CT avec 1 défaillance majeure et 1 mineure

[xm31]

merci donpipo pour la reference 1854 16 , mais malheureusement introuvable sur tous les sites , donc je vais devoir en chercher un d'occasion

Les flasques sont en route, je me suis dit pourquoi pas changer les cables de freins à main (ils sont propres mais je les avait acheté avec l'ancien kit Lucas) et je les ai gardé quand je suis passé en Girling. je ne sais pas si les memes cables sont compatibles avec les 2 systemes.

Je viens de constater qu'il existe des longeurs differentes

Cable droit : Longueur 1 410 mm ou 1 386 mm

Cable gauche : Longeur 1 400 mm ou 1 372 mm

[donpipo]

C'est pareil. Va sur 205.yo.fr chercher les références. On peut pas tout faire ici.
Changer des pièces n'est pas mener un diagnostic.
J'arrête ici. Bon courage.

[xm31]

j'ai cherché sur 205.yo.fr mais je ne trouve pas les cables sans la section frein

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[Manu du 88]

Tu n'étais pourtant pas loin du compte

En descendant un peu, tu arrives à la rubrique [47A] intitulée "Commande de frein à main"

https://205.yo.fr/FR/205N/4/47A01A.HTM

Tu y trouveras l'ensemble des références dont tu as besoin.

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Bonne soirée à Toi

[xm31]

merci Manu du 88

je viens de comprendre d'ou vient le probleme, mon ecran etait mal caliré et je n'avais pas la colonne à droite pour faire descendre les lignes

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C',est bon , les cables , les cylindres de roues, les flasques , sont commandés

je vous tiendrais au courant quand j'aurais tout reçus, montés et purgés

[xm31]

Bonjour


voila j'ai changé les flasque , les cylindres de roue et les cables

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Mais j'ai fait une grosse bouellette, en déballant les cables de frein à main je n'ai pas fait attention pour les séparer , du coup ils se sont mélangés et je n'ai pas su lequel etait pour le coté droit et lequel etait pour le coté gauche,, je les ai mesurés au metre ça m'a donné 140cm pour les 2, ce qui est bizarre, car selon la Reference sur l'emballage , l'un doit faire 1100/1386 (QH BC2098), et l'autre doit faire 1086/1372 (QH BC2072), du coup je me retrouve avec le frein a main mal reglé visuellement, et la roue droite bloque au 4eme cran, tandit que la roue droite bloque au 6 eme cran

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[laurent48]

je comprend pas bien, tu as melangé quoi?, les cables sont dans leur gaine, tu peux donc pas malanger? , j'ai pas les dimentions en téte, mais tu as deux longueurs differantes, je viens de regarder sur oscaro, il y a peu de differance de longueur d'un cpté à l'autre!

[xm31]

bonjour Lautent48

En deballant les cables et en les posant par terre, je n'ai pas fait attention a les séparer pour savoir lequel est le droit et lequel est le gauche.

J'ai voulu ratrapper mon erreur en les mesurant mais j'ai trouvé qu'ils avaient la meme longueur 140cm ( alors qu'ils sont sensé faire 1 38,6cm pour le droit et 1 37,2 cm pour le gauche)

[xm31]

bonjour
je viens de tout démonter, et effectivement les cables n'ont pas exactement la meme longueur

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Et j'avais monté le plus court à droite et le long à gauche, alors j'ai corrigé cette erreur et mettant le plus long à droite et le court à gauche. Mais mon probleme a changé de coté, maintenant c'est la roue gauche qui bloque au 4 eme cran et la droite au 6eme cran

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Donc :
1- Cable court à droite: roue droite bloque avant l'autre.
2- Cable court à gauche: roue gauche bloque avant

Aucune solution!!!!

[donpipo]

Si:

Il ne faut pas trop s’exciter sur ces problèmes de déséquilibre à l'arrière,un exemple,sur la 206 de ma femme sur le CT
d'il y a 2 ans il y avait un déséquilibre de 28% au frein de service arrière (limite contre visite donc)

2 ans et 25.000km plus tard je n'ai absolument rien touché sur les freins arrière,nouveau CT : déséquilibre 4%
C'est pas beau ça?

Si vraiment tu veux équilibrer les 2 cotés au frein de stationnement il existe une astuce:
Au niveau du réglage du frein à main tu peux mettre des rondelles sur le câble du coté le moins efficace,tu lèves
la voiture à l'arrière (les 2 cotés en même temps) et tu mets/enlève les rondelles en allant essayer de tourner les
roues à la main,quand elles on l'air de freiner pareil (par exemple au 5e cran tu n'arrives plus à tourner ni l'une ni l'autre
mais au 4e tu y arrives encore) alors c'est bon.

Les rondelles sont de ce type là pour pouvoir les mettre autour du câble et ainsi faire en sorte qu'il soit tiré plus fort que son voisin.


https://wiklou.org/wiki/Rondelle#Rondelle_Grower

[xm31]

Bonsoir.
Merci pour l'astuce
Je les mets sur le câble côté frein a main ? Ou côté mâchoires?

Je pense que côté frein à main est plus pratique et sécurisé !

[Manu du 88]

Merci Kurt et merci Donpipo!!

Une astuce ultra simple et efficace, mais à laquelle je n'aurais probablement jamais pensé tout seul.

xm31, même si ce n'est pas explicitement précisé dans le message de Kurt; bien que dans l'absolu ça revient au même de travailler d'un côté ou de l'autre; ça me paraît effectivement nettement plus opportun d'insérer les rondelles du côté du levier du frein à main

[xm31]

Bonsoir

1) CONTROLE TECHNIQUE — 12 AOUT 2025 (REFUSÉ)

Frein de service :
Essieu Gauche / Droite / Déséquilibre
Avant: 158 daN / 179 daN / 12 %
Arrière: 132 daN / 89 daN / 33 %

Efficacité globale : 51 %
Frein de stationnement : 22 %

Diagnostic à l’époque :
→ Arrière très déséquilibré, freinage global faible → refus CT


2) TRAVAUX EFFECTUES APRES LE REFUS D'AOUT:

Remplacement des câbles de frein à main
Ajout de rondelles pour équilibrer droite / gauche
Remplacement des cylindres de roue arrière
Liquide de frein neuf + purge complète chez un professionnel


3) CONTROLE TECHNIQUE— 06 DECEMBRE 2025 (VALIDÉ)

Frein de service :
Essieu Gauche / Droite /Déséquilibre
Avant: 218 daN / 222 daN / 2 %
Arrière: 50 daN / 56 daN / 11 %

Efficacité globale : 52 %
Frein de stationnement : 20 %

Constat :
→ Véhicule conforme au CT
→ Équilibre corrigé
→ Mais freinage arrière très faible.


4-RESUME ET RECOMMANDATION DU CONTROLEUR

Au contrôle du 06/12/2025, la voiture est passée conforme,
mais le contrôleur a précisé que le freinage arrière est très limite et anormalement faible.

Il a recommandé de chercher la cause de cette inefficacité, en évoquant deux pistes principales :

A-Cylindres de roue de diamètre trop petit,

B- mâchoires de frein trop étroites,

ce qui réduit fortement la force réelle de freinage malgré un système neuf et purgé.


6-CONSTAT ISSU DE MES RECHERCHES:

En consultant mes factures, j’ai constaté que:

A- les mâchoires montées à l’arrière sont des ATE 03.0137-0165.2,
d’une largeur de 30 mm.

Or, sur une Peugeot 205 Diesel, le montage standard prévoit des mâchoires de 40 mm. (selont Oscaro BOSCH - 0 986 487 084
)
Le montage actuel en 30 mm réduit fortement la surface de contact avec le tambour, ce qui entraîne une perte d’environ 25 % de puissance de freinage, même si les cylindres de roue et le circuit hydraulique sont en bon état.

B- Les nouveaux cylindres de roue (passage Lucas) : Bosch F 026 002 521 ne font que Ø19 mm

Ors , les anciens Cylindres de roue (quand j'etais en Bendix : BOSCH - F 026 002 216 faisait 20,6 mm




Donc, verdict final : cylindres de roue trop petits + mâchoires trop étroites.

Pour les cylindres, je n'en trouve pas en 20.6 en ovale
Pour les mâchoires, est-ce que ça implique un changement de tambours ? de flasques ?[/b]



.

[xadboy]

En principe c'est le même tambour pour les deux types de mâchoires,en sachant qu'une 205 diesel possède un maitre cylindre plus petit qu'une visa diesel,je donne cet exemple car j'avais une 205 XAD.

De mémoire les tambours des visa diesel sont les mêmes que les 205 diesel.

[donpipo]

Le verdict final est erroné!
Les mâchoires en 40mm ne concernent pour les diesel que les 205 équipées ABR et les fourgonnettes.
Les cylindres en 20,6 ne concernent que les fourgonnettes.
https://205.yo.fr/FR/205N/4/42G05A.HTM
https://205.yo.fr/FR/205N/4/44G05A.HTM

Tu peux passer en 40mm si ça te chante mais tu ne refermeras jamais tes tambours
Et "d'après Oscaro", ça vaut rien.

Si ta voiture avait le réservoir vide et le coffre vide, c'est normal que ça freine peu à l'arrière comparé à l'avant.
Au contraire, ton CT donne un freinage équilibré

► Afficher le texte

Ce qui pourrait expliquer que ça soit faible à l'arrière tout le temps, c'est plein de choses et en écartant ce qui a déjà été fait:
-un rattrapage mal réglé – à vérifier en premier,
-un glaçage des frictions arrière (mauvais rodage ou chauffe excessive pendant le rodage car réglé trop léchant dans les premiers kilomètres) – possible! donc à vérifier en premier,
-des garnitures de mauvaise qualité ou contaminées par du lockheed – semble peu probable,
-des cylindres pas adaptés dont le compensateur agirait trop tôt – semble peu probable,
-des freins "chauds" à l'avant et "froids" à l'arrière au moment du CT...
Ou simplement la manière dont le contrôleur a freiné!
Mais pour le savoir, il faudrait repasser au banc pour éliminer chaque hypothèse après vérification. Bonne chance!

Pour moi, y a rien. Si tu sens que ça freine, ça freine!
Et dans le doute, j'ouvrirais les tambours pour passer un coup de toile émeri sur les garnitures et les pistes afin de rattraper un glaçage éventuel.