Planete 205

Bonjour, suite de mes aventures:
Je vais faire l'essence, lorsque soudain un bienveillant scooteriste s'exclame: "Fais gaffe mec, ça coule!"
En effet, 3€ d'essence par terre. Je me penche, et vois l'origine du problème: une durite coupée dans le passage de roue, à coté de la grosse durit qui va au réservoir... De plus, elle ne veut plus démarrer.
Je mets quelques coups de clé, quand un gros "PAN" résonne dans la station...
Je la pousse (encore) sur un parking, en ré-essayant une fois de temps en temps de la faire partir, rien. Mon cousin arrive, se met au volant, donne un coup de clé, et hop, elle repart! Mais ne tient pas le ralenti. Sur le coup, je me dis que ma voiture me déteste...
Bref, on s'aperçoit que les voyants rouges d'huile et de temperature d'eau sont allumés. On l'éteint, essaye de la rallumer, elle hésite, puis lâche une fumée blanche par le cornet... On la laisse "refroidir" (elle avait tourné 10min), puis elle veut bien redémarrer pour rentrer à la maison.
Mon cousin pense que le starter automatique est dans le coup, en effet, il se déclenche et maintient le régime à 1500 tours, même quand le moteur est chaud. Il m'a conseillé aussi de nettoyer le cornet, ou de le changer (ce que j'avais déjà prévu, au profit d'une boîte à air d'origine), car il y a un temps de latence entre l’accélération avec la pédale ou le câble, et la réponse du moteur.
Ah, et ces connards ont plié le caoutchouc du débitmètre pour enquiller le cornet dessus.
Voila, je pense avoir été assez complet, please, help.

C'est la suite de la panne d'essence, c'est ça ?
http://www.planete-205.com/forum/viewpo ... ml#p728081

C'est quoi "le cornet" ?
Qui a plié le caoutchouc ?
Il n'y a pas de starter automatique à proprement parlé sur une GTI.
Je ne comprend rien.

Oui JP, c'est la suite... Le "cornet", c'est le filtre à air type course que l'ancien proprio a posé à la place de la boîte à air.
Pour le caoutchouc, toujours le même et son neveu pseudo-mécano. Pour le starter automatique, je ne savais pas...

C'est quoi le problème au juste ?

C'est juste cette histoire de ralenti ?

Je vais essayer de simplifier:
Depuis que je l'ai, le ralenti m'a toujours semblé un peu haut (entre 1200 et 1500t/min)
L'autre fois, je suis tombé en panne sèche avec, donc pas moyen de repartir. Aujourd'hui, elle avait du carburant, pas beaucoup, mais suffisamment pour rouler jusqu'à une station pour faire un complément. A la station, écoulement sous la voiture, je repère une durit coupée.
Je veux la remettre en route, j'essaye pendant un quart d'heure, pas moyen. L'échappement a même fait un gros "PAN" à un moment, qui à fait peur à tout le monde.
Ensuite, de l'aide arrivant une heure plus tard, on ré-éssaye, elle démarre, mais ne tient pas le ralenti, broute, et cale. Elle a même laissé échapper un peu de fumée ou vapeur blanche par le filtre à air type course, ou cornet (en lieu et place de la boîte à air). Voilà.
J'éspère que tu arrivera à me comprendre mon bon JP, je sais que mon côté littéraire prend des fois le dessus, et que mes propos ne sont des fois plus cohérents

La fumée blanche qui est sorti par l'admission, ce sont des vapeurs d'essence. On dit que c'est un/des "retour au carburateur". Ca arrive quand l'allumage se fait mal (bougies noyées par exemple).

Le tuyau coupé au niveau du réservoir est un tuyau de grosse section ?

Actuellement, il n'y a plus de ralenti c'est bien ça ?

Bah c'est qu'elle est capricieuse, un coup elle tourne super bien, et d'autres fois elle cale au bout de 2 secondes.
La durit coupée est de 8-10mm de section, à vue d'oeil, elle court, dans le passage de roue, le long du tuyau qui va de la trappe au réservoir, avant de disparaître dans le bas de caisse. On dirait qu'elle va aussi à la trappe, j'avais pensé à un trop plein, tout comme CEV18, et un ami à parlé d'un évent

LeopardPoutrelle a écrit :Bah c'est qu'elle est capricieuse, un coup elle tourne super bien, et d'autres fois elle cale au bout de 2 secondes.
La durit coupée est de 8-10mm de section, à vue d'oeil, elle court, dans le passage de roue, le long du tuyau qui va de la trappe au réservoir, avant de disparaître dans le bas de caisse. On dirait qu'elle va aussi à la trappe, j'avais pensé à un trop plein, tout comme CEV18, et un ami à parlé d'un évent

C'est soi la mise à l'air du réservoir, soi la durite du canister.
Si tu as un canister, tes soucis proviennent peut être de cette durite HS.

JPB a écrit : C'est soi la mise à l'air du réservoir, soi la durite du canister.
Si tu as un canister, tes soucis proviennent peut être de cette durite HS.

Comment savoir si j'ai un canister? (après recherche, système de recyclage des vapeurs d'essence?)
dans tout les cas, je vais réparer ça dans le doute.

Tiens ça ressemble à ça:


Sur la Gentry d'Alex, il est fixé dans le passage de roue avant gauche.

Je ne l'ai pas, en tout cas pas à cet endroit... Le monsieur que je suis allé voir pour des pièces a qui j'ai posé quelques questions(et qui accessoirement a complétement démonté une 1600 pour en faire un swap MI16) m'a dit que c'était bien une durit de dépression, pour l’écoulement normal de l'essence.

Le père de ma peitite ami m'a aussi parlé du calculateur, qu'il était peut être en faute

Si ta GTI est catalysée, il y a de fortes chances que tu ais un canister.

Le canister était réservé je crois au modèle exporté dans les pays aux normes antipollutions plus draconiennes que chez nous.
Cet appareil étant semble t-il destiné à recycler les gaz non brulés au lieu de les rejeter, je crois ,comme la vanne EGR sur le Diesel.
A confirmer par les spécialistes toutefois.

Elle n'est pas catalysée, elle est de 1992

Le canister sert à bruler les vapeurs d'essence issus du réservoir.
Sur les voitures qui n'en sont pas équipé les vapeur d'essence sont rejeté dans la nature via la mise à l'air libre du réservoir.

Ici, c'est très bien expliqué.
http://autodepol.free.fr/