Conseils concernant une potentielle future très ancienne 205
Publié : mar. 27 août 2019 15:26
Bonjour à tous.
Je suis tout nouveau sur ce forum et m'y suis inscrit afin d'en apprendre plus et échanger au sujet d'une 205 que je vais peut-être récupérer prochainement.
Il s'agit d'une 205 SR 1.4L 60 chevaux (741A47) 5 portes de 1985, gris fumé.
Elle a toujours dormi dans un garage et a appartenu depuis le début à une vieille dame qui a toujours fait l'entretien au garage. Dernier CT en 2012 avec unique mention pour un défaut d'étanchéité du moteur. Elle ne faisait que des petits trajets, la voiture a 26.930 kilomètres au compteur.
En gros, elle n'a pas roulé depuis 7 ans. L'intérieur est comme neuf, sellerie parfaite.
La carrosserie est très propre également, juste une belle rayure sur la portière passager à droite et un point de rouille – éclat de peinture en bas à droite de la vitre arrière.
La ligne d’échappement semble quasi-neuve et le bas de caisse présente tout de même pas mal de rouille, etc… notamment près des roues, bras de suspension, etc...
Le niveau d’huile est encore légèrement supérieur au maximum, oups. Le liquide de frein est OK et le liquide de refroidissement s’est presque totalement évaporé. Quand j’appuie sur les durites de refroidissement, ça crépite. Elle sont vides mais c’est comme s’il y avait des cristaux collés sur le contour intérieur de la durite et qui cassent en appuyant dessus.
La batterie est morte évidemment. Pour l’instant, je l’ai uniquement inspecté, pris des photos, regardé quelques vidéos de mécanique, des infos sur le modèle, acheté la RTA de l’époque que j’attends impatiemment, etc…
Je vais essayer de joindre quelques photos. Ça marche comme ça ?
https://www.dropbox.com/s/wuwwro59458r6 ... 5.zip?dl=0
Le frein à main était desserré tout ce temps et il semble fonctionner parfaitement.
Je pense être plutôt débrouillard en mécanique bien qu’encore très ignorant sur ce modèle et frileux à l’idée de démonter sans savoir.
J’ai refait la distribution moi-même sur mon ancienne Audi 80 de 1995 par exemple, ainsi que tout l’entretien courant sur les conseils d’une communauté comme la vôtre notamment.
Ce moteur me semble très intéressant car tout semble accessible et l’état de la voiture semble en valoir la peine. Mais là, je vais avoir besoin de vos avis bien sûr ! Je ne sais pas encore tout évidemment. Mais l’idée de bricoler et de la remettre en état me plait vraiment.
Pour le faire et apprendre déjà et ensuite :
1 peut-être pour la garder parce qu’elle me plait et qu’elle pourrait rendre de nombreux services et aussi parce que je trouve que ça a du sens de la sauver vu son état et pas bêtement s’en débarrasser parce qu’écologiquement, ça n’a aucun mais c’est une conviction personnelle
2 pour la revendre et qu’elle continue à rouler mais il faudrait que ça valle la peine évidemment, c’est trop tôt pour choisir
Tout d’abord, voici la liste de ce que j’envisage de revoir mais tout n’est pas forcément nécessaire vu le kilométrage, c’est surtout la durée d’immobilisation qui me pose soucis.
Pompe à eau + courroie accessoires (pas de distri vu le kilométrage, c’est une chaîne je crois ?)
-Batterie neuve
-Bougies
-Vidange
-Liquide refroidissement, rinçage, purge, etc…
-Liquide frein ?
-Vidange boîte ?
-Filtres huile, air, essence
-Freinage disques et plaquettes avant + tambours arrière avec mâchoires, etc…
-Cache culbuteur
-Thermostat
-Changement de vitre de rétro cassée
-Joint de culasse cause fuite du bloc ?
Je viens de taper une liste sur un site de vente de pièces en ligne, j’en ai pour un peu moins de 500 euros pour l’instant avec tout ça.
Qu’en pensez-vous déjà ? Ca vaut le coup ?
Ma première question avant les 500 autres à venir concerne la fuite du bloc bien sûr car même si la voiture est peu kilométrée, elle a fait beaucoup de petits trajets et je me demande d’où vient cette fuite ? Le joint de culasse je suppose mais est-ce crédible dans ce cas ?
D’avance, je vous remercie pour vos lumières de passionnés et vous souhaite longue route.
Antony
Je suis tout nouveau sur ce forum et m'y suis inscrit afin d'en apprendre plus et échanger au sujet d'une 205 que je vais peut-être récupérer prochainement.
Il s'agit d'une 205 SR 1.4L 60 chevaux (741A47) 5 portes de 1985, gris fumé.
Elle a toujours dormi dans un garage et a appartenu depuis le début à une vieille dame qui a toujours fait l'entretien au garage. Dernier CT en 2012 avec unique mention pour un défaut d'étanchéité du moteur. Elle ne faisait que des petits trajets, la voiture a 26.930 kilomètres au compteur.
En gros, elle n'a pas roulé depuis 7 ans. L'intérieur est comme neuf, sellerie parfaite.
La carrosserie est très propre également, juste une belle rayure sur la portière passager à droite et un point de rouille – éclat de peinture en bas à droite de la vitre arrière.
La ligne d’échappement semble quasi-neuve et le bas de caisse présente tout de même pas mal de rouille, etc… notamment près des roues, bras de suspension, etc...
Le niveau d’huile est encore légèrement supérieur au maximum, oups. Le liquide de frein est OK et le liquide de refroidissement s’est presque totalement évaporé. Quand j’appuie sur les durites de refroidissement, ça crépite. Elle sont vides mais c’est comme s’il y avait des cristaux collés sur le contour intérieur de la durite et qui cassent en appuyant dessus.
La batterie est morte évidemment. Pour l’instant, je l’ai uniquement inspecté, pris des photos, regardé quelques vidéos de mécanique, des infos sur le modèle, acheté la RTA de l’époque que j’attends impatiemment, etc…
Je vais essayer de joindre quelques photos. Ça marche comme ça ?
https://www.dropbox.com/s/wuwwro59458r6 ... 5.zip?dl=0
Le frein à main était desserré tout ce temps et il semble fonctionner parfaitement.
Je pense être plutôt débrouillard en mécanique bien qu’encore très ignorant sur ce modèle et frileux à l’idée de démonter sans savoir.
J’ai refait la distribution moi-même sur mon ancienne Audi 80 de 1995 par exemple, ainsi que tout l’entretien courant sur les conseils d’une communauté comme la vôtre notamment.
Ce moteur me semble très intéressant car tout semble accessible et l’état de la voiture semble en valoir la peine. Mais là, je vais avoir besoin de vos avis bien sûr ! Je ne sais pas encore tout évidemment. Mais l’idée de bricoler et de la remettre en état me plait vraiment.
Pour le faire et apprendre déjà et ensuite :
1 peut-être pour la garder parce qu’elle me plait et qu’elle pourrait rendre de nombreux services et aussi parce que je trouve que ça a du sens de la sauver vu son état et pas bêtement s’en débarrasser parce qu’écologiquement, ça n’a aucun mais c’est une conviction personnelle
2 pour la revendre et qu’elle continue à rouler mais il faudrait que ça valle la peine évidemment, c’est trop tôt pour choisir
Tout d’abord, voici la liste de ce que j’envisage de revoir mais tout n’est pas forcément nécessaire vu le kilométrage, c’est surtout la durée d’immobilisation qui me pose soucis.
Pompe à eau + courroie accessoires (pas de distri vu le kilométrage, c’est une chaîne je crois ?)
-Batterie neuve
-Bougies
-Vidange
-Liquide refroidissement, rinçage, purge, etc…
-Liquide frein ?
-Vidange boîte ?
-Filtres huile, air, essence
-Freinage disques et plaquettes avant + tambours arrière avec mâchoires, etc…
-Cache culbuteur
-Thermostat
-Changement de vitre de rétro cassée
-Joint de culasse cause fuite du bloc ?
Je viens de taper une liste sur un site de vente de pièces en ligne, j’en ai pour un peu moins de 500 euros pour l’instant avec tout ça.
Qu’en pensez-vous déjà ? Ca vaut le coup ?
Ma première question avant les 500 autres à venir concerne la fuite du bloc bien sûr car même si la voiture est peu kilométrée, elle a fait beaucoup de petits trajets et je me demande d’où vient cette fuite ? Le joint de culasse je suppose mais est-ce crédible dans ce cas ?
D’avance, je vous remercie pour vos lumières de passionnés et vous souhaite longue route.
Antony
S'il n'y avait pas d'huile dans le vase d'expansion et de mayonnaise dans le bouchon du reniflard, le joint de culasse serait ok. 
