[REGLE] tite fumée blanche, bonne odeur d'huile brulé et acc

[kiestouk]

J'ai pu supprimé le bruit de vieille casserole en sur-élevant la chicane se trouvant entre le couvre-culbuteur et les culbuteurs.
Mais un bruit de "tapement" persiste. Ca fait vraiment comme un bruit de tapement entre 2 pièces métalliques.
J'ai essayé sans la chicane => toujours pareil.
Essaie également en bougeant l'allumage => toujours pareil.

Par acquis de conscience, j'ai revérifié le pigeage de l'arbre à came et volant moteur => nickel
Egalement revérifié le réglage du jeu aux soupapes => tout nickel

Verdict => je sèche , je comprends pas ce qu'il se passe. J'ose espérer que ce ne soit pas une soupape qui serait "défectueuse"

Inversé le branchement des fils HT ??? je ne les ai pas touché !! La seule personne qui les ai touché est le mécano qui a rectifié ma culasse. Il les a numéroté. Maintenant, je n'ai pas vérifié si le branchement est correct. J'ai fait confiance mais là, j'ai un doute d'un coup !!!!

Calottes de pistons ??? qu'est ce que tu entends par là ?? qu'est ce que c'est ?? ou est ce que ça se trouve ?? Pour info, je ne connais pas tout dans un moteur mais j'apprends car je suis très curieux :-)

[JPB]

La calotte d'un piston, c'est la partie supérieure du piston.
C'est la seule partie du piston qu'on voit lorsque le moteur est déculassé.

Le bruit de "tapement" est cyclique, régulier et en fonction du régime moteur ?

[kiestouk]

Pour la calotte des pistons, je dirais que c'était très beau, pas de fissures, pas de traces noires, limite neuve. Mais comme je n'en ai jamais vu de neuve, ce n'est que subjectif.

Les chemises n'ont pas été déplacé. Aucune n'était plus haute d'une autre, planéité nickel.

Pour le tapement, je ne dirais pas que c'est cylclique mais régulier. Dès que le moteur est en route, il est présent. Il suit le régime moteur. Pas de temporisation dans ce bruit, il est là et bien là, que ce soit au ralenti ou en accélération.

[JPB]

Si les calottes de piston étaient comme neuves (couleur alu), j'ai bien peur que les pistons soient cassés au niveau segment.

Ca peut arriver car le gazoil provoque des détonations, en lieu et place de combustion, sur un moteur essence.

Fais prendre les compressions pour t'en assurer.

[kiestouk]

petite question qui me tarabuste les neurones :
quand j'ai remonté la courroie de distribution, je l'ai tendu et en la tendant, le vilebrequin a tourné un tout petit peu. Je précise que les piges sur le pignon de l'arbre à came et sur le volant moteur était présent.
Du coup, j'en viens à me dire que c'est vraisemblablement ce petit décalage qui me fait ce tapage dans le moteur.
Si c'est ça, je pense qu'il y a une forte probabilité pour que les queues des soupapes se soient un tantinet déformé ... :-(

Je ne vois pas quelle pourrait en être la cause sinon. Partant du principe que la personne qui a rectifié ma culasse connaisse bien son taff, et partant également sur le fait qu'il m'a dit que ma culasse était nickel, pas de problème ayant été relevé, le souci, c'est moi qui l'ai apporté lors du remontage de la culasse et de tout ce qui s'en suie. Et le seul point noire que je voie, c'est ce petit "décalage" sur le vilebrequin lors de la repose de la courroie de distribution.

Je pense que je vais enlever la courroie, faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse de ce qu'il a tourné et voir ce que cela va donné.
Au point où j'en suis, je ne suis plus trop à ça.

Si quelqu'un a un avis sur ce que je viens de marquer, je suis plus que preneur. Je ne souhaite pas trop aggraver les erreurs que je fais.

[JPB]

Tant que les piges sont présentes et dans leur bon trou et si le brin menant de la courroie est tendu, il ne peut pas y avoir de décalage.
Si les soupapes étaient tordues, tu t'en serais certainement rendu compte lors du réglage du jeu aux soupapes.

Le fait que le réalèseur te dise que ta culasse est nickel conforte mon diagnostique, hélas.

[kiestouk]

Et bien si !!!! il y avait décalage !!!!
Chose super curieuse, la pige que j'avais mise du côté du volant moteur était mise plus ou moins bien. Je viens de vérifier avec un ami et effectivement, quand la pige volant moteur est mise, j'avais bien un décalage au niveau de la pige du pignon de l'arbre à came.
Résultat : 3 à 4 dents de différence !!!

On a rétabli la situation en pigeant le volant moteur et en remettant dans l'axe le trou de pigeage de l'arbre à came.

Les tests sont plus que concluant car plus de tapement, plus de perte de puissance. Je retrouve ma voiture telle qu'elle était avant (du moins, avec la richesse et l'allumage a réglé car à force de tripoter, on dérègle un peu tout ...).

Le truc que je ne comprends pas et que ne comprends pas mon ami, c'est comment j'ai pu ne pas mettre correctement la pige du volant moteur ... je ne suis quand même pas mauvais pour enfoncer une tige dans un trou lol

Bref, ça roule et ça fait du bien. Il ne me reste plus qu'à me fabriquer un stroboscope à déphasage de phase (plan trouvé sur internet), histoire de régler la richesse, le ralenti et l'allumage.

Merci de m'avoir aidé, apporter votre expérience et de m'avoir "supporter".

A charge de revanche si je peux donner.

[maltais95]

d'après les tutos la pige sur le volant moteur peut porter à confusion sur son pigeage.
Le mieux pour être sûr je pense c'est de la mettre quand le moteur n'est pas en position pour voir jusqu'a quel niveau tu peux piger!

[JPB]

Sur XU il est possible de se tromper mais sur TU, non.

Il est facile de savoir si le vilebrequin est calé au PMH en contrôlant que le repère du volant est bien en regard du repère 0° de la plaquette.

[kiestouk]

Et pourtant, je n'ai pas mis la pige comme il fallait, vu que j'avais un décalage de 4 à 5 dents.
J'étais pourtant certain de l'avoir placé comme il fallait et ce, à chaque fois. Elle s'enfoncait bien de 2 à 3 cms.
Du coup, j'étais persuadé que tout était bien calé mais force est de constater que non.
On a résolu le problème à 2 : un qui tourne tout doucement le pignon de l'arbre à came pendant que le compère place la pige. C'est à ce moment là qu'on a vu que je ne l'avais pas mise comme il fallait et qu'il y avait bien un décalage.

Merci pour l'astuce JPB, je m'en souviendrais pour une éventuelle prochaine fois.

[maltais95]

pas évident de voir le repère, sur des voitures de 20 ans, c'est un peu encrassé!

[JPB]

pas évident de voir le repère, sur des voitures de 20 ans, c'est un peu encrassé!

Ben faut décrasser.

[maltais95]

lol! avec la rouille c'est plus dur!!