Planete 205

Bonjour à tous,

Je viens d’acquérir une 205 avec un petit problème... Lorsque je roule, de temps en temps, le voyant de température et stop s’allument (le plus souvent en montée) et s’éteignent une ou deux secondes après.

Le calorstat, la distribution et la pompe à eau ont été changé avant la vente.

Hier j’ai fait un trajet de 500km et je ne perds pas de liquide de refroidissement. Sur tout le trajet le voyant a du s’allumer une dizaine de fois.

Aujourd’hui j’ai essayé de regarder, j’ai vu des petites bulles dans le vase d’expansion.

Avant de démarrer:

Quelques minutes après avoir démarré:
Est ce que c’est normal ou ça pourrait être lié à mon problème?

Quelles investigations supplémentaires je devrais faire?


Merci de votre aide!

Salut,

Je pense plus à un problème de contact.
En cherchant en peu, j'ai trouvé ces messages :

voyants-stop-temperature-allumes-t69995.html
Tu peux déjà creuser ce point.

Rémy

Slt.
Bulles dans le vase d'expansion pour moi c'est joint de culasse. Les gaz d'échappement passent dans le liquide de refroidissement. Voiture à l'arrêt regarde si ça fume derrière .
Elle a combien de km ?

Pour le voyant, voir si ta sonde (celle qui est à la partie basse du boîtier de calorstat) est bonne. Je ne sais pas comment la tester mais ça peut te donner une piste.

Vérifie également que ton ventilo se déclenche en laissant tourner la voiture

Merci pour vos réponses, je vais vérifier les branchements mais je ne suis pas sûr de où il faut regarder ^^’

Elle fume à l’arrière à froid, quasiment plus quand elle est chaude, elle a 109000km.

Le ventilateur se déclenche bien oui.

Ouvre ton bocal de liquide, laisse tourner le moteur et regarde si des petites bulles remontent.
Pour la sonde à vérifier, regarde au niveau de la grosse durite de radiateur coté droit, elle est reliée à un petit bloc en fonte, en dessous de celui-ci, il y a une sonde (celle qui gère le voyant de température au tableau de bord) elle se ferme quand le liquide est trop chaud. Si tu la retire il faudra prévoir une purge du liquide de refroidissement.
On essaiera de voir après ton liquide il m'a l'air gras, à voir si de l'huile ne s'y mélange pas.

En fait pour ton soucis, soit ta sonde déconne et s'allume sans raison et dans ce cas faut la changer, soit c'est ton système de refroidissement et dans ce cas ta sonde marche et ton moteur surchauffe vraiment.
C'est pas impossible que ce soit aussi simplement une mauvaise purge, où la sonde s'allume seulement quand elle croise des bulles d'air.

Quel modèle, année etc, ta 205 ?

Y a t il un thermomètre au tableau de bord ?

Le thermocontact de surchauffe est branché sur la culasse sous l'allumeur si c'est un moteur TU.

C'est une Sacré Numéro 1.4L essence 75cv de 1995. Si je ne me trompe pas le moteur est un TU3MC.

Il n'y a pas de thermomètre au tableau de bord, seulement horloge, vitesse et niveau d'essence.

Aujourd'hui j'ai laissé le moteur tourné avec le bouchon du vase d'expansion ouvert. Je n'ai pas remarqué de bulles remonter à la surface.
Je vois 2 sondes au niveau du Calorstat, une au-dessus avec un liseret et un connecteur rouge (taille de 16) et une en dessous avec un connecteur bleu/vert (taille inconnue mais supérieur à 16). J'ai essayé de déconnecter les deux sondes les unes après les autres, en aucun cas le voyant s'est allumé.

Comme indiqué dans le lien posté juste au dessus, le fil violet (entouré en rouge) n'est pas branché sur le thermocontact de surchauffe mais sur la thermistance du thermomètre situé sur le boitier thermostat de ta 205. Les fils thermomètre et thermocontact sont intervertis.
Il suffit donc de brancher le fil violet là où il doit l'être, c'est à dire sous la bobine jumostatique sur le thermocontact vissé sur la culasse, sur ton moteur pour résoudre ce problème.

Pour les petites bulles qui remontent dans le vase d'expansion, il y a certainement une légère fuite ou suintement de LDR quelques part et donc de l'air pénètre par dépression dans le circuit quand le moteur refroidit. La purge automatique joue son rôle et évacue l'air qui a pénétré dans le circuit de refroidissement.

Hum ce qui expliquerait que le voyant s'allume quelques secondes, avant de s'éteindre. Est ce que cette théorie vous semble valable : le moteur monte en température et le voyant s'allume en même temps que le calorstat se déclenche, celui-ci refroidit le moteur et le voyant s'éteint rapidement?

Voici le branchement que j'ai fait:
Du coup je me retrouve avec la sonde au liseret rouge branchée à rien, le connecteur rouge au fil violet branché à la sonde sur la culasse, et le fil qui était branché au thermocontact est dans le vide. Est ce que tout vous semble ok?

Merci encore pour votre aide! Hâte de faire les 500km retours pour voir si ce problème est définitivement réglé.

Oui, c'est bon