Planete 205

Bonjour,
La rouille va avoir raison de mon déplaçoir actuel (Mazda MX6) je cherche donc une 205 pour retourner aux sources.

Je ne sais pas vers quel modèler me tourner : je fais 80 km par jours pour aller et revenir du travail, mais j'ai aussi de la route de montagne donc il me faut un minimum de couple.

La MX6 et ses 178 N.m en font un régal pour monter en 3e-4e, tandis que le PureMerd 82 de la 208 avec ses 118 N.m c'est 2e-3e avec une conso qui explose. Je cherche quelque chose qui fasse le compromis.

Je voyage seul dans 99% des cas, mais je vais aussi du covoiturtage via BBC Daily alors 3 ou 5 portes je n'ai pas de préférence.
Pour l'équipement, je me fous des vitres électriques, mais il me faut un autoradio et ses 4 HP c'est une question de vie ou de mort.

Vos suggestions seront les bienvenues.

Pour le couple et vu le nombre de km que tu fais,le mazout est tout indiqué.
Si tu y est allergique alors mieux vaut se tourner sur une version 1.4 , soit en moteur X (voitures de 35 ans minimum du coup) ou en TU carbu ou injection au choix! Le 1.4i marche plutôt pas mal dans un poids plume comme une 205!

TU 1.4L carbu pour éviter les problèmes électroniques. Année 88/89 pour éviter la corrosion.
XUD ou XUTD. A partir de 88 pour éviter la corrosion.

Le TU 1,4 j'ai donné puisque j'avais une XS pendant quelques années. J'ai adoré.

J'ai conduit une diesel atmosphérique une seule fois dans ma vie. 2 minutes. Ma copine de l'époque s'était garé en montagne dans une rue en pente et ne parvenait pas à repartir.
J'ai mis un peu de temps avant de comprendre qu'il fallait monter haut dans les tour pour qu'elle ne cale pas. XD

Concernant les diesel mieux vaut un atmo ou un turbo ? Question fiabilité, disponibilité des pièces, facilité et coût de l'entretien ?

le_cornouiller a écrit : ↑dim. 30 avr. 2023 22:28 Concernant les diesel mieux vaut un atmo ou un turbo ? Question fiabilité, disponibilité des pièces, facilité et coût de l'entretien ?

La version turbo n'est pas plus difficile à entretenir, peut-être plus sujette à la rupture du joint de culasse.
Sur petites routes le train avant triangulé type GTI des turbo D est un régal, sur les dos d'ânes un peu moins.

Il y a également une durite de refroidissement spécifique qui valait déjà la peau des rognons voici plus de 10 ans:

175-la-durite-d-autres-fournisseurs-que ... 41958.html

Bon courage pour en trouver une en bon état par contre, ça doit être moins de 1% de l'offre en 205 diesel.

Punaise, les gens ils se touchent quand ils mettent leur 205 en vente ou quoi ?
Sur LBC les prix c'est du délire total !

Moi sans hésitation je partirai sur une 205 TD,l'avantage c'est qu'elle a un turbo et bien réglé la consommation en diesel est minime,de plus les 205 TD pour la plupart ont un train avant dérivé des 205 GTI....(berceau+triangles)...les autres me corrigeront si je me trompe
Evidemment étant donné que c'est une 205 beaucoup se touchent niveau prix.....de plus attention car la 205 TD est victime de bidouilles en tout genre,il faut que le moteur soit conforme,dessus c'est le 1.8 TD sans échangeur et avec obligatoirement une pompe lucas.... j'insiste sur ce point car des petits malins vont te vendre une 205 TD alors qu'ils ont mis un 1.9 TD de 306,donc si tu aperçois une 205 TD avec un échangeur, tu laches l'affaire...car c'est de la magouille,idem c'est un moteur TD à la place d'un athmo d'origine...

Ensuite rien ne t'empèche de prendre une 205 diesel sans turbo,chaque moteur est différent et il suffit de tomber sur un qui a la santé,même sans turbo certaines versions athmo ne sont pas des veaux...l'avantage d'une 205 diesel c'est l'autonomie et la robustesse du moteur diesel,il est possible de faire au moins 1000 km avec un plein si le moteur est parfaitement réglé.....donc pour faire 80 km chaque jour,cela représente un attrait non négligeable....surtout pour quelqu'un qui fait très attention à son budget carburant,de nos jours le prix du carburant frise l'indécence,certains diront le contraire(lol)....c'est pour cela que même aujourd'hui j'opte encore pour le diesel....mais il est vrai qu'entendre le ronronnement d'un moteur MX5 c'est un plaisir par rapport à un diesel...

Des liens pour l'identification d'une 205 TD:
schema-circuit-diesel-t67292.html
distinguer-un-moteur-turbo-diesel-t59850.html

Bonne recherche

Comme JPB : un TU3 à carbu. Modèle SR pour le confort et les pneus en 165. Idéalement 88-90.
Mais oui les vendeurs se touchent avec les prix.
Tu vas galérer à trouver la bonne