Planete 205

Bonjour,

Quels sont les étapes à respecter pour bien démarrer pour la première fois un moteur TU après restauration?

Les caractéristiques du moteur sont :

TU3A 1L4
CARBU SIMPLE CORPS
SOLEX 34 PBISA 17
ALLUMEUR BOSCH
0 237 009 618

L'allumeur et le carbu sont "réglés" à peu près comme avant démontage, les joints du carbu ont été changés.
Les niveaux sont faits, les filtres OK, la batterie est chargée, tout est branché (alternateur, démarreur), les jeux aux soupapes ont été réglés, la rampe de culbu a été huilée, les chemises aussi et il y a de l'essence dans le réservoir.

Faire tourner le moteur bobine débranchée histoire d'avoir de la pression d'huile et roule ma poule.

maxdata63 a écrit : ↑sam. 29 janv. 2022 17:45 Faire tourner le moteur bobine débranchée histoire d'avoir de la pression d'huile et roule ma poule.

D'accord, merci maxdata63

La bobine, je la débranche complètement ou juste le fil haute tension?

Juste le fil HT , c'est même celui que j'emporte pour dissuader les voleurs.

maxdata63 a écrit : ↑sam. 29 janv. 2022 20:14 Juste le fil HT

Et édites ton message pour éviter d'informer les voleurs

maxdata63 a écrit : ↑sam. 29 janv. 2022 20:14 Juste le fil HT , c'est même celui que j'emporte pour dissuader les voleurs.

pas con ton antivol, je prends note

A priori t'as l'air bon

maxdata63 a écrit : ↑sam. 29 janv. 2022 17:45 Faire tourner le moteur bobine débranchée histoire d'avoir de la pression d'huile et roule ma poule.

+1 dans mon cas j'avais donné 2/3 coups de clés sans alimentation en essence (j'en ai mis plus mais parce que la pompe à essence était morte )

Après démarrage il est conseillé de monter un peu régime pour bien lubrifier le haut du moteur (le ralenti n'est pas suffisant pour ça).

D'accord, c'est noté.
Merci Jacquesdu67

Tu as juste à démarrer comme tu le faisais avant restauration.
Peut être amorcer le circuit d'alimentation avant le premier démarrage mais c'est tout.

Pour éviter de détériorer la bobine HT, c'est l'alimentation de l'allumeur qu'il faut débrancher quand on veut couper l'allumage et pas le fil HT.

Comment on débranche l'alimentation de l'allumeur ?

Tu trouveras comment faire à l'aide du schéma électrique correspondant à la motorisation de ta 205 (c'est différent suivant les modèles).
Sinon, si c'est plus accessible, tu peux couper l'alimentation de la bobine HT.

Schémas électrique :
http://205d.free.fr/elec/Sch%E9ma%20%E9 ... %20205.pdf

J'y comprends rien moi les schemas électriques ^^'
T'aurais pas une simple photo ?

Bon, ce matin j'ai fais un premier démarrage (en gros 15 secondes) en débranchant le fil HT côté bobine. Désolé JPB je viens de voir ton message...
La bobine étant neuve, j'espère qu'elle n'aura pas trop morflé.

Ensuite, branchement du fil et démarrage jusqu'à ce que le moteur se lance.
Starter tiré à fond car le carbu n'est sans doute pas bien réglé mais que la capsule d'OVAD fonctionne.

Ça a pris du temps car il fallait que l'essence arrive.
J'ai même douté du bon fonctionnement de la pompe à essence qui est d'origine, vu que l'essence ne montait pas dans le filtre, mais comme j'ai fais la purge des freins la veille et qu'il a fallu une plombe pour que le liquide parvienne aux purges arrière, j'ai attendu et ça a payé .

Une fois l'essence arrivée au carbu, le moteur a démarré

J'ai fais quelques accélérations pour que l'huile lubrifie bien tout le moteur.
Fumée "noire" à l'échappement, qui a disparu une fois le starter rentré.
J'ai sans doute rentré le starter trop tôt puisque le moteur a calé (sans doute qu'il n'avait pas assez chauffé).

Second démarrage, starter tiré, puis rentré progressivement, le moteur ne cale pas.

Puis j'ai arrêté le moteur car j'ai une légère fuite d'essence en sortie de pompe, sur la durite qui va de la pompe au carbu (durite d'un diamètre trop gros, je n'en avais plus du diamètre en-dessous, il faut que je la change).

D'ailleurs pour les durites, j'ai préféré utiliser les durites de la Donneuse qui sont de 1995 et encore belles, plutôt que des neuves vu les retours qu'il y a sur le forum sur la qualité des durites d'aujourd'hui.
Je n'ai pas non plus utilisé celles d'origine de 1991 qui étaient tressées et surtout bien bien cuites

Merci pour vos conseils, je passe le sujet en [Réglé].

Merci de ton retour positif
Je vais suivre tout ton trajet pour remettre la mienne sur pied aussi .

Mais je suis en train de me demander si c'est nécessaire de mettre des coups de gaz quand un moteur est froid. J'ai toujours laisse chauffé au ralenti, peut importe la voiture, mais du coup ça veut dire que le haut moteur serait mal lubrifié ?
Ou alors ça dépend des moteurs..

Ca permet de chasser les bulles d'air éventuelles du circuit d'huile sur un moteur qui vient d'être remonté.