1.4L GR 1991 d'Amiral

[Aurel01]

Et au pire ça ne fera pas de mal vu l’état de la tête et du doigt

[Jyouaille]

Salut, merci pour les nouvelles ! Ne reste plus qu'à confirmer, mais de mon point de vue, il était de toute façon grand temps d'intervenir

Jyouaille dépressurisé

[Amiral]

Bonjour à toutes et à tous !

Je donne des nouvelles concernant ma panne. Elle m'a refait fait le coup hier.
J'avais gardé pendant tout ce temps le réchauffeur d'air démonté du collecteur pour pouvoir savoir quel cylindre ne s'allumait pas en mesurant la température de sortie d'échappement. Elle démarrait normalement depuis l'installation de la nouvelle tête d'allumeur, hier j'ai donc décidé de remonter la plaque vu que la panne semblait s'être résolue. Je démarre et des cylindres manquaient à l'appel

Je laisse tourner au ralenti pour réchauffer le collecteur, je démonte la plaque pendant ce temps et, thermomètre à la main, je relève la température du collecteur à la sortie des cylindres :
Cyl 1 : 40°C
Cyl 2 et 3 : 55°C
Cyl 4 : 100°C

Je démonte et teste les bougies, elles produisent toutes une étincelle.
Les jours précédant, elle démarrait et roulait sans soucis.

Ca me fait penser à une segmentation peu étanche qui, en se réchauffant, se dilate et restaure une compression adéquate. Et je n'aime pas du tout cette pensée...

Il y a 3 jours j'avais démonté mon carbu pour le nettoyer puisqu'il était gras et en déposant l'admission (l'ensemble faisant le couvercle du carbu et du filtre) j'ai remarqué qu'il était assez gras. J'ai aussi remarqué que mon filtre à air était bien noirci, face intérieure comme extérieure. Je l'avait changé il n'y a que 1 an...

Après quelques minutes, J'ai vu une collection d'huile à l'intérieur de l'admission (l'équivalent d'une cuillère à café et demie).
Provenant du reniflard, il y a forcément du blow-by et c'est normal que ce soit un peu gras, mais une segmentation peu étanche laisse passer trop de blow-by et apporte trop d'huile dans l'admission.
Après, est-ce qu'il y avait trop d'huile dans mon cas ? Je n'avais jamais nettoyé l'admission auparavant.

Pour avoir le cœur net, il faudrait que je teste les compressions à froid, mais je n'ai pas encore l'outil. Cela m'inquiète un petit peu.
Je vois pourquoi tu disais qu'il fallait surveiller comme du lait sur le feu cette histoire, Jyouaille...

[Amiral]

Petit update sur la situation.
Entre temps j'ai utilisé une autre voiture, trouver du temps est compliqué en ce moment.

J'ai fait un test de compression à froid avec les résultats suivant pour chaque cylindre :
1 : 11.2 bar
2 : 9 bar
3 : 9.7 bar
4 : 10.3 bar

Sauf qu'en démarrant le moteur (qui présente toujours des ratés) et en le laissant tourner 1-2 minutes, les températures sur le collecteur ne sont pas vraiment cohérentes :
1 : 60°C
2 : 100°C
3 : 70°C
4 : 100°C
Pour ce test, j'ai remis d'anciennes bougies qui datent de l'achat de la voiture, ils fonctionnaient quand je l'ai ai démontées il y a 1 an et demi.

Donc ça n'a pas l'air d'être un soucis de compression, puisque le cylindre qui contribue le moins est paradoxalement celui qui comprime le mieux, et celui qui comprime le moins a l'air de très bien fonctionner.

C'est vraiment très étrange...