[réglé!!]Calage allumage impossible

[Ju']

Si tu as de la fumée dans l'admission, tu as clairement une soupape d'admission qui ne ferme pas.
Donc commence par bien vérifier le jeu au soupape. et fait le moteur FROID
Tu dois avoir 0.2mm à l'admission et 0.4mm à l'échappement. Il vaut mieux un jeu un peu plus élevé qu'un jeu trop faible.
Pour la suite des opérations, on verra en fonction.

Pour le tuyau, tu peux boucher aux carbu directement, il existe des petits capots plastiques bien pratiques pour ça.

Sinon concernant le joint de culasse, c'est un souci commun sur les TU... surtout quant le liquide de refroidissement n'a pas été changé assez souvent.
je ne suis pas mécano de métier mais ça a été une de mes premières opérations. C'est loin d'être insurmontable mais attention, c'est une opération risquée et qui nécessite de l'outillage (Outils commun, clé dynamo, jauge de serrage angulaire, etc...). Il faut savoir ce que tu fait à chaque moment pour pas faire de conneries.

Dans le doute, ce genre d'opération peut être confié à un professionnel.
C'est également une bonne occasion pour changer quelques joints à problèmes : ceux des soupapes et celui de l'arbre à came.

[Gioginann]

Si tu as de la fumée dans l'admission, tu as clairement une soupape d'admission qui ne ferme pas.
Donc commence par bien vérifier le jeu au soupape. et fait le moteur FROID
Tu dois avoir 0.2mm à l'admission et 0.4mm à l'échappement. Il vaut mieux un jeu un peu plus élevé qu'un jeu trop faible.
Pour la suite des opérations, on verra en fonction.
Pour le tuyau, tu peux boucher aux carbu directement, il existe des petits capots plastiques bien pratiques pour ça.

Sinon concernant le joint de culasse, c'est un souci commun sur les TU... surtout quant le liquide de refroidissement n'a pas été changé assez souvent.
je ne suis pas mécano de métier mais ça a été une de mes premières opérations. C'est loin d'être insurmontable mais attention, c'est une opération risquée et qui nécessite de l'outillage (Outils commun, clé dynamo, jauge de serrage angulaire, etc...). Il faut savoir ce que tu fait à chaque moment pour pas faire de conneries.

Dans le doute, ce genre d'opération peut être confié à un professionnel.
C'est également une bonne occasion pour changer quelques joints à problèmes : ceux des soupapes et celui de l'arbre à came.

Salut ! Je viens de vérifier le jeu aux soupapes et effectivement je les avais mal réglées.. cette fois j'ai utilisé la méthode où on règle 4 soupapes à la fois, beaucoup plus facile et la dernière fois je l'avais fais en tournant une roue avant et c'était galère.
Les soupapes d'admission n'avaient pas assez de jeux et celles d'échappement en avait trop , maintenant je suis sûr du réglage ! Si si je te jure !
Ça va baisser le ralenti le fait que ça soit bien réglé ?
Merci de m'avoir dit de vérifier !

[Ju']

Super ça ! On est sur la bonne voie !

La suite des opérations :
Préparation avec un réglage approximatif :
_ Tu serre la vis de richesse au ralenti jusqu'en butée puis tu desserre d'un tour et demi.
_ Starter tiré, tu règle la vis de ralenti pour qu'elle soit à ~3mm du levier d'accélérateur.
_ Tu positionnes l'allumeur à mi course.
_ Tu débranche la dépression entre carbu et allumage et bouche coté carbu

Réglage avance à l'allumage :
_ Ensuite tu démarre et tu laisse monter en température (en enlevant le starter progressivement et sans starter à partir de 80° de température d'eau).
_ Laisse tourner 5 bonnes minutes après que l'eau soit à 90° pour que l'huile chauffe également.
_ Tu règle le ralenti à ~750rpm
_ Tu joue successivement avec le calage de l'allumeur et la vis de ralenti pour obtenir une avance de 8° et ralenti de ~750rpm

Si tu as de nouveau un souci à cette étape, reviens nous voir mais c'est qu'il y a un problème ailleurs (carbu mal remonté ? )

Réglage de richesse et ralenti final :
Vu que tu n'as pas d'analyseur ou de colortune, tu peux appliquer la méthode RTA :
_ Tu joue sur la vis de richesse jusqu’à ce que le régime augmente au maximum
_ Tu remet le ralenti à 750rpm avec la vis de ralenti
_ Tu recommence plusieurs fois jusqu’à ce que le régime max quant tu touches à la richesse soit de 750rpm.
_ Tu finis le réglage en serrant la vis de richesse jusqu’à un régime au ralenti de 700rpm.

Réglage du ralenti avec Starter :
Au prochain démarrage à froid, tu en profitera pour régler le ralenti accéléré à ~1500,1600 rpm.

Tiens nous au courant et bon courage

[laurent48]

bonjour,
j'ai pas lu en détail toutes les réponses, donc désolé si ce que j’écris a déjà été dit, mais pour caler l'allumage à la lampe stroboscopique, il faut regler le ralenti à 700 tours et débrancher la durite de dépression, en tout cas, c'est le mode d'emploi de la mienne!

[Gioginann]

Super ça ! On est sur la bonne voie !

La suite des opérations :
Préparation avec un réglage approximatif :
_ Tu serre la vis de richesse au ralenti jusqu'en butée puis tu desserre d'un tour et demi.
_ Starter tiré, tu règle la vis de ralenti pour qu'elle soit à ~3mm du levier d'accélérateur.
_ Tu positionnes l'allumeur à mi course.
_ Tu débranche la dépression entre carbu et allumage et bouche coté carbu

Réglage avance à l'allumage :
_ Ensuite tu démarre et tu laisse monter en température (en enlevant le starter progressivement et sans starter à partir de 80° de température d'eau).
_ Laisse tourner 5 bonnes minutes après que l'eau soit à 90° pour que l'huile chauffe également.
_ Tu règle le ralenti à ~750rpm
_ Tu joue successivement avec le calage de l'allumeur et la vis de ralenti pour obtenir une avance de 8° et ralenti de ~750rpm

Si tu as de nouveau un souci à cette étape, reviens nous voir mais c'est qu'il y a un problème ailleurs (carbu mal remonté ? )

Réglage de richesse et ralenti final :
Vu que tu n'as pas d'analyseur ou de colortune, tu peux appliquer la méthode RTA :
_ Tu joue sur la vis de richesse jusqu’à ce que le régime augmente au maximum
_ Tu remet le ralenti à 750rpm avec la vis de ralenti
_ Tu recommence plusieurs fois jusqu’à ce que le régime max quant tu touches à la richesse soit de 750rpm.
_ Tu finis le réglage en serrant la vis de richesse jusqu’à un régime au ralenti de 700rpm.

Réglage du ralenti avec Starter :
Au prochain démarrage à froid, tu en profitera pour régler le ralenti accéléré à ~1500,1600 rpm.

Tiens nous au courant et bon courage

Merci beaucoup pour toutes ces précisions !!
J'ai réglé la vis de richesse à un tour et demi, et pour la vis de ralenti je crois avoir compris mais je te laisse en juger pour être sûr : ici starter tiré à fond

20200508_150523-min.jpg

Et là starter repoussé

20200508_150501-min.jpg

je n'ai pas bien compris les 3mm alors j'ai serré la vis pour que l'écart entre le clips noir et la vis soit de 3mm environ.
J'ai réussi à trouver le moyen de boucher le trou du carbu et l'allumeur est réglé à mis course.
Je n'ai pas encore démarré la voiture, je préfère être sûr
Merci encore

[Ju']

Alors, la vis que tu viens de toucher c'est la vis de ralenti accéléré (je sais pas si ça s’appelle vraiment comme ça ^^).

Celle de ralenti est celle entouré en vert accessible par l’arrière du carbu :


Ne touche plus celle de ralenti accéléré, elle à l'air pas trop mal.
Change la position de celle de ralenti pour qu'il y ai 3mm entre le bout de la vis et le levier métallique lorsque le starter en actionné.

Si au premier démarrage, le régime est trop haut (1800-2000 rpm), resserre un peu la vis de ralenti accéléré.
Si tu cale au moment ou tu enlève totalement le starter, serre un peu la vis de ralenti.

[Gioginann]

Alors, la vis que tu viens de toucher c'est la vis de ralenti accéléré (je sais pas si ça s’appelle vraiment comme ça ^^).

Celle de ralenti est celle entouré en vert accessible par l’arrière du carbu :


Ne touche plus celle de ralenti accéléré, elle à l'air pas trop mal.
Change la position de celle de ralenti pour qu'il y ai 3mm entre le bout de la vis et le levier métallique lorsque le starter en actionné.

Si au premier démarrage, le régime est trop haut (1800-2000 rpm), resserre un peu la vis de ralenti accéléré.
Si tu cale au moment ou tu enlève totalement le starter, serre un peu la vis de ralenti.

Au démarrage régime starter à fond de 1500 rpm environ moteur froid contre 2000 auparavant.
Moteur chaud j'ai réglé le ralenti à 750 rpm environ.
Au moment de caler l'allumage je me suis rendu compte qu'en tournant l'allumeur dans le sens opposé le repère du volant arrivait par le haut du volant, alors qu'avant il était visible en bas. Enjouant avec le ralenti et l'allumeur j'ai REUSSI à caler l'allumage pile en face du 0 (avec 8° d'avance sur la lampe) !!!
J'ai ensuite fais au mieux pour régler la richesse mais sans la bougie adaptée c'est un peu au pifomètre, je réglerai ça mieux plus tard.
Un grand MERCI à vous tous pour m'avoir accompagné dans ce bazar !! Avec un gars comme moi c'était pas gagné
Je n'y serai certainement pas arrivé sans votre aide, le moteur tourne rond, plus de pets à l'échappement, j'ai l'impression de toujours entendre les culbuteurs même si beaucoup moins qu'avant et le ralenti est stable même si ça reste un ralenti de TU3S
Prochaine étape le joint de culasse quand j'aurai tout le matos et les connaissances nécessaires !
Merci encore et longue vie à la 205 !

[Ju']

Au démarrage régime starter à fond de 1500 rpm environ moteur froid contre 2000 auparavant.
Moteur chaud j'ai réglé le ralenti à 750 rpm environ.
Au moment de caler l'allumage je me suis rendu compte qu'en tournant l'allumeur dans le sens opposé le repère du volant arrivait par le haut du volant, alors qu'avant il était visible en bas. Enjouant avec le ralenti et l'allumeur j'ai REUSSI à caler l'allumage pile en face du 0 (avec 8° d'avance sur la lampe) !!!
J'ai ensuite fais au mieux pour régler la richesse mais sans la bougie adaptée c'est un peu au pifomètre, je réglerai ça mieux plus tard.
Un grand MERCI à vous tous pour m'avoir accompagné dans ce bazar !! Avec un gars comme moi c'était pas gagné
Je n'y serai certainement pas arrivé sans votre aide, le moteur tourne rond, plus de pets à l'échappement, j'ai l'impression de toujours entendre les culbuteurs même si beaucoup moins qu'avant et le ralenti est stable même si ça reste un ralenti de TU3S
Prochaine étape le joint de culasse quand j'aurai tout le matos et les connaissances nécessaires !
Merci encore et longue vie à la 205 !

Excellent tout ça !
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