[205 GTI 1.9 phase 1] Rosco44 - Mini kit peugeot !

[stany609]

Pas trop galère pour enlever la lunette??

[Rosco44]

Pas trop quand on à le matériel adéquat : corde à piano + mécanisme à ventouses.

[stany609]

je connais sa...

[Rosco44]

Les nouvelles du jour, j'ai sorti la moquette, l'isolant et le faisceau habitacle.
Place aux photos et... à la rouille...



La moquette



L'isolant arrière est bien accroché mais se retire sans trop de mal :



Contrairement à l'avant qui part en lambeaux :





Et voilà le résultat :



De la rouille :



de la rouille :



et encore de la rouille :



et pour finir, de la rouille



Je ne sais pas vous, mais pour ma part, ce fut la première fois que je passais le balai dans une voiture :



Voilà!

Pour la suite, j'attaquerai le compartiment moteur, il reste encore pas mal de bazar :



Sinon, et bien, c'est de plus en plus le bazar dans ce garage



A suivre..

[Shidenkai]

Elle est quand même bien attaquée sur le plancher côté intérieur.

[Rosco44]

Plutôt oui. Je me serais bien passé de toute cette rouille.
Mais, quitte à mettre plus de temps que prévu, je compte bien parvenir à un excellent résultat.
Le gros problème en ce moment, c'est que je n'ai pas un rond.
Rien que le catalyseur, le pot, et les quatre pneufs sur la bleue (avec laquelle je roule tous les jours), ça m'a couté 550€ + 53€ de bougies, filtre et produits + 22€ de contre visite (3 au total).
Sur un mois, et CE mois en particulier, ce n'est pas évident. Bref.
Mon père va me prêter sa perceuse filaire. Je vais bientôt pouvoir reprendre du service en éliminant un maximum de rouille.
Le plancher est à redresser à certains endroits. Le hayon aussi dans un coin.

Si j'ai bien lu sur ton topic, il vaut mieux attendre que la carrosserie soit finie avant de remonter le bas moteur et le reste.
Tel que c'est parti, j'en ai pour un petit moment.
Je voulais te demander, tu m'as conseillé de faire pas mal de contrôles sur le moteur :

je cite :

"-Planéité de la culasse.
- Contrôle des soupapes (portée et concentricité) après un blanchissage des soupapes (léger rodage).
- Estimation du jeu dans les guides (en bougeant la soupape dedans).
- Contrôle de l'étanchéité des soupapes (test à l'essence).
- Contrôle de l'arbre à cames et de l'usure des paliers.
- Contrôle de l'état des tourillons et manetons du vilebrequin (si pas de rayures) et mesurer les diamètres.
- Contrôle de l'état des coussinets, à changer s'ils comportent la moindre usure."

Pour ces premiers, je comprends bien la méthode mais pour les suivants, ça me semble plus compliqué

"- Puis si le vilebrequin est bon aussi, mesure au plastigage des jeux en remontant à blanc le vilebrequin sur ses paliers et bielles avec les nouveaux coussinets. En principe, si le vilebrequin a les cotes d'origine et que les coussinets sont neuf, le contrôle au plastigage n'est pas nécessaire.
- Contrôle du jeu latéral de vilebrequin.
- Contrôle du jeu à la coupe des segments (qui permet de déterminer le degré d'usure des segments).
- Contrôle de l'ovalisation des chemises (valable si tu changes les segments).
- Contrôle de l'usure des jupes des pistons."

Tu peux m'éclairer?

[Shidenkai]

Pour les deux premiers points, je compte le faire ultérieurement pour mon moteur. Les trois derniers points, c'est au moment de faire la segmentation, ce que j'ai fait faire dans un atelier.

[maltais95]

la mousse est bien pour insonnorise, mais c'est un nid a humidite

[Chapi26]

Un concurrent direct de Shishi ! Je kiffe...

Bonne continuation dans cette restauration digne d'une GTI.

[JPB]

Plutôt oui. Je me serais bien passé de toute cette rouille.
Mais, quitte à mettre plus de temps que prévu, je compte bien parvenir à un excellent résultat.
Le gros problème en ce moment, c'est que je n'ai pas un rond.
Rien que le catalyseur, le pot, et les quatre pneufs sur la bleue (avec laquelle je roule tous les jours), ça m'a couté 550€ + 53€ de bougies, filtre et produits + 22€ de contre visite (3 au total).
Sur un mois, et CE mois en particulier, ce n'est pas évident. Bref.
Mon père va me prêter sa perceuse filaire. Je vais bientôt pouvoir reprendre du service en éliminant un maximum de rouille.
Le plancher est à redresser à certains endroits. Le hayon aussi dans un coin.

Si j'ai bien lu sur ton topic, il vaut mieux attendre que la carrosserie soit finie avant de remonter le bas moteur et le reste.
Tel que c'est parti, j'en ai pour un petit moment.
Je voulais te demander, tu m'as conseillé de faire pas mal de contrôles sur le moteur :

je cite :

"-Planéité de la culasse.
- Contrôle des soupapes (portée et concentricité) après un blanchissage des soupapes (léger rodage).
- Estimation du jeu dans les guides (en bougeant la soupape dedans).
- Contrôle de l'étanchéité des soupapes (test à l'essence).
- Contrôle de l'arbre à cames et de l'usure des paliers.
- Contrôle de l'état des tourillons et manetons du vilebrequin (si pas de rayures) et mesurer les diamètres.
- Contrôle de l'état des coussinets, à changer s'ils comportent la moindre usure."

Pour ces premiers, je comprends bien la méthode mais pour les suivants, ça me semble plus compliqué

"- Puis si le vilebrequin est bon aussi, mesure au plastigage des jeux en remontant à blanc le vilebrequin sur ses paliers et bielles avec les nouveaux coussinets. En principe, si le vilebrequin a les cotes d'origine et que les coussinets sont neuf, le contrôle au plastigage n'est pas nécessaire.
- Contrôle du jeu latéral de vilebrequin.
- Contrôle du jeu à la coupe des segments (qui permet de déterminer le degré d'usure des segments).
- Contrôle de l'ovalisation des chemises (valable si tu changes les segments).
- Contrôle de l'usure des jupes des pistons."

Tu peux m'éclairer?

Le contrôle d'un vilebrequin avec le plastigage est impératif !
C'est d'ailleurs la seule façon de contrôler un vilo, les cotes s'évaluant en millièmes de millimètre.

Sur arbre tournant, c'est toujours l'arbre qui s'use le plus, c'est d'ailleurs pourquoi la matière de l'arbre est toujours beaucoup plus dur que la matière des coussinets.
L'usure d'un maneton n'est jamais régulière.

[Rosco44]

Quelques photos de l'avancée, je continue le démontage :

Le berceau tombé :



Aile avant droite déposée (l'idée est de traquer la rouille absolument partout) :



A première vue tout va bien :



Mais ce n'est pas totalement le cas :



De l'autre coté de cette tôle se trouve l'évacuation d'eau sous la baie de pare-brise :



J'ai aussi déposé la porte passager et le capot.

J'ai continué du coté du compartiment moteur où il reste pas mal de bricole :



D'ailleurs, il y a beaucoup de rouille sur le longeron..



J'ai déposé le klaxon et son compresseur :



Mais l'une des connexions est HS :



A voir si c'est réparable, sinon, il faudra le remplacer (si quelqu'un a ça : MP!)

Voila, le compartiment moteur se vide petit à petit :



J'aurai voulu finir cette partie mais ma chérie m'a rappelé qu'on avait prévu un apéro le soir même

La suite bientôt

Pour le moteur, je n'ai pas du tout avancé. Manque cruellement de moyens.

[florian+205]

très belle gti
et bonne restauration
avec tout sa le moteur sera neuf

[3dfx]

Phouaah les ph1

Bon courage

[Rosco44]

Encore des nouvelles, le démontage continu.

L'insonorisant du tablier :



Pas de rouille derrière :



Le compartiment est enfin vide. Il me reste tout de même les canalisations de freins, d'essence ainsi que l'échappement :



C'est tout vide!



Vivement que je repose mes mains sur ce volant..



Quelqu'un vend des barres de toit pour 205 ?



Pour la suite, il faut que je me fabrique un support à roulette pour pouvoir bouger tranquillement la voiture. Je pourrai ainsi démonter le train arrière, et le réservoir. D'ici là, je traite un maximum de rouille.

[florian+205]

ce n'ai plus qu'une carcasse a présence (presque) avec tout sa tu sera tranquille