).

Pour trouver quel est le composant coupable du deuxième court circuit, tu dépouilles le faisceau attentivement et tu remontes les fils cramés jusqu'à leur source (le composant HS).

[two five]

si tu as à un endroit un mauvais contact( fiche fatiguée, écrou oxydé) tu vas avoir un échauffement à partir de ce point faible, d'autant plus important que l'intensité du récepteur connecté a cet endroit est importante.
Mais je pense pas que tu soit en fait arrivé au court circuit.
Ce boitier fixé sur la traverse devant la batterie mérite toute ton attention:

[PLGJFL205]

Je ne comprend pas bien le raisonnement...

Ben c'est pas faute de t'expliquer

Fais un peu confiance et suis les conseils, on gagnera du temps...