craquement sous la pedale de frein

chtit205 · Message par **chtit205** » jeu. 9 août 2007 19:41

voila j'ai un craquement sous la pedale de frein qui se produit pendant que j'enfonce la pedale, seulement a l'arret ou tres basse vitesse comme quand je me gare en creneau par exemple. sa me le fait aussi moteur coupé.
sa ne me le fais pas lorsque je roule a alure normal car quand sa se produit je "sens" les craquement sous mon pied en meme temps que de l'entendre.

j'ai une petite idée d'apres mes recherche que sa pourait venir du maitre cylindre, le ressort qui se grippe, ais-je raison ?

Message par **Benjy** » jeu. 9 août 2007 19:55

colonettes d'etriers de freins grippés

demontes les, et rebourre de graisse après avoir nettoyer et même pasé un petit coup de papier de verre

c'est ultra classique sur 205, nos 2 notres ont déjà eu le droit à cette opération....

chtit205 · Message par **chtit205** » jeu. 9 août 2007 20:01

desolé mais qu'est ce que sont les colonette d'etrier ? c'est surement sur l'etrier mais ou ? et sa ressembe a quoi ?

tu peut me montrer sur cette photo ?

je connais plus la moto et sa ne me dis rien !

Message par **Benjy** » jeu. 9 août 2007 20:31

il s'agit des axes qui tiennent tes 2 vis de fixations de l'etriers sur le moyeu

tu demotnes ton etrier par les 2 vis de 19 dérrière, tu vas voir, tes vis passent à travers un axe en ferraille qui lui même est pris dans 2 petits souffelts en caoutchouc. Il faut gaver les petits soufflets de graisse.

Ce systeme permets à ton etrier de coulissé et donc de compenser le manque du 2eme piston d'étrier

désolé, j'ai pas de photos pour la bonne raison que j'ai un enorme soucis de connexion internet qui me bride en upload

suis sur que certains ont des photos pour t"illustrer mes dire

chtit205 · Message par **chtit205** » jeu. 9 août 2007 20:35

non c'est bon j'ai compris, je vois ce que c'est

je conaissez pas en moto car sa ne s'uitilise plus depuis longtemps, maintenant c'est remplacé par le disque flottant

ptitpirat · Message par **ptitpirat** » jeu. 9 août 2007 20:59

Pourquoi tu parle de moto là dedans ?

@lber · Message par **@lber** » jeu. 9 août 2007 21:32

Sur les GTI c'est ça qui claque quand on freine en marche arrière.
Dans ces cas là il faut les remplacer ?

chtit205 · Message par **chtit205** » jeu. 9 août 2007 21:38

ptitpirat a écrit :Pourquoi tu parle de moto là dedans ?

parce que dans mon topics ou y a la photo de l'etrier, je parlais des colonette d'etrier, j'y dit:

ch'tit205 a écrit :je connais plus la moto et sa ne me dis rien !

tu lit tout les mot ou seulement un sur deux en fait ? faut suivre

ptitpirat · Message par **ptitpirat** » jeu. 9 août 2007 21:43

J'y comprend rien

pourquoi parce que sur une moto c'est pareil ?

chtit205 · Message par **chtit205** » jeu. 9 août 2007 21:45

ptitpirat a écrit :J'y comprend rien pourquoi parce que sur une moto c'est pareil ?

sa ne ce fait plus depuis tres longtemp, et donc c'est pour sa que je ne conaissé pas les colonette d'etrier, enfin le nom quoi.

Message par **Benjy** » jeu. 9 août 2007 22:32

Sur moto, l'etrier est fixe (contrairement au etrier de voiture qui eux bougent sur un axe).

Sur automobile, il n'y a qu'un piston (je parle de 205 là, les autres voitures n'ont rien à faire sure ce forum

), ce piston pousse la plaquette sur le disque, une fois plaqué, l'etrier est tiré et il appuie la 2eme plaquette sur le disque... C'est le principe de l'etrier flottant. Il faut juste que l'etrier soit libre de tout mouvement, ce sont les colonettes qui assurent le flotement, si celle ci grippe legerement (comme ici, les craquement sont un symptome de debut de grippage) le freinage n'est plus optimum mais il existe toujours.

Sur Moto (ou mobylette, et même VTT), il a 2, 4, 6 voir 8 pistons, soit un de chaque coté de l'etrier. Celui ci reste fixe et ne bouge pas. Principal inconvénient: Il faut que le disque soit parfaitement centré par rapport au disque. Donc reglage precis, plus facil à faire lorsqu'on voie le disque et etrier de manière constante. Depuis quelque temps une variante du systeme existe: Le disque flottant. le disque peu bouger et ainsi, on a le même phénoméne que pour l'etrier flottant, sauf qu'ici c'est le disque qui se plaque contre la 2eme plaquette...

Voilà la différence.

Sinon, sur Gti, quand l'etrier claque lorsqu'on passe la marche arrière, il s'agit aussi des colonettes qui sont fatigués

Les colonettes sont dispo en neuf chez Peugeot, pour 45€ par etrier (soit 90€ pour une voiture)

voilà

Message par **JPB** » jeu. 9 août 2007 22:34

ch'tit205 a écrit :
ptitpirat a écrit :J'y comprend rien pourquoi parce que sur une moto c'est pareil ?
sa ne ce fait plus depuis tres longtemp, et donc c'est pour sa que je ne conaissé pas les colonette d'etrier, enfin le nom quoi.

Bien sur que si.

Ca se fait toujours Ptitpirat, sur les étriers de frein arrière en principe.

Pour les disques flottant, il ne flottent pas assez pour compenser l'usure des plaquettes (le jeu latéral est de l'ordre du millimètre).

En fait, l'avantage d'un disque flottant c'est que celui-ci se centre tout seul (donc les frictions sont réduites quand on ne freine pas) et qu'on peut utiliser des disques de grandes tailles (320 mm), fin (Ep: 5 mm) et allégé (perçage qui aide également au refroidissement du disque) sans qu'il pète.

chtit205 · Message par **chtit205** » ven. 10 août 2007 13:07

JPB a écrit :
ch'tit205 a écrit :
ptitpirat a écrit :J'y comprend rien pourquoi parce que sur une moto c'est pareil ?
sa ne ce fait plus depuis tres longtemp, et donc c'est pour sa que je ne conaissé pas les colonette d'etrier, enfin le nom quoi.
Bien sur que si.
Ca se fait toujours Ptitpirat, sur les étriers de frein arrière en principe.

Pour les disques flottant, il ne flottent pas assez pour compenser l'usure des plaquettes (le jeu latéral est de l'ordre du millimètre).
En fait, l'avantage d'un disque flottant c'est que celui-ci se centre tout seul (donc les frictions sont réduites quand on ne freine pas) et qu'on peut utiliser des disques de grandes tailles (320 mm), fin (Ep: 5 mm) et allégé (perçage qui aide également au refroidissement du disque) sans qu'il pète.

ha oui c'est vrai, j'avais oublié le frein arriere

Ben, lorsque qu'il n'y a meme que deux piston, il ne sont pas formcement de chaque coté, mais les deux du meme coté, comme une cross ou un utilitaire style CB 500, mais le disque est tout de meme flottant

enfin pour la cross je suis pas sur, je crois que c'est un peu different mais je connais moins

enfin bref on a completement devié du sujet et donc il faut que je graisse c'est colonette, mais en freinage je trouve que sa freine deja bien, ou alors c'est comme sa depuis que je l'ai et je ne m'en suis pas rendu compte

Pierre-Yves · Message par **Pierre-Yves** » ven. 25 janv. 2008 14:59

Bonjour

je déterre ce message car j'ai exactement les même symptomes sur ma 205 junior. J'avais déja pensé cela avant de venir sur le forum et j'ai donc ecarté les plaquettes et le mouvement des etriers me paraissaient parfaitement libre. Du coup, je ne suis pas allé plus loin.

Vous pensez qu'il faut quand même que je tombe les étriers pour (re)mettre de la graisse dessus ? Ou le problême pourrait venir d'ailleurs (j'ai l'impression d'entendre le bruit au niveau du maitre cylindre, mais sans sentir de vibration quand je le touche ?!)

Message par **JPB** » ven. 25 janv. 2008 15:13

Ca peut venir du servofrein, je crois.