[Timo] 205 Dturbo 1994 390 000 kms -Changement de caisse !-

[Guig's]

Comme l'a dit dami, content qu'elle soit tombée entre de bonnes mains, elle présente encore super bien cette Dturbo au vu de son kilométrage, l'intérieur est très bien conservé!

C'est marrant il me dit quelquechose ce volant en cuir!

Chouette acquisition!

PS: Tu aurais pu trouver autre chose comme avatar!

Ok je sors!

[Ti_1mo]

Comme l'a dit dami, content qu'elle soit tombée entre de bonnes mains, elle présente encore super bien cette Dturbo au vu de son kilométrage, l'intérieur est très bien conservé!

C'est marrant il me dit quelquechose ce volant en cuir!

Chouette acquisition!

PS: Tu aurais pu trouver autre chose comme avatar!

Ok je sors!

Merci Guig's
Tiens, il aurait eu encore un proprio le volant ?

Et pour l'avatar, J'AI trouvé autre chose, mais je voulais que tu m'en fasses la remarque
C'est flagrant pourtant

[dami]

Le volant c'est Guig's qui me l'as vendu !

[BOSS 23]

Pour ton volant, au pire quand tu vas a la casse, tu trouve une PSA, tu lui colle le volant et tu essaie de le redresser .

Avec les pieds sur le TDB et en tirant comme un âne, il devrait retrouver de la gueule .

Celui de la SR et un tout petit peu voilé, on le voit a peine a l'œil et perso ca m'agace et me gène, mais avec le tient je pèterais un câble .

[Ti_1mo]

Avec les pieds sur le TDB et en tirant comme un âne, il devrait retrouver de la gueule .

Celui de la SR et un tout petit peu voilé, on le voit a peine a l'œil et perso ca m'agace et me gène, mais avec le tient je pèterais un câble .

Ben justement, il est trop "tiré", il faudrait le pousser pour le redresser un peu
Et pour ta SR, premièrement elle est magnifique, et deuxièmement ça se voit pas du tout pour le volant

[BOSS 23]

Avec les pieds sur le TDB et en tirant comme un âne, il devrait retrouver de la gueule .

Celui de la SR et un tout petit peu voilé, on le voit a peine a l'œil et perso ca m'agace et me gène, mais avec le tient je pèterais un câble .

Ben justement, il est trop "tiré", il faudrait le pousser pour le redresser un peu
Et pour ta SR, premièrement elle est magnifique, et deuxièmement ça se voit pas du tout pour le volant

C'est con qu'il soit tordu en faite .

Ah ben moi ca me saute aux yeux car je le sais mais sinon par rapport au tient c'est invisible .

[Ti_1mo]

Salut à tous,

Quelques news demain... pompe à vide, bricoles, etc

Et surtout : j'ai trouvé une astuce pour éviter de changer les lèves-vitre électriques quand ils prennent du jeu, vous savez bien : la vitre ne remonte pas droite, et elle quitte ses rails
Très désagréable sur autoroute Et ceci en ne modifiant rien, ni au niveau de la portière, ni au niveau du lève-vitre Vous verrez demain
D'autant plus que je pars en vacances dans le sud avec (1500 kms), donc vaut mieux rester calme

Tout cela avec des photos, bien sûr

[franzy]

Alors, elle se porte toujours bien cette Dturbo ?

[steph90124]

Salut

Je savais pas que tu avait fait un topic sur ton auto, je suis bien content de la voir. C'est bien que ca soit toi qui l'est acheté cette Dturbo, je l'ai vu et je peu confirmé qu'elle est maginifique, trés propre, bien entretenu, le moteur claque pas trop, en tout cas moins que la mienne .
Sinon j'attend que tu présente la prochaine modif qui sera faite sur cette auto, j'ai bien une idée de ce que ca va etre !!! Mais je n'en dit pas plus !!!! A suivre ...

Bien vu pour le connecteur rouge pour les HP AR

[Ti_1mo]

Bonsoir tout le monde

Ca vient, ça vient, vous impatientez pas trop Je sais, je suis lent, mais en ce moment je l'utilise tous les jours pour aller à l'université donc
Je roule énormément avec, elle vient de passer à 331 000 kms hier !
Soit 7000 kms depuis le 24 Juillet, en comptant les vacances dans le Sud (2500 kms)

Elle roule toujours aussi bien, j'en suis très content

Voici quelques photos des vacances, j'en ai pas pris plus, désolé





La veille du départ, fin Août, on était à 326 120 kms, au retour, 328 600 kms
Destination : Valbonne, en passant par la route Napoléon (cols, etc )... et avec des pneus neiges que je n'avais pas eu le temps de changer avant : ça crissait un peu dans les cols avec 400 kgs derrière

Une fois passé Sisteron, énorme bouchon de 2h par 35°C : titine commence sérieusement à chauffer : 90-92 et enfin 95°C. Je ne m'inquiète pas trop, l'aiguille s'est stabilisée et elle ne monte pas plus

Après, les cols : 4500 tours en 2è quasi tout le temps, puis 3è, puis 2è, etc C'est alors que je me suis aperçu du principal défauts de nos chers TD XUD7T : en dessous de 2000 et chargé dans les montées, y a vraiment rien de rien, un veau Raison pour laquelle je devais pousser à fond quasiment la 2è... Tout se passe bien jusqu'à l'arrivée, vers 21H00. J'étais parti vers 7H00.
Je vais donc crécher chez mon pote de Valbonne, le lendemain mer, etc. Deux jours après, décision fut prise de partir dans le Var, 200 kms plus haut dans les Gorges du Verdon : camping, lac (plus agréable que la mer) et paysages magnifiques au passage Température moteur : toujours 92-95°C...

Bref, nous arrivons au camping, nous installons. Puis j'eu la très bonne idée de contrôler la voiture, après 1300 kms effectués. J'ai vraiment bien fait : j'avais juste oublié une chose en partant : l'huile étant adaptée pour le climat du Nord (10W40), j'en avais perdu petit à petit 2,5 Litres en route par le joint spy vilo ultra dilaté par la chaleur du Sud !!! L'huile était devenue aussi liquide que de l'eau !
Autant dire qu'il y avais encore environ 1 mm d'huile sur la jauge

Et là, les boules Station service à 20 kms seulement ! La Castrol est à 35€ les 5L, ça fait mal ! Mais pas le choix
Ah oui, je me suis rendu avec titine à la station, ne dépassant pas 2500 trs pour pas trop la chauffer et en priant pour que le moteur serre pas ! C'était quitte ou double, mais tout s'est bien passé

Au retour (par l'autoroute), contrôle : en revenant elle a consommé que 0,5L pour 1000 kms, nickel Moteur à 85°C tout le temps, un petit bouchon aux alentours de Lyon avec une pointe à 90, mais le climat plus froid a aidé. Ah oui, et un déluge de pluie aussi, vive le climat du Nord Est

Une sacré anecdote qui m'a appris une chose : ne jamais circuler avec une voiture kilométrée sans un bidon d'huile dans le coffre

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Avant de partir, j'ai cherché à résoudre mon problème de ciseau de LVE ayant du jeu, la vitre se levait comme cela avant :


Voici après un petit rajout :


C'est beaucoup mieux, la vitre remonte toute droite et se referme à peu près bien, il faut quand même jouer un peu avec le bouton pour la fermer complètement :


Voici l'astuce, en fait le petit rail du LVE, qui ajuste la vitre par rapport à la portière a été "rehaussé" avec deux grosses rondelles. En effet, vous remarquerez que la doublure de porte se "gonfle" lorsque la vitre est remontée à fond. En fait, le moteur force un peu avant de s'arrêter automatiquement (car hausse brutale de l'intensité lorsque la vitre ne peut plus monter), et la doublure sur laquelle est fixé le ciseau du LVE en prend à chaque fois un coup et se tord peu à peu. Résultat : les différentes pièces composant le ciseau ne sont plus alignées et la vitre ne remonte plus droite ! CQFD Voici la "modif' "


Voilà, en espérant que cela serve à d'autres !

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J'ai aussi rajouté des HP à l'AR, aux emplacements d'origine bien sûr
J'ai fait passé les câbles proprement sous la moquette le long des joints de portes et du montant, puis les ai branchés à la fiche prévue dans la boite à fusibles, directement reliée à la prise ISO de l'autoradio ! Comme peu de gens savent où elle se trouve, voici une petite photo : (l'effet "rose" est dû à la mauvaise qualité, en vraie elle est ROUGE !)


Les cosses utilisées pour connecter les fils à la fiche sont des ordinaires mâles, rouges, et légèrement découpées sur le coté pour pouvoir rentrer Pour le reste, se référer à la fiche se branchement des HP AR dans l'autre sous forum

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Un autre point m'agaçait, comme je suis maniaque ! L'arrêt de porte AVG qui claquait horriblement
Après analyse du problème, il se trouve que l'arrêt est nickel, c'est le trou de la goupille (au travers des deux pattes qui maintiennent l'arrêt au montant d'aile) qui s'est ovalisé ! On ne peut pas le changer, et la goupille précédente était bien plus grosse que celle de l'AVD, elle avait donc déjà été changée Une seule solution : repercer ce fameux trou plus grand, ainsi que celui de l'arrêt lui même (en acier très résistant ou inox ) mais après ? Comme je n'avais pas de goupille assez grosse, ben j'ai mis un boulon et une vis M8 quand même ! (pour info le diamètre d'origine est de 5 mm ) Voici une photo :


J'en ai profité pour nettoyer les montants de toute la graisse et autre mousse dans l'entourage des joints qui s'accumulait et faisait pas propre. Par contre, j'ai laissé la graisse au niveau du bas des portes, ça protège !


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En revenant, j'ai passé les plastiques extérieurs au polytrol, ben ça change ! Résultats en images :

Oui, j'avais encore les pneus neige, je sais



J'ai aussi réalisé la vidange à
kms
J'ai aussi changé la pompe à vide, par une neuve trouvée sur une autre Dturbo à la casse Pourtant, je n'ai encore pas d'assistance, ce doit être le mastervac qui a une fuite Pour l'instant, j'appuie fort sur la pédale pour freiner, c'est pire qu'une 4L sans assistance d'origine (disque ventilés Inside ), mais c'est une habitude à prendre
La durite de vapeur d'huile qui fuyait et dégueulassait mon moteur, poubelle, la fameuse durite du filtre à air aussi, la sonde de température du LDR qui règle le ralenti accéléré idem
La sonde ne fonctionne toujours pas, j'ai un ralenti à 750 tours à froid comme à chaud (un peu gênant pour l'hiver car démarrages limites, je vais le rehausser un peu en attendant...)

Autre surprise, l'avant veille de la rentrée scolaire : soufflet de cardan gauche percé coté roue AVG, alors stress puis changement le dimanche après midi ! Une vraie merde avec le cône et le cardan pas démonté, mais aucun problème pour dégripper la rotule du triangle et les écrous sont venus tous seuls Bon, ils doivent pas avoir trop de kms les triangles aussi...

Le JDC, la pompe à injection et l'embrayage ont été changés, la ligne d'échappement a été refaite (brasure à l'argent) et le Train AR a été échangé par un neuf avec des graisseurs ! Les précédents proprios en ont vraiment pris soin

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Enfin, j'y arrive Steph !
Eh oui, j'ai rajouté une des deux seules "options" manquantes à ma TD : un compteur Véglia de 309 Un régal la nuit ! Je ferais des photos...

J'ai juste un problème avec : quand je l'ai monté, le comte tour marchait très bien (capteur PMH quasi neuf aussi). Après 10 kms, il a fait un bond de 1000 tours ! D'un coup, je me suis retrouvé avec une GTi et un rupteur à 6000 tours (4000 tours en vrai, pas normal non plus, mais bon à presque 350 000 bornes vaut mieux) Faudra qu'on voie ça ensemble si tu veux bien

Il a remarché durant quelques kms 5 jours plus tard, mais depuis plus rien à faire : ralenti à 1200 tours, turbo qui s'enclenche à 3200 et rupteur à 6000 ! Je sais pas, il me semble que plus le moteur monte dans les tours, plus le compte tours monte rapidement
Il déconne grave en gros

Je lui rajouterais des jante alu de Gentry (j'adore ) ou French Open quand j'en aurai trouvé

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Voilà, l'énorme mise à jour est terminée, j'espère que vous avez eu le courage de tout lire
La Dturbo est une voiture ultra fiable, qui démarre par tous les temps, qui roule super bien avec des performances en terme de tenue de route, de freinage, de conso et de pêche encore d'actualité, 17 ans après

En bref, JE L'ADORE ma chiotte, je ne voudrais l'échanger pour rien au monde

Tout mes camarades sont absolument bouche bées par les perfs (le coup de pied au cul, qui a disparu de nos jours chez Peugeot ) et surtout par l'état excellent de la carrosserie Bien sûr, fans de la couleur rouge qui passe pas inaperçue

Prochain ajout "d'origine" : le PLIP perdu par les précédents proprio !
Des ciseaux de LVE quasi neufs, les joints de porte AV et du coffre en neuf (ça va douiller, mais je veux une voiture parfaite sans "bruits d'air" sur l'autoroute !)

A+
Timo

[dami]

Les veglia diesels ont souvent des bug par rapports au jeager...
Sinon, félicitation pour l'entretient de mon ex (et très brave) DTurbo !

[BOSS 23]

Tout d'abord j'ai tout lu .

Jolie montagne en arrière plan de ta photo, c'est chez toi ?

Bizarre ton histoire d'huile, moi j'aurais grave les boules .
Surtout de perdre une quantité aussi importante en si peu de temps !

Sinon, c'est clair que en montagne c'est bon a rien la D-turbo, franchement autant je l'apprécie sur route que je déteste en montagne et ville .
En montagne, ca rame, turbo lag omni-présent .... et puis en 2eme ca pousse pas .
Elle très agréable pour bouffer des Km sur autoroute ou les reprises sont au top mais je ma déconseillère pour les cols .

Tien tien j'ai STRICTEMENT le même problème de ralentit, avec le Jaeger j'étais a 850/900 tr/min et avec le Véglia je suis a 1200 tr/min a froid et a 1000 tr/min a chaud .



Et la mienne régule a 5500 tr/min, petit joueur a coté de tes 6000 tr/min !

Par contre le turbo commence a siffler vers 2700 tr et pousse un peu avant 3000 tr/min, ce qui semble correspondre aux données d'origine .

C'est vraiment dommage que les Véglia marchent mal sur nos 205 .


Sinno il te manque la baguette chromée a l'avant !

[Ti_1mo]

Les veglia diesels ont souvent des bug par rapports au jeager...
Sinon, félicitation pour l'entretient de mon ex (et très brave) DTurbo !

Oui, t'as raison parce que, dans le doute, j'ai rebranché le Jaeger et ça marchait nickel
Merci, je ne fais que poursuivre la tâches des 4 précédents proprios dans la mesure de mes moyens
Parfois, au volant, perdu dans mes pensées, je me dis que je roule trop avec une voiture pareillement kilométrée... Alors je donne un coup d'accélérateur et le "coup de pied" me ramène à la réalité

LA 205, QUEL SACRE NUMERO !!

[BOSS 23]

Ah oui si tu dois joué avec le bouton pour caler la vitre en haut, c'est les dents qui sont bouffées, et il faut changer le ciseau .

Et sinon pas trop chiant pour repercer le trou d=pour l'arrêt de portière, car j'ai le même soucis sur la SR ?

[franzy]

LA 205, QUEL SACRE NUMERO !!

Oui, moi non plus je ne me lasse pas de rouler avec la 205, en fait je n'aime presque que rouler avec celle-la