205 XS - AM89

[Martin_2__5]

Bonjour à tous!

Voici ma toute première 205, achetée en aout 2024

A cette époque j'étais à la recherche d'une 205, en ayant essayé une AX j'étais tombé sous le charme des petites PSA des années 80, particulièrement celles avec le moteur TU. Après avoir failli acheter la 205 GL d'un ami un mois auparavant je m'étais mis en quête d'une autre 205 à moteur TU, cette fois ci avec contrôle technique, j'étais tombé sur l'annonce d'une 205 XS qui stagnait, aucune photo, et un prix relativement bas par rapport au marché, le prix était justifié..

Etat carrosserie déplorable, pavillon déformé, bas d'ailes accrochés, vernie sauté..
Un intérieur de sacré numéro mélangé à des sièges de XS complètements éventrés, un moteur qui marchait relativement bien mais une boîte qui craquait sur la 1ere et particulièrement la 5e...
Mais enfin, aveuglé par le fait que je souhaitais absolument une 205 en moteur TU, et particulièrement une XS, j'ai passé sur l'état déplorable et je l'ai acheté.

Je ne l'avais pas réalisé à ce moment, mais ce n'était pas simplement une 205 avec des feux de phase 3, la caisse entière est celle d'une sacré numéro.. Donc, mic-mac de plastiques de phase 2 et phase 3, gris, noir, faisceaux légèrement différents ect.
J'ai depuis remis la voiture en signalisation de phase 2 (Merci les fiches du forum^^), retrouvé un intérieur complet, et fait quelques travaux de carrosserie.

J'espère bientôt pouvoir lui offrir une vrai restauration carrosserie, mais il faudra aussi refaire la boîte (actuellement un BV5 d'AX) et remplacer les chemises/pistons et guides de soupapes. (J'ai déjà démonté le moteur complètement pour remplacer les joints et la segmentation, mais n'ai pas pu effectuer ces frais...)

Qu'importe son authenticité, j'aime bien cette voiture, elle est à l'aise partout, et est super pratique.
En juillet dernier nous avons eu la chance avec un ami de participer à la Nationale 205, c'était superbe, elle a tenue 1500km en 2 jours! Le pignon de 5e s'est débloqué une semaine après


Une photo de la voiture en aout 2024

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Le Aynac Motor Festival

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[zeto60]

Slt

Jolie travail

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[Kurt]

Tu as l'air d'avoir bien bossé dessus, mais si la caisse complète est celle d'une sacré numéro alors quel N° de série est gravé au niveau de la baie de pare-brise?

[Martin_2__5]

Tu as l'air d'avoir bien bossé dessus, mais si la caisse complète est celle d'une sacré numéro alors quel N° de série est gravé au niveau de la baie de pare-brise?

Merci pour vos retours
Oui il y a déjà eu pas mal de travail même si cela ne se voit pas forcément ^^
Le numéro est bien celui de la XS, c'est embêtant pour l'authenticité mais je suppose que si le transfère de caisse n'avait pas été fait la voiture n'existerait plus aujourd'hui.

[Laïo]

Bienvenue à toi, 205iste!

Bon courage pour la restauration de ta Belle.

[Kurt]

Tu as l'air d'avoir bien bossé dessus, mais si la caisse complète est celle d'une sacré numéro alors quel N° de série est gravé au niveau de la baie de pare-brise?

Merci pour vos retours
Oui il y a déjà eu pas mal de travail même si cela ne se voit pas forcément ^^
Le numéro est bien celui de la XS, c'est embêtant pour l'authenticité mais je suppose que si le transfère de caisse n'avait pas été fait la voiture n'existerait plus aujourd'hui.

Du coup comment sais-tu que la caisse a été changée?

C'est peut-être la coque d'origine mais l'intérieur et les accessoires d'une sacré numéro qui ont été montés dessus non?

[Martin_2__5]

Le faisceau entier est celui d'une phase 3, je l'ai remarqué en cherchant mes problèmes de centralisation, d'ailleurs la caisse devait sûrement avoir un plip vu qu'elle possède le récepteur au plafond, de plus beaucoup de plastiques sont noir, la banquette ne correspond pas il devait il y avoir une banquette 50/50 auparavant.

Aujourd'hui j'ai remplacé les garnitures et cylindres arrière de la 205, seulement j'ignorai qu'il existait deux systèmes de réglage de mâchoires, celui d'origine était à bras denté, celui que j'ai monté est à axe fileté avec un écrou pour le réglage, je ne sais pas si c'est bien compréhensible.

Les cylindres de roues étaient aussi différents, l'origine se montait sur la flasque par un trou circulaire, le neuf se montait sur un trou oblong, donc impossible de les échanger sans laisser un grand vide sur la flasque, ils semblaient très similaires cependant et j'ai pu échanger les pistons, joints et purgeurs entre l'originale et la pièce neuve.

Après purge du circuit arrière, réglage des mâchoires et du frein à main je n'ai toujours quasiment pas de mordant dans la pédale de frein, et le frein à main ne m'a pas l'air très efficace..

Ce weekend je vais réeffectuer une purge, cette fois-ci complète et sûrement rerégler les mâchoires et le frein à main.

Une des durites de dépression au niveau de la pipe d'admission n'est pas celle d'origine, c'est simplement une durite de carburant ou d'eau remanchonnée, elle pourrait affaiblir l'assistance de freinage? D'ailleurs le moteur cafouille très souvent au ralenti, la durite a peut-être quelque chose à faire avec ça.

[Kurt]

En effet il existe 2 systèmes différents pour les freins à tambours : Bendix et Girling

viewtopic.php?t=33758&hilit=Bendix+girling+tambours