Localisation fuite d'huile

[Helmutmout]

Bonjour tout le monde.

Après plusieurs sujets et résolutions sur des fuites, il se trouve que j'en ai encore une qui me résiste.



Je ne comprends pas vraiment d'où elle provient. Aussi je voudrais vous demander des pistes !

Pour commencer, j'ai changé de nombreux joints, et comme je ne vois pas ce que je pourrais changer d'autre, je sèche un peu.

Voici la liste des joints changés :

- Joints SPI AAC droit et gauche (démontage distri)
- Joint SPI vilebrequin côté distri
- Joint de couvre culasse
- Joint de carter d'huile

La fuite est difficilement localisable, ça à l'air de venir d'un élément faisant parti de la distribution. Cela n'a pas l'air de venir du haut, plutôt du bas, et puis comme c'est un peu projeté partout par la rotation des éléments, impossible d'en savoir plus. En marche je ne peux pas voir d'où ça sort, et ça sort qu'une fois la voiture chaude. Voici grosso modo où je vois des traces d'huile :



(Ne pas tenir compte de la flèche rouge, c'était sur l'image que j'ai trouvé, j'ai ajouté les traits irréguliers en rouge)

Alors peut-être que j'ai fait une erreur ? Mais je ne vois pas comment, j'ai serré au couple pour les joints plats, j'ai bien mis à fleur les joints Spi en vérifiant les portées (pas abîmées) ... etc
Mais alors quoi ? Si mes joints sont neufs pourquoi fuiraient-ils encore ??! Une autre idée ? Il y a un carte que je n'ai pas identifié qui peut encore fuir ?

Merci d'avance

[Ju']

Salut !
Tu as peut être une fuite d'huile sur le carter de palier du vilebrequin coté distri.
C'est facile à dire maintenant mais tu aurais peut être du changer ce joint de carter en même temps que le joint SPI.

Mais rendre nos tutures étanches est un combat sans fin

[Helmutmout]

Salut, oui ... Sans fin, même si j'ai l'impression de progresser il y a toujours un truc !

On parle bien de ceci ? Si oui, alors ça peut coller en effet.



Est c e que c'est un joint qu'on peut acheter ou seulement un joint "en pâte" ?

[Ju']

Oui, c'est à ça que je pense. C'est un joint basique qui doit coûter quelques euros. Par contre le remplacement nécessite de redéposer la distribution
Et soit délicat lors de la dépose du carter palier au risque de faire fuir le joint SPI.

Tu doit aussi avoir des bouchons derrière le carter de distribution. Pour y accéder, faut enlever la pompe d'injection et le carter arrière de distribution. Mais une fois que la courroie est déposée, ce n'est plus grand chose à enlever et ça vaut le coup de les contrôler

[Helmutmout]

Salut, à quoi servent ces bouchons ?

[Helmutmout]

Alors, j'ai trouvé les deux bouchons, par contre, impossible de dévisser ça. Je vais exploser les têtes c'est certain. En effet ça à l'air d'avoir bavé un peu, mais pas assez pour provoquer une grosse fuite. Je vais tenter de calfeutrer ça et je vais changer le joint de carter. A votre avis je change seulement le papier ou j'y mets en plus de la pâte à joint ?

[Ju']

Salut, à quoi servent ces bouchons ?

Ce sont des bouchons qui servent à étancher des orifices créés lors de l'usinage (tube du circuit de graissage par exemple)

Alors, j'ai trouvé les deux bouchons, par contre, impossible de dévisser ça. Je vais exploser les têtes c'est certain. En effet ça à l'air d'avoir bavé un peu, mais pas assez pour provoquer une grosse fuite. Je vais tenter de calfeutrer ça et je vais changer le joint de carter. A votre avis je change seulement le papier ou j'y mets en plus de la pâte à joint ?

Si tu ne vois pas de traces de fuites autour de tes bouchons, laisse les comme sa, les restes d'huiles chauffés les étanchent depuis l’intérieur

Pour le joint de palier, un bon nettoyage des portées de joint et remplacement de ce dernier. Ajouter de la pâte à joint n'est pas utile.

[Turbeau]

Bonjour bonjour !
J'ai eu une fuite similaire durant 2 ans, après remplacment des joints spi, joint de carter et joint de cache culbuteur récent, la fuite persistait toujours et s'agrandissait peu à peu.
Au final la fuite était tellement importante que l'huile a fini sur les pneus avec le ruissellement de la pluie (j'vous laisse imaginer la patinoire ).

C'était une fuite externe au joint de culasse, le conduit de pression d'huile fuyait vers l'extérieur et on voyait l'huile couler le long du bloc en dessous de la pompe d'injection.
La fuite avait donc lieu moteur tournant, quelque gouttes au ralenti mais surtout dans les tours ainsi que durant 1 jour une fois la voiture arrêtée.
Rien de grave donc, seulement un peu de boulot en perspective !

Je ne sais pas si c'est ton cas, mais si le changement du joint de palier de vilbrequin (le dernier qu'il te reste à changer il me semble) ne donne rien, je crois qu'il faudra investiguer vers le JDC...

N'hésite pas si tu as des questions !

Courage à toi et force aux 205

[Helmutmout]

Bonjour bonjour !
J'ai eu une fuite similaire durant 2 ans, après remplacment des joints spi, joint de carter et joint de cache culbuteur récent, la fuite persistait toujours et s'agrandissait peu à peu.
Au final la fuite était tellement importante que l'huile a fini sur les pneus avec le ruissellement de la pluie (j'vous laisse imaginer la patinoire ).

C'était une fuite externe au joint de culasse, le conduit de pression d'huile fuyait vers l'extérieur et on voyait l'huile couler le long du bloc en dessous de la pompe d'injection.
La fuite avait donc lieu moteur tournant, quelque gouttes au ralenti mais surtout dans les tours ainsi que durant 1 jour une fois la voiture arrêtée.
Rien de grave donc, seulement un peu de boulot en perspective !

Je ne sais pas si c'est ton cas, mais si le changement du joint de palier de vilbrequin (le dernier qu'il te reste à changer il me semble) ne donne rien, je crois qu'il faudra investiguer vers le JDC...

N'hésite pas si tu as des questions !

Courage à toi et force aux 205

Salut !

Je crois bien que j'ai le même problème ... Après tout ça, toujours une fuite ! Et derrière la pompe, quand je roule un moment. Jamais à ralenti !

Aie aie !