Bon on récapituleGG53 a écrit :Je sais plus, mais de mémoire rien d'autre que le témoin de contact
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20cd62 a écrit :Bon on récapituleGG53 a écrit :Je sais plus, mais de mémoire rien d'autre que le témoin de contact
Quand tu mets juste le contact, pas moteur démarré, tu as plusieurs témoin rouges qui s'allument:
Le temoin avec une batterie, un voyant rouge vers la pression d'huile, et etc...
Donc: combien t'en as toi?!
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Heu… C'est moi l'erreur ?GG53 a écrit : Bon ça va les comiques!!
A vrai dire quand le moteur cale sans prévenir à 120 sur la voie de gauche et que le compte tours passe brusquement de 4000 TPM à 0, j'avoue que connement mon premier reflexe n'est pas de compter les loupiotes en attendant que ça passe.
Mais je vous promets de faire un effort en espérant que le changement du filtre à essence et des bougies ait résolu le problème. Au fait j'ai aussi resseré une bague de serrage qui devait sûrement faire une prise d'air.
Au fait désolé cher Dethomaso, en fait c'est toi l'auteur remarquable du pavé technique pour BAC+12 en mécanique.
Génial pour les pros, moi j'ai pas tout capté.
Désolé pour l'erreur
Rendons à Dethomaso, ce qui revient à Dethomaso
J'ai pas ma GTI ce WE mais je vous réponds dès que possible.
A+
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JPB a écrit :Heu… C'est moi l'erreur ?GG53 a écrit : Bon ça va les comiques
A vrai dire quand le moteur cale sans prévenir à 120 sur la voie de gauche et que le compte tours passe brusquement de 4000 TPM à 0, j'avoue que connement mon premier reflexe n'est pas de compter les loupiotes en attendant que ça passe.
Mais je vous promets de faire un effort en espérant que le changement du filtre à essence et des bougies ait résolu le problème. Au fait j'ai aussi resseré une bague de serrage qui devait sûrement faire une prise d'air.
Au fait désolé cher Dethomaso, en fait c'est toi l'auteur remarquable du pavé technique pour BAC+12 en mécanique.
Génial pour les pros, moi j'ai pas tout capté.
Désolé pour l'erreur
Rendons à Dethomaso, ce qui revient à Dethomaso
J'ai pas ma GTI ce WE mais je vous réponds dès que possible.
A+
C'est vrai, tu n'as pas de chance d'être tombé sur les deux seuls comiques de "Planète", les duettistes Fol et Dethomaso.
Enfin, je vais essayer d'orienter les désaxés.
Si le comptour de la GTI 130CV de GG passe brutalement de 4000Trs/mn à 0 alors que le conducteur roule à 120 Kms/h donc moteur embrayé, ne serait ce pas un problème d'allumage ?
Tu vas voir GG les oracles vont se manifester.
Sinon, sans rien connaitre à la mécanique et en attendant, tu peux toujours appliquer la méthode Tich, elle a déjà fait ses preuves.
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Je n'ai pas hésiter à la pousser à chaud (4500 à 5500 tpm) et elle a tourné comme une horloge 
, un vrai kart. C'est fou le plaisir qu'on peut avoir avec une voiture qui soit disant ne vaut plus rien ! Que du bonheur :green-D: |
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Je ne sais plus, désolé. Je promets de faire attention la prochaine fois.dethomaso a écrit :
quand le moteur coupe lorsque tu roules. Est ce que le compte tours continue d'indiquer un régime lorsque le moteur est encore entrainné par les roues? Ou indique t'il 0?
, don't you ?|
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Faudrait savoir ce que tu dis !GG53 a écrit :Bon ça va les comiquesdethomaso a écrit :
dans l'aquarium placé derriere le volant, le truc avec les lumieres.
pas trop devant, ce sont les phares.
A vrai dire quand le moteur cale sans prévenir à 120 sur la voie de gauche et que le compte tours passe brusquement de 4000 TPM à 0, j'avoue que connement mon premier reflexe n'est pas de compter les loupiotes en attendant que ça passe.
Mais je vous promets de faire un effort en espérant que le changement du filtre à essence et des bougies ait résolu le problème. Au fait j'ai aussi resseré une bague de serrage qui devait sûrement faire une prise d'air.
Au fait désolé cher Dethomaso, en fait c'est toi l'auteur remarquable du pavé technique pour BAC+12 en mécanique.
Génial pour les pros, moi j'ai pas tout capté.
Désolé pour l'erreur
Rendons à Dethomaso, ce qui revient à Dethomaso
J'ai pas ma GTI ce WE mais je vous réponds dès que possible.
A+
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Chamalow, je n'ai pas dis que ça repartait en rétrogradant (ça n'a pas d'effet), il faut envoyer des gaz avec l'accélérateur tout en débrayant pour que le moteur ne s'arrête pas.chamalow a écrit : Faudrait savoir ce que tu dis !
Bon les autres n'ont peut être pas vus cette phrase, mais ca ca veut dire que ton module est HS.
En tout cas que tu as une coupure sur le circuit d'impulsion/amplification.
Si ce n'est pas le cas, et d'après ce que tu as dit plus bas, quand tu rétrograde ca repart (et le compte tours avec) alors ca n'a strictement rien à voir, et c'est en contradiction avec ce qui est en rouge ci dessus !
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GG53 a écrit :Chamalow, je n'ai pas dis que ça repartait en rétrogradant (ça n'a pas d'effet), il faut envoyer des gaz avec l'accélérateur tout en débrayant pour que le moteur ne s'arrête pas.chamalow a écrit : Faudrait savoir ce que tu dis !
Bon les autres n'ont peut être pas vus cette phrase, mais ca ca veut dire que ton module est HS.
En tout cas que tu as une coupure sur le circuit d'impulsion/amplification.
Si ce n'est pas le cas, et d'après ce que tu as dit plus bas, quand tu rétrograde ca repart (et le compte tours avec) alors ca n'a strictement rien à voir, et c'est en contradiction avec ce qui est en rouge ci dessus !
bon, c'est quoi la panne finalement?|
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