Planete 205

Donc je m'explique. Ca va faire près de 6 mois, que j'ai réussi à régler mon ralentie comme il faut. C'est à dire qu'elle démarre surper bien a froid avec un ralentie stable à 1200trs/mn et de 1000trs/mn à chaud.

Cependant depuis qu'elle que temps j'ai des petits soucis avec le ralentie.
En fait quand j'effectue une montée en régime au moment ou je laisse la pédale d'accélérateur au repos et point mort, le régime descend d'un coup jusqu'a caler, et s'il ne cale pas, le moteur descend jusqu'a ~600trs/mn et reprend son régime de ralentie stable à 1000trs/mn.

J'ai pensé que le contacteur de papillon était HS, alors je l'ai controlé au multimètre à l'aide de la RTA et il est Ok, mais j'ai quand même pris un autre en casse. Le problème persiste.

A savoir que j'ai effectué toutes les vérifications et nettoyage (huile dans les durites) de base concernant les problèmes de ralenti sur GTI.
Deplus je sais pas si cela influe sur le ralentie, mais j'ai mon module d'allumage HS qui me provoque enormément de ratés dépassé les 3500trs/mn, je recevrai un autre module en milieu de semaine prochaine.

Donc pourquoi mon ralenti se déclenche si tardivemet?

Ca ne le fait qu'a froid?

Si oui, j'ai le meme soucis... pas réglé, désolé...
J'ai juste appris a appuyer sur le frein et l'accélerateur en meme temps, pour pas avoir l'air d'un con quand elle cale quand je m'arrète à un feux

pareil pour moi, mais j'aimerais tout de même bien trouvé le problème!

20cd62 a écrit :Ca ne le fait qu'a froid?

Si oui, j'ai le meme soucis... pas réglé, désolé...
J'ai juste appris a appuyer sur le frein et l'accélerateur en meme temps, pour pas avoir l'air d'un con quand elle cale quand je m'arrète à un feux

A froid comme à chaud ca le fait et moi j'utilise le frein a main pour m'arreter comme ca je peux gardé le pied sur l'accélérateur.
Je vais essayer de rerégler mon contacteur de papillon, car normalement lorsqu'on est devant le moteur, lorsqu'on agit sur le papillon manuellement on doit entendre un clic de la part du contacteur qui indique qu'on vient de passé de l'etat de repos à charge parteille, non?

UP !!!

Si c'était un carburateur, je dirais vis de richesse de ralenti réglée trop pauvre.

JPB a écrit :Si c'était un carburateur, je dirais vis de richesse de ralenti réglée trop pauvre.

Mais il n'y a pas de carburateur, cependant j'ai quand même essayer avec plusieur réglage de richesse sur le débitmètre et rien y fait.
Le problème est que le ralentie ne veut pas se déclencher.
Le régime chute d'un coup et cale.

Moi je pencherai pour la pression d'essence...

Comme est régulé le ralenti sur ces injections? moteurs pas à pas?

Non, pas de moteur.

En fait, au lever de pied, le système coupe l'arrivée d'essence.
Donc le régime chute. Quand le régime arrive en dessous 1600 tours, ca renvoie l'essence (c'est la source des accoup en vitesse stabilisée en dessous 1600 tour ).
Et voila, normalement ca sufit pour pas caler...

Je veux bien vérifier la préssion d'essence, mais j'ai pas les outils pour ca (manomètre).

Tu peux vérifier déjà quelques trucs comme le débit d'essence à défaut de pouvoir tester la pression.
Tu testes en faisant tourner la pompe pendant un temps donné, tu mesures la quantité pompée, et tu regardes dans la RTA si c'est la bonne. Si tu as la RTA bien sûr, mais sinon on regardera pour toi.
Ca peut etre aussi un injecteur trop encrassé, ou mal alimenté.

La RTA je l'ai, donc j'ai vais toujours vérifier le débit en effet.
Pour les injecteurs cela m'étonnerais car j'ai effectué un nettoyage dans un bac à ultra son il y a quelques mois.

Cela pourrait également être un problème avec le débitmètre d'air, encore que, je pense que les sympômes seraient différents.

Mais ce qui est assez bizarre c'est que c'est arrivée presque d'un coup alors que j'ai touché à aucun réglage.
Genre cà la fait quelques fois et en moins d'une semaine ca le faisait tout le temps jusqu'a maintnenant.