Fuite de liquide de refroidissement et voyant allumé

[cev604]

Effectivement le thermocontact du ventilateur existe en 2 ou 3 broches.
Le modèle à 2 broches concerne le ventilateur à 1 seule vitesses et celui à 3 broches est destiné à celui ayant 2 vitesses ( petite et grande).

La Green possédant un ventilateur à 2 vitesses, c'est donc le modèle à 3 broches qui convient.

On reconnait un ventilateur à 2 vitesses, grâce à sa résistance dont il est équipé.
Son job étant de freiner le courant qui la traverse, afin d'obtenir la petite vitesse.


Résistance du ventilateur 2 vitesses.


Branchement résistance.



Schéma électrique ventilateur 2 vitesses.

Bon week-end.

[Jicé]

... Et ben voilà ; mystère résolu.
Le "3 brochse" n'est donc pas du tout destiné à la clim, mais au ventilo à "2 vitesses".
Je n'ai pas encore entendu la deuxième vitesse ; elle ne devait pas être assez chaude.
J'ai bien la sonde accolée au radiateur.

J'ai fais ma commande Oscaro :



J'en profiterai pour faire l'entretien complet (filtres, bougies, vidange).
A ce titre, quelle viscosité préconisez vous pour l'huile. L'ancien proprio la gavait à la 20w50, mais ça me semble un peu épais non ?
J'aurais dit 15w40 max !

Maintenant, je cherche un cendrier de phase 2 et une antenne radio d'origine !
Si vous avez ça, je suis preneur

Merci

[cev604]

Avec plaisir !

Bien tout ça !

Concernant l'huile moteur :

Semi synthétique 10W40 préconisée lors de sa sortie d'usine.
Vidange tous les 7500 ou 10 000 kilomètres, elle procure un meilleur démarrage à froid .


Préconisation lubrifiant moteurs TU-XU


Semi synthétique 10W40


La minérale 15W40 est une huile été hiver ayant un bon compromis qualité prix.
Elle se dégrade plus vite que la semi synthétique et nécessite donc des vidanges plus rapprochées : tous les 5000 km au lieu de 7500 km.



Celle qui est déconseillée étant la full synthétique 0W30-5W30-5W40 etc.


Synthétique 5W40

La minérale 20W50 est une huile d'été plutôt prévue pour les moteurs plus anciens , incontinent ou fortement kilométrés comme la mienne.


Huile 20W50


En conduite sportive on peut utiliser de la 15W50, existe en minérale et semi-synthétique.


Minérale 15W50


Semi synthétique 15W50

Dans la mienne, j'utilise de la 15W40 :



Concernant la boîte de vitesses, c'est de la 75W80 qui est préconise par le constructeur.





Mes photos sont des huiles de pétroliers, mais on peut très bien choisir des marques génériques vendues en centre auto ou supermarchés.

Bon dimanche.

[Jicé]

Merci,

Oui, effectivement, la 20w50, je l'utilise pour ma deuche... Elle est très épaisse à froid et à chaud.
Mais je pense à de la 15w40 pour le TU, plus adapté et abordable.
Par contre, j'utilise essentiellement de l'huile de qualité (Total ou Elf) ; je craint les huiles reconditionnées des marques magasins comme Norauto. Et sincèrement, la différence de prix n'est pas énorme.

Pour mon club de 2CV, j'ai acheté de l'huile chez un fabriquant français : CAI






L'entreprise se trouve dans l'Hérault. Elle fabrique elle même ses lubrifiants et additifs.

Il est possible d'entrer son véhicule pour savoir leur recommandation.. Et bien sure, la 205 est référencée.



Ils préconisent bien de la 10w40 de leur gamme "SPORT"... Préconisation de vidange tous les 15000 km, ce que je ne respectais pas ! Pour moi, max 10000 Km ou chaque année.

[Jicé]

Salut

Je pensais avoir jugulé la fuite, mais elle ne provenait pas de l'interrupteur de ventilo vissé dans le radiateur, mais du radiateur lui même :



Je suis bon pour en changer.

Pensez vous qu'un produit stop fuite valle le coup ?

Merci

[laurent48]

perso, je changerais, le stop fuite est a mon avis un cache misère!

[Jicé]

Tu as raison.
J'ai vu en plus que c'était très accessible. Il n'y a pas besoin de déposer de ventilos.
Et puis il coute moins de 70 € en Valéo.

[Jicé]

Salut

Et bien voilà, j'ai changé le radiateur.
Et comme je n'ai vu aucun tuto sur YT, j'en ai fait un... Le voici :

https://www.youtube.com/watch?v=09P3HkfhI0Q

[Marc02]

Bonjour.

J'ai eu droit aux deux voyants allumés sur autoroute en roulant tranquilos avec la Junior.
Arrêt sur la bande d'arrêt d'urgence, je coupe le moteur, je vais voir sous le capot, rien en apparence, je tente de redémarrer et c'est éteint, ouf !

Mais ça a recommencé quelques jours plus tard !
Ce coup là, j'ai vite trouvé, le calorstat qui ne s'ouvrait plus.
Donc je change le calorstat, tranquille, puis ça recommence.

Moteur chaud, j'ai taté la température des durites et celles allant au radiateur habitacle sont froides.
Je débranche les durites après y avoir mis une pince, je vais prendre un bout de tuyau d'arrosage, j'envoie de la flotte et je me ramasse une douche !!!

Radiateur bouché !

Délicatement, je verse de l'acide phosphorique et je laisse agir 1/4 d'heure.
Je sors mon compresseur et j'envoie de la pression, ça sort couleur rouille et super crade.
Encore un coup d'acide phosphorique diluée, je laisse agir et je recommence avec le compresseur, c'est mieux.

Ensuite rinçage à l'eau claire jusque ça coule propre, rebranchement des durites et complément de LDR.
Après, les durites sont chaudes et ça chauffe à l'intérieur.

Mais j'avais secoué le joint de culasse !
Au CT le gars avait noté une fuite d'huile, je croyais que ça venait du joint spi et non !
Il a fallu se changer le joint de culasse, vicieux comme panne.

[Jicé]

Merci pour ce témoignage...

Dans mon cas, les voyants sont allumés, même au premier coup de clé, à froid !
Et tout le système est neuf depuis le radiateur jusqu'à la moindre sonde.

Tout fonctionne, la voiture refroidit impeccablement, mais c'est seulement les voyants qui restent allumés.
Ce ne peut être qu'un organe électrique qui merdouille, et le seul que je n'ai pas changé, c'est cette jauge de niveau de LDR dans le radiateur.

[Jicé]

Putainnnnnnnnnnnnn
j'ai encore une fuite quelque part....



Ca semble venir de derrière la pompe à eau...
J'ai fais une petite vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=8nUreBap_fI

Je ne sais pas... Ca coule pas vraiment mais la durite de chauffage semble bien dégeu quand même !

Qu'en pensez vous ?

[Marc02]

Bonsoir.

C'est vrai que ça fuit un peu, d'après moi sans être capable de pisser autant sur la route.
Quand il y a un doute sur la santé d'une durite, prudence, il vaut mieux la changer.
Par contre, là où c'est placé, pour pouvoir nettoyer la partie métal avec de la toile émeri, ça semble olé olé. Bon courage.

Si les voyants sont allumés à froid, là, je perds mon latin

[Jicé]

Merci pour les remarques,

Effectivement, des voyants de température d'eau allumés à froid, ça ne peut venir que d'un problème lié à une sonde défectueuse ou à un problème de circuit électrique.
Comme toutes les sondes sont neuves, il ne me reste qu'un problème de contact !
J'ai changé les cosses, ce n'est donc pas du côté du moteur que ça se trouve.

c'est pourquoi je suspecte simplement le compteur lui même.