[Shishi] 205 GTI 1.9l AM87 en restauration *remontage*

[Shidenkai]

Eh non, je connaissais pas... D'ailleurs, j'ai un mal fou à trouver de l'outillage spécialisé.

Les chemises n'ont pas l'air de bouger d'un poil, elles sont bien ancrées.

Maintenant, si je m'attaque au bas moteur, les joints des chemises seront remplacés.

[Kurt]

J'avais acheté il y a 3 ou 4 ans cet outil,chez un fournisseur auto "lambda" (style AD , faac etc...)

Pour brider les chemise tu peux te servir de 4 vis qui prennent dans les filetages des vis de culasse,avec 4 grosses rondelles:
2 vis qui appuient chacune sur les chemises 1 et 2 ,les 2 autres aux chemises 3 et 4.
Je ne sais pas si ça arrive souvent une chemise qui se décèle mais perso je préfère prévenir que guérir!
En tout cas lorsqu'une réfection bas moteur n'est pas au programme.

[Shidenkai]

Des nouvelles, la culasse a été envoyée en atelier de rectification. Et hier je viens de démonter le reste du moteur, soit le bas-moteur. Des photos bientôt.

[Jean-Philippe]

Hello,
Ta culasse sera normalement prête la semaine prochaine .
@ pluchh, et longue vie à ta GTI .

[Shidenkai]

Merci pour ta réponse Jean-Philippe.

Je vois donc que la culasse est totalement récupérable.

Merci encore à ta noble contribution pour cette pauvre GTI.

[Shidenkai]

Je fais donc l'impasse sur la culasse pour l'instant et vous présente la suite du démontage du bas-moteur.

Je reprends donc le bas-moteur comme il était au moment de la dépose de la culasse.

Je commence par faire une passe de vis de culasse dans chacun des 10 filetages du bloc pour les "nettoyer". La RTA dit qui faut passser avec un taraud, mais je ne sais pas si j'en ai un sous la main aux bonnes dimensions. Dans tous les cas, une vis de culasse bien propre fait l'affaire.



Ensuite, je m'attaque au démontage du support du silentbloc anti-couple. Très simple, 4 vis.



Et je peux donc coucher le moteur pour déposer le carter d'huile.



Détail intéressant, les 4 vis à tête creuse 6 pans. J'avais déjà les mêmes au même endroit pour l'Open. Je n'ai toujours pas compris pourquoi. Je les remontrai tout de même au même endroit.



La différence d'un XU9 par rapport à un XU5, la cale entretoise entre le bloc moteur et le carter d'huile, d'où les vis plus longues que sur le XU5 de l'Open.



Je replace les vis à côté dans leur position de montage.



On constate une autre particularité, les deux vis plus courtes sur la droite. Ce sont les vis qui se montent au niveau du palier de vilebrequin.



Donc attention au remontage des vis entre les modèles courts et longs.

Une fois toutes les vis déposées, le carter tient encore en place, il est "collé" par son joint. Donc là il s'agit de le décoller doucement. J'utilise couteau et cutter combinés pour décoller le carter et/ou pour découper le joint.





Ça y est, ça commence à se décoller.



Et ça tombe.

[Chapi26]

Salut Shishi !
Beau travail, bon courage pour la suite et merci pour tes photos très instructives

[JPB]

Beau travail, beau travail…

Sans taraud pour nettoyer le filetage, la merde se tasse au fond du trou avec la vis.
Alors bon tu cherches ton taraud et tu recommences.

Heureusement que le grouillot est là pour se coltiner le grattage du joint du carter de vidange, parce que celui-là il tient bien.
Bon courage, Roman.

[Shidenkai]

Beau travail, beau travail…

Sans taraud pour nettoyer le filetage, la merde se tasse au fond du trou avec la vis.
Alors bon tu cherches ton taraud et tu recommences.

Heureusement que le grouillot est là pour se coltiner le grattage du joint du carter de vidange, parce que celui-là il tient bien.
Bon courage, Roman.

Je te rappelle mon bon JPB que tous les trous de vis de culasse débouchent, donc pas de merde qui se tasse au fond !

Roman, je l'ai attendu longtemps... J'ose même pas compter combien de temps il m'a fallu pour gratter complètement le joint de carter d'huile... 4-5 heures environ.

[JPB]

Ah ? Ca débouche…

Merci de faire remarquer à tout le monde que le JPB perd la mémoire. Salopio !

Pour Roman, ben faut l'excuser, il a pas encore sa Mobylette neuve.

[Shidenkai]

Eh oui, ça débouche ! Dois-je te rappeler que tu as fait la même chose sur le moteur de l'Open parce que tu ne trouvais pas le bon taraud ?

Au prix que Roman me demande pour sa mobylette neuve, je préfère gratter mes plans de joint moi-même.

Un gros merci à toi, Chapi.

[franzy]

Sacré couteau, tu fait du safari ?

[Shidenkai]

Sacré couteau, tu fait du safari ?

Tziginer Messer !

[JPB]

Sacré couteau, tu fait du safari ?

Oui dans les maisons de retraite.
Il assassine les vieux.

[Shidenkai]

Maintenant, c'est dépose de la pompe à huile.

Trois vis de fixation à enlever :



On en arrive à décoller la pompe à huile, mais elle est encore retenue par la chaîne.



On aperçoit une cale en "L" en-dessous de la pompe (au niveau de mon index) qu'il faut d'abord retirer en la coulissant vers le haut.

La voilà sortie :



On peut maintenant rapprocher la pompe vers le carter pour détendre la chaîne.



Et il suffit alors de faire sauter la chaîne :



Au tour du démontage de la cale entretoise.

Elle est vissée sur le bloc avec deux vis, une en bas à droite, l'autre en haut à gauche.



Ensuite, il s'agit de la faire décoller, car elle est bien fixée à la pâte à joint sur le bloc (il me semble que c'est bien d'origine).



Encore un morceau qui tombe.



Dépose du pignon de distribution du vilebrequin. Juste à coulisser.



Mais attention à récupérer aussi la clavette sur l'axe de vilo.



Dépose du palier du joint spi de vilo (6 vis) :



Décollage du palier (pâte à joint encore ) :



Et le voilà déposé.



Attention aux vis longues et courtes une fois de plus.

Et je peux enfin faire coulisser en dehors le pignon de pompe à huile avec sa chaîne :



Pour info, le pignon de pompe à huile partage la clavette avec le pignon de distribution.