Je continue la petite remise en état pour avoir un petit cabriolet pour l'été !
J'ai mi de côté le bris de la lunette arrière pour m'occuper de ce que j'avais prévu dès l'achat.
A savoir changement de la boite de vitesse et un petit geste pour les trous de rouille, sans compter les différents petits trucs à changer.
Tout ceci a été accéléré par le fait que j'avais enfin tout en mains pour commencer :
- sigles Peugeot, 205 et CTI
- sigles PininFarina supplémentaires
- des rétros tout beaux comme neufs (Grâce auxquels je vais faire revivre une CJ bien connue ici, tout comme les sigles
)
- tôle de phare
- boite de vitesse
- ressorts d'amortisseurs
- amortisseurs arrières neufs
Et surtout le lieu pour aller faire les travaux, chez mon père tout simplement.
Tout a donc commencé par le rapatriement depuis chez moi jusque chez mon père.
40kms à faire avec une boite de vitesse en vrac (elle s'était bloquée en 4ème, moteur éteint pourtant, un jour où je faisais du bricolage).
J'ai composé avec brio pendant 20kms à rester en 3ème maximum puis j'ai passé la 4...
J'ai du terminer les 20 dernières bornes en 4 !!! Quelle MEEERR** !
En forçant violemment j'ai fini par réussir à arracher la vitesse pour mettre la 2 à 500m de l'arrivée.
Suite à ça un gros bruit de ferraille mais boite morte pour morte j'ai terminé ainsi pour la jeter tant bien que mal sur son lieu de destination.
JOUR 1 :
A ce moment là je pouvait passer la 1ère et la marche arrière malgré le bruit, ce qui allait suffire pour la garer avant de commencer !
Quelques photos de mercredi matin :
Voici après un petit rangement le lieu où vont avoir lieu les festivités :
Et hop, la même une fois la voiture en place !
On installe le matos, au soleil en ce mercredi matin :
On commence par desserrer les écrous de cardan avec la technique habituelle, douille, croix, cric et puissance.
Le premier est venu comme prévu mais le second... CRAAAAAC !
Seconde croix cassée avec cette méthode, la première avait été pour les cardans de la GTI.
Sur cet échec je vidange la boite et pendant ce temps on va retailler la croix pour refaire un carré pour recommencer...
Puis on recommence avant d'aller manger : SECOND ECHEC !!
La croix commence à plier !
Sur ce, l'heure de la pause pour aller réfléchir à comment faire...
A ce moment là haïssais celui qui avait remonté ce put**n d'écrou et l'avait maté comme un idiot !
De retour de pause j'ai finalement réussi à le sortir en sautant sur la clé dynamo au risque de l'éclater.
Mais je n'avais pas d'autres alternatives...
J'ai continué en mettant la CTI sur chandelles et j'ai enfin compris d'où venait le jeu dans le train avant quand je faisais marche arrière !
Les roulements de pivots sont complètement morts !
Quasiment 1cm de jeu à l'extérieur de la roue quand je la fais bouger !
Bref, encore quelques frais supplémentaires !
Nous avons ensuite continué en démontant les bras de suspension.
Côté conducteur aucun souci mais côté passager grosse galère !
IMPOSSIBLE de sortir le boulon sur le berceau !!
La vis comme soudée dans le silenbloc !
Dégrippant, marteau, pistolet à choc, dégrippant, marteau d'un côté + pistolet de l'autre...
RIEN A FAIRE ! Il ne voulait pas sortir !
Ce n'est qu'après une heure à taper comme un sourd qu'il a fini par céder !
Le demi litre de dégrippant n'était même pas parvenu tout le long de la vis !
Ensuite tout est allé plus vite, cardans vite sortis et on attaque la boite proprement dit.
Démontage des périphériques au dessus :
Démontage du berceau pour faire de la place.
Soit dit en passant, si vous avez une boite à changer, démontez le berceau, il y a 6 vis, ça prend 10min et on peut gagner 1h sur la sortie et la remise de la boite tellement c'est pratique !
L'expérience parle
Et comme il commence à faire sombre la dessous on s'installe le soleil artificiel :
J'ai aussi démonté les amortisseurs puisque j'ai les ressorts à changer :
Sept vis plus tard, la boite est sortie !
Photos avec sa remplaçante fraichement karschérisée de la veille.
L'ancienne, la noire, est une BE1 et je passe sur une BE3.
(Merci au passage à Chris qui se reconnaîtra s'il passe par là de m'avoir gentillement fourni cette boîte ;) )
Je me suis installé de quoi disposer tout ce qu'on démonte pour ne pas que ça traine au sol :
La boite était déposée, j'ai donc décidé d'attaquer le démontage de la face avant pour aller voir ce qu'il se passait du côté de points de rouille...
Il commençait à faire frais : on s'abrite :
Et j'ai eu droit à de belle surprises qui témoignent de la qualité de bricolage des anciens propriétaire !!
Le pare choc tenu par ceci aux 4 fixations !!!! :
J'ai désormais un sacré stock de rondelles !!
Cette longue vis avait été piquée dans le compartiment moteur, c'est une des deux qui tient normalement le répartiteur électrique fixé sur la traverse supérieure.
Il en manquait une, je l'ai retrouvée !!
Voici comment ça se présente la derrière !!
Côté conducteur :
Côté passager :
Surprise de voir que je vais devoir changer également cette tôle de phare car elle est attaquée par la rouille.
Donc à en changer une et à tout démonter autant en profiter pour faire l'autre aussi !
Je démonte le klaxon et surprise encore, c'est un klaxon FORD !
Quel puzzle cette voiture !!
Je termine cette journée en sortant l'aile passager.
Elle avait déjà été changée donc n'était plus collée.
Facile à sortir donc !
Suite à cette première journée j'ai commandé le soir même ma tôle de phare côté passager.
Il me fallait, avant de revenir continuer les travaux, trouver une butée de boite BE3 puisque elle est différente de la BE1 et trouver des forêts à dépointer pour démonter les tôles de phare.
Merci d'avoir lu jusqu'ici.
Le prochain épisode sera celui du démontage que j'ai continué jeudi.
