[GL] Année 1986 à rénover

[Remy78]

Hello,

Voici la 205 en question :




Acheté il y a maintenant un an et demi pour une bouchée de pain, il est temps de lui sa jeunesse !
Je me suis inscris sur ce forum pour bénéficier de vos conseils principalement

Dans un premier temps, j'aimerai restaurer la partie moteur. L'entretien n'a jamais était réellement fait, cette voiture a appartenu à une grand mère qui roulait très peu : la voiture n'a que 92.000kms.

Auriez-vous des conseils sur les choses à changer en premier ? Je suis à la recherche d'un kit complet de toutes les durites car certaines sont bien croquantes et j'ai peur des fuites à ce niveau là.

Au plaisir d'échanger !
Rémy

[CEV]

Bonjour et bienvenue

En premier lieu, tu aurais avantage à remplacer tous les fluides, surtout, s'il n'avait pas eu de suivi auparavant.
1) Vidange moteur et boîte de vitesses, graissage commun sur cette motorisation;
Périodicité 1 fois par an ou bien tous les 7500 km avec une huile semi synthétique 10W40/15W50 ou tous les 5000 km avec une huile minérale 15W40/20W50.
Attention Ne surtout pas utiliser d'huile 100% synthétique sur les moteurs XV-XW-XY, car ses additifs bouffent les joints et spis.

2) Vidange liquide de refroidissement, périodicité tous les 2 ans.
http://www.planete-205.com/forum/planet ... 63459.html

3) Vidange du circuit de freins .
Périodicité, tous les les 2 ans ou tous les 40 000 kilomètres.
Type DOT 4 sur nos 205 :


Liquide de frein Dot 4 Peugeot-Citroën.

4) Contrôle des bougies tous les 10 000 km et remplacement tous les 20 000 km :


Bougie : Préconisation moteurs XV-XW-XY, d'origine 104.

Concernant les durites du circuit de refroidissement et d'huile, il y a une refabrication :
http://www.planete-205.com/forum/planet ... 68757.html

Pour celles de carburant il faut les contrôler régulièrement et ne pas hésiter à les remplacer préventivement tous les 2/3ans.
Comme elle passent au dessus du moteur, ça risque d'y mettre le feu en cas de fuite intempestive .

C'est vendu au mètre en concession, centre auto et sites web, 1 mètre suffit largement.


Durite carburant vendue au mètre en concession.


Celle du mastervac et de la capsule à dépression est également vendue au mètre : diamètre intérieur de la durite 10 mm pour la première et 4mm pour la seconde. :


Durite à dépression du mastervac, diamètre intérieur : 10 mm.

Edité : Remplacement des fichiers joints par Le Planimg (hébergeur du forum).

[maxdata63]

Une 205 avec moteur Talbot ! et bah c'est pas courant

Comme CEV l'a précisé, bien purger tous les fluides c'est un bon début.

Ensuite pour les durites il faut voir ce qui existe encore car le problème du moteur Talbot, c'est qu'il ne reste plus grand chose de disponible...
EDIT : Sur Oscaro il y en a un paquet de dispo !

Sinon il y a des entreprises qui refont des durites sur mesure si on leur donne l'ancienne, ça peut être une solution.

Les pare-chocs sont à nourrir ou à repeindre, vérifier les soufflets de crémaillère et ceux des cardans car si ils sont percés ça s’abîme rapidement.

Un contrôle de la tringlerie de boite + graissage serait bien

[Laïo]

Bienvenue à toi, 205iste !

Si cette voiture est de 86, afin de la rendre plus proche de l' origine, tu peux te mettre en quête d'un rétroviseur d'origine: Celui sur la photo n' est pas le bon.

[Remy78]

Bonjour et bienvenue

En premier lieu, tu aurais avantage à remplacer tous les fluides, surtout, s'il n'avait pas eu de suivi auparavant.
1) Vidange moteur et boîte de vitesses, graissage commun sur cette motorisation;
Périodicité 1 fois par an ou bien tous les 7500 km avec une huile semi synthétique 10W40/15W50 ou tous les 5000 km avec une huile minérale 15W40/20W50.
Attention Ne surtout pas utiliser d'huile 100% synthétique sur les moteurs XV-XW-XY, car ses additifs bouffent les joints et spis.

2) Vidange liquide de refroidissement, périodicité tous les 2 ans.
http://www.planete-205.com/forum/planet ... 63459.html

3) Vidange du circuit de freins .
Périodicité, tous les les 2 ans ou tous les 40 000 kilomètres.
Type DOT 4 sur nos 205 :

4) Contrôle des bougies tous les 10 000 km et remplacement tous les 20 000 km :

Concernant les durites du circuit de refroidissement et d'huile, il y a une refabrication :
http://www.planete-205.com/forum/planet ... 68757.html

Pour celles de carburant il faut les contrôler régulièrement et ne pas hésiter à les remplacer préventivement tous les 2/3ans.
Comme elle passent au dessus du moteur, ça risque d'y mettre le feu en cas de fuite intempestive .

C'est vendu au mètre en concession, centre auto et sites web, 1 mètre suffit largement.

Celle du mastervac et de la capsule à dépression est également vendue au mètre : diamètre intérieur de la durite 10 mm pour la première et 4mm pour la seconde. :

Top ! Merci pour tes nombreux conseils !

Une 205 avec moteur Talbot ! et bah c'est pas courant

Comme CEV l'a précisé, bien purger tous les fluides c'est un bon début.

Ensuite pour les durites il faut voir ce qui existe encore car le problème du moteur Talbot, c'est qu'il ne reste plus grand chose de disponible...
EDIT : Sur Oscaro il y en a un paquet de dispo !

Sinon il y a des entreprises qui refont des durites sur mesure si on leur donne l'ancienne, ça peut être une solution.

Les pare-chocs sont à nourrir ou à repeindre, vérifier les soufflets de crémaillère et ceux des cardans car si ils sont percés ça s’abîme rapidement.

Un contrôle de la tringlerie de boite + graissage serait bien

Merci ! Je vais essayer de refaire un tour des roulements etc oui. Les amortisseurs sont clairement à changer également ...

Bienvenue à toi, 205iste !

Si cette voiture est de 86, afin de la rendre plus proche de l' origine, tu peux te mettre en quête d'un rétroviseur d'origine: Celui sur la photo n' est pas le bon.

Oui c'est prévu ! Je vais essayer de regarder dans les casses du coin ...


Merci à tous pour vos conseils

[Remy78]

Enfin réussi à prendre le temps de bosser dessus !
J'ai commencé tout simple par le changement du liquide de refroidissement.

J'avais une fuite au niveau de la durite ou se situe la vis de purge, qui est réparé dorénavant.
Voici la couleur au niveau du bouchon du réservoir :



Je ne suis pas trop confiant pour la suite; je vais rouler un peu et refaire un contrôle pour vérifier l'état du liquide plus tard..

[maxdata63]

C'est de la boue, faut purger plusieurs fois pour que tout s'en aille.

[Laïo]

Si tu as un garage pour abriter cette 205 pendant l' hiver, fais des purges à l'eau claire, plutôt que de gaspiller du liquide de refroidissement.

Je déconseille un nettoyant radiateur; C 'est si corrosif, que tu risques de te retrouver avec un radiateur percé !!

[maxdata63]

Pour le coup ayant eu la même chose je confirme que les rinçages a l'eau clair aident beaucoup. Cependant ce n'est pas suffisant. Pour donner une idée la mienne qui avait un circuit pourri j'ai fais une vingtaine de purge à l'eau clair + détartrant pour la dernière et j'ai encore des saletés qui remontent du circuit.

Le mieux je pense c'est de faire 4-5 purges a l'eau , remettre du LDR bon marché, rouler 200 bornes et repurger 4-5 fois encore et encore jusqu'à ce que ce soit propre.

Quand au détartrant ça a aidé un peu mais sans plus.

[Remy78]

Vous me rassurez !
Par contre, j'ai toujours ma fuite. Je dois racheter une durite + un collier de serrage adapté; mon bricolage n'a pas tenu.

[dami]

Il existe des produits nettoyants pour circuits de refroidissement.

[Remy78]

Pas top ce compartiment moteur.
Des choses flagrantes qui vous choque ?

Rémy

[maxdata63]

Au contraire je le trouve complet, tu as encore le conduit d'air en métal en bon état ce qui est rare

Après je ne suis pas expert sur ce moteur donc je laisse ma place aux connaisseurs.

Il est juste un peu sale

[CEV]

Effectivement moteur dans son jus.
Il manque juste le crique dans le compartiment moteur.

La chaussette de protection de la tête d'allumeur également.
On l'enlève souvent, car ça fait plutôt l'effet inverse, c'est à dire garder l'humidité au lieu de protéger de l'humidité.

Sinon, je ne vois pas le filtre à carburant (à placer toujours avant la pompe), il est peut-être monter en sortie de réservoir.
Lorsqu'il était monté d'origine, il y avait 2 emplacements possibles :

1) Sortie de réservoir.
2) Compartiment moteur.

Bonne continuation.

[Dolli666]

bon courage pour ta remise en route ! sympa a ce kilometrage !
Comment est l'interieur ?