[TU-Fiche] Echange courroie de distribution

[chtit205]

qu'est ce que tu sens pas ? c'est pourtant clair
j'ai fais comme ca les deux distri de ma 205, et y'a aucun probleme, et tous ceux du forum te diront la meme chose ;)
et c'est comme ca que c'est marqué de faire dans la RTA


un poid de 1.5Kg (nimporte quoi, une bouteille d'eau par exemple)
acroché à la clé à vidange à 10cms

laisser pendre, et quand c'est stable, il faut serré l'ecrou de blocage qui est juste à coté

et voial, tu peut retirer la clé à vidange avec le poids, la courroie est parfaitement tendu



edit: la clé que le mec tien à la main, c'est la clé à vidange sur laquelle il faut accroché le poid, y'a une empreinte carré sur le galet dans laquelle inserré la clé

et à coté, la clé avec la douille, c'est l'ecrou de serrage du galet

[djo027]

La manipulation est elle la meme pour les diesels ou pas ??

non c'est pas la meme de l'essence au diesel car su le diesel tu a la ppe (pompe a injection) a caler

[djo027]

La manipulation est elle la meme pour les diesels ou pas ??

non c'est pas la meme de l'essence au diesel car su le diesel tu a la ppe (pompe a injection) a caler

[maltais95]

J'ai trouvé un kit de pige pour distribution de 205, 309, 405, AX, ZX.... sur une brocante pour 5 € par contre j'ai un doute!

Pour la tension je pense que c'est cet outil:



Pour caler le volant moteur pige de 6 mm:



Par contre pour l'AAC il y'a 2 piges une de 8+6mm et l'autre de 10 mm:



laquelle prendre?

[JPB]

Celle qui rentre dans le trou.

[maltais95]

elle est facile celle là, mais tu sais que les petits, ils rentrent partout!

[chtit205]

les piges doivent etre de 6 et 8mm

de toute facon t'essaye la plus grosse, si elle rentre pas tu met la petite

extrait au debut de la fiche:

Mes deux piges.
Une vis de 8 à laquelle j'ai coupé le filetage et une de 6 que j'ai meulée en bout pour qu'elle passe entre les dents du volant moteur et que je puisse tout de même la visser sur le bloc moteur.

perso j'avais prix une vis de 8 et une vis de 6, sans rien meuler du tout et ca rentre sans probleme

la pige du VM rentre dans un trou dans fais dans le VM, pas entre les dents, donc pas besoin que la pige soit plus fine au bout

[JohnBroot]

Oups, je pense que j'ai fais une boulette !

Hier j'ai suivi la fiche. Je pensais avoir tout bien fait :
- démonter la courroie d'alternateur
- positionner les deux piges
- marquer la courroie
- reporter les marques sur la nouvelle courroie
- postionner la nouvelle courroie
- tendre la courroie
- faire deux tours de vilo avec la clef de 22 et vérifier les reperes

et la : AHHHRG ! Chaque paire de tour de vilo me reporte un décallage de 1 cran entre les reperes de la courroie et ceux des pignons.

Est-ce ca le fameux décallage d'un cran ??? A quoi est-ce du ? Un problème de décalage d'un cran entre mes pignons ???

Pour régler le problème, je pensais refaire les tours à l'envers, afin que ma courroie retrouve sa place devant les marques des pignons, mais après je ne vois pas trop comment corriger le problème ...

Merci de votre aide

[chtit205]

non non, ne tourne surtout pas le motueur à l'envers


c'est simple, place juste ta pige du vilo
ensuite depose ta courroie, et tourne l'arbre à came jusqu'a pouvoir remettre la pige

ensuite repose ta courroie en tendant bien le coté où il n'y a pas le galet tendeur

puis repose et tend le galet, et refait les deux tours à la main


souvent le decallage d'une dent, c'est parce que tu n'a pas assez tendu la courroie là ou y'a pas le galet

[JohnBroot]

Ah ? Qu'est-ce que ca fait si on tourne le moteur a l'envers ?
Je l'ai un peu fait quand j'ajustais les piges

En tout cas merci pour ta réponse, je vais faire ca.

Mais du coup je ne saisi pas trop à quoi ca sert de faire des marques sur l'ancienne courroie avant de la déposer et de remettre la nouvelle en fonction des marques, si il suffit de bien la tendre comme tu dis ?!

[donpipo]

c'est simple, place juste ta pige du vilo
ensuite depose ta courroie, et tourne l'arbre à came jusqu'a pouvoir remettre la pige

Attention quand même! Si tu forces en tournant l'arbre à cames, tu tords les soupapes

[chtit205]

Ah ? Qu'est-ce que ca fait si on tourne le moteur a l'envers ?
Je l'ai un peu fait quand j'ajustais les piges

En tout cas merci pour ta réponse, je vais faire ca.

Mais du coup je ne saisi pas trop à quoi ca sert de faire des marques sur l'ancienne courroie avant de la déposer et de remettre la nouvelle en fonction des marques, si il suffit de bien la tendre comme tu dis ?!

tourner le moteur à l'envers force sur la courroie dans un sens non prevu, donc pas bon

mais sinon le marquage de la courroie ne sert à rien du tous, j'ai jamais compris pourquoi y'en à qui le font

c'est simple, place juste ta pige du vilo
ensuite depose ta courroie, et tourne l'arbre à came jusqu'a pouvoir remettre la pige

Attention quand même! Si tu forces en tournant l'arbre à cames, tu tords les soupapes

oui juste tourner l'aac d'une dent pour le replacer (puisqu'il est decalé d'une dent)
ne pas faire plus d'un quart de tour, au risque de forcer les soupapes sur le piston et donc de les tordre, puisque l'aac tournera de cette facon librement du vilebrequin

[JohnBroot]

ok pour les marques

En fait, si je comprend bien, quand on change la distrib, les trois règles sont :
- piger l'acc et le volant moteur
- bien tendre la courroie entre le vilo et l'acc
- 2 tours de vilo : si on peut remettre les piges : VENDU !

[donpipo]

c'est simple, place juste ta pige du vilo
ensuite depose ta courroie, et tourne l'arbre à came jusqu'a pouvoir remettre la pige

Attention quand même! Si tu forces en tournant l'arbre à cames, tu tords les soupapes

oui juste tourner l'aac d'une dent pour le replacer (puisqu'il est decalé d'une dent)
ne pas faire plus d'un quart de tour, au risque de forcer les soupapes sur le piston et donc de les tordre, puisque l'aac tournera de cette facon librement du vilebrequin

C'est plus clair comme ça

[chtit205]

oui puisque le galet se charge de tendre la courroie, l'autre coté il faut bien le tendre à la main, c'est le coté ou la courroie descend, entrainer par le vilo, et fait tourner l'aac

le coté avec le galet, c'est là ou la courroie "s'eloigne" du vilebrequin