*Option* Montage de Longues Portées ou Antibrouillards

[20cd62]

Pas besoin de fusibles partout
Juste un 15A après le + batterie, c'est tout.

Faudrait quand meme vérifier ton fusible, etc...

[chamalow]

Bon alors plusieurs choses:

L'intérêt d'un fusible, c'est de protéger de l'incendie.
On le place généralement en bout d'une ligne qui ne bouge pas, le plus proche possible de la source d'alimentation, afin de protéger un maximum de circuits.

Il y a deux circuits qui sont présents dans les phares additionnels:
- Circuit de comutation/commande, à protéger avec un fusible (inutile mais si tu y tiens) de 5A, car un relais requiert environ 1A à 2A celà dépend des modèles.
Sache toutefois que les pleins phares ne sont pas protégés par quelque fusible que ce soit. C'est le commodo qui fera fusible le cas échéant. (Personnellement, j'ai ajouté un fusible sur ce circuit, cette idée ne me plaisait pas du tout)

- Circuit de puissance/commuté, à protéger selon les besoins. D'origine, je crois que ce sont des ampoules H3 de 55W, soit, dans le cas le plus défavorable, (c'est à dire sous 12V) une consommation d'environ 5A par ampoule. Donc un fusible de calibre juste au dessus de 10A. En clair, pour les LP, un seul fusible de 15A, placé en amont, le plus proche possible de la batterie, et c'est tout ! Inutile d'en mettre un autre dans le circuit, ca ne sert à rien.

Je résume:
Un fusible de 5A à placer avant la commande du relais (inutile, car repiqué depuis le commodo des phares), et un fusible de 15A placé le plus proche de la batterie entre celle ci et la sortie commutée du relais.

Mettre un fusible de 30A fait courrir des risques d'incendie en cas de court circuit, ca permet déjà de faire monter une intensité de pointe de 150A environ, suffisant pour les faire fondre d'un seul coup. Un fusible de 15A est déjà beaucoup plus sécurisant, et les fils supporteraient bien.

[Mickael205]

Pas besoin de fusibles partout
Juste un 15A après le + batterie, c'est tout.

Faudrait quand meme vérifier ton fusible, etc...

Tu parle du fusible sur mon montage d'origine qui ne fonctionne pas?
Sinon, pourquoi vérifier mon fusible?

En fait, quand j'actionne les pleins phares, mon relais se déclenche. Mais si j'enlève le fisible, il ne se déclenche plus. Donc je suppose que le fusible fonctionne. (montage origine)

Sinon, je ne sais pas ou regarder pour voir sur mon montage d'origine d'ou vient la panne. Si tu as des idées, je prend et je test.

Merci.

[Mickael205]

Bon alors plusieurs choses:

L'intérêt d'un fusible, c'est de protéger de l'incendie.
On le place généralement en bout d'une ligne qui ne bouge pas, le plus proche possible de la source d'alimentation, afin de protéger un maximum de circuits.

Il y a deux circuits qui sont présents dans les phares additionnels:
- Circuit de comutation/commande, à protéger avec un fusible (inutile mais si tu y tiens) de 5A, car un relais requiert environ 1A à 2A celà dépend des modèles.
Sache toutefois que les pleins phares ne sont pas protégés par quelque fusible que ce soit. C'est le commodo qui fera fusible le cas échéant. (Personnellement, j'ai ajouté un fusible sur ce circuit, cette idée ne me plaisait pas du tout)

- Circuit de puissance/commuté, à protéger selon les besoins. D'origine, je crois que ce sont des ampoules H3 de 55W, soit, dans le cas le plus défavorable, (c'est à dire sous 12V) une consommation d'environ 5A par ampoule. Donc un fusible de calibre juste au dessus de 10A. En clair, pour les LP, un seul fusible de 15A, placé en amont, le plus proche possible de la batterie, et c'est tout ! Inutile d'en mettre un autre dans le circuit, ca ne sert à rien.

Je résume:
Un fusible de 5A à placer avant la commande du relais (inutile, car repiqué depuis le commodo des phares), et un fusible de 15A placé le plus proche de la batterie entre celle ci et la sortie commutée du relais.

Mettre un fusible de 30A fait courrir des risques d'incendie en cas de court circuit, ca permet déjà de faire monter une intensité de pointe de 150A environ, suffisant pour les faire fondre d'un seul coup. Un fusible de 15A est déjà beaucoup plus sécurisant, et les fils supporteraient bien.

Ok, merci pour toutes les infos.

En fait, oui, je vais mettre un petit fusible de 5A pour protéger la commande du relais. Merci pour l'ampérage.
Je ne savais pas que les pleins phares n'étaient pas protégés.

Sinon, je compte me repiquer juste au derrière du phare, j'ai juste à prendre le + au cul de l'ampoule?
Car je ne comprend pas trop, que va t'il se passer en feu de croisement? Il y aura moins de 12v et le relais ne déclenchera pas c'est ça? Et en pleins phare il y aura 12v et le relais va déclencher?

pour la puissance, ok je vais mettre un seul fusible. f1.

Donc j'aurai en fait f1 et f3 qui vont résté et qui seront en 15A et 5A.
Merci.

Sinon, je voulais racheter une fiche jaune, celle qui permet de se brancher sur les LP.
Mais qu'elle est la ref? j'en ai vu chez FV qui ressemblent mais je ne sais pas si ce sont les bonnes.

Merci beaucoup.

[chamalow]

Tu as déjà le câblage d'origine?

Si oui, vu que tu entends le relais claquer, c'est que le circuit de commande, et le relais sont bons. Il faut donc voir le circuit de puissance/commuté qui doit être coupé. Généralement, une mauvaise masse, ou le fusible cramé. Dans ce dernier cas, il faut trouver pourquoi AVANT de remplacer le fusible, c'est TRES important.

[cisko]

petite question, par ou faire passer un cable depuis le moteur vers l'habitacle ???

[Mickael205]

Tu as déjà le câblage d'origine?

Si oui, vu que tu entends le relais claquer, c'est que le circuit de commande, et le relais sont bons. Il faut donc voir le circuit de puissance/commuté qui doit être coupé. Généralement, une mauvaise masse, ou le fusible cramé. Dans ce dernier cas, il faut trouver pourquoi AVANT de remplacer le fusible, c'est TRES important.

Oui je l'ai, mais il y a un souci, et comme j'avais déjà tout acheter pour faire un cablage, si je ne trouve pas l'origine du problème, je vais refaire mon cablage.
Je vais voir ça jeudi.

Donc pour le circuit de puissance du montage d'origine, j'ai tester avec une lampe témoin et la masse fonctionne (au niveau de la LP) mais pas le plus. C'est lui qui est coupé.
SInon, pour un fusible cramé, lequel? Celui que l'on met à l'emplacement 4?
Il est tout neuf et quand je l'enlève, le relais ne déclenche plus en pleins phare, alors qu'il le fait avec le fusible.
Sinon, un autre? Le quel?

J'ai peur de galérer pour trouver le souci en faite.

[chamalow]

Ce sera beaucoup plus facile que de refaire un câblage tout à fait inutile...

[Mickael205]

Et donc je commence par ou pour trouver la fuite?
je doit tester ou, quoi ?

A part le fusible 4 je crois pas qu'il y en a d'autre qui entre en jeu pour les LP?

Sinon, j'ai comparer mes fusibles avec ceux du shéma de cablage de la page 1 du topic, et j'ai des différences entres les ampérages des fusibles. C'est du à la version export ou ça a été changé?

J'ai acheter un jeu de 30 fusibles chez FV pour être tranquil, et je remetrais bien un peu d'ordre dans ce bordel.
Cette voiture à trop de problèmes éléctriques je galère avec depuis le début.


Ici :

J'ai un F6 et pas de F14 et à partir de F5 beaucoup sont différents sur ma platine.
Et à la place du F4 de 15A j'avais un 10A.
Normal?

[Mickael205]

Aucune idée d'ou peut venir mon problème?

[chamalow]

Je suis désolé je n'ai que peu de temps disponible en ce moment, il te faudra être patient, ou attendre l'aide de quelqu'un d'autre.
Grosso modo ce n'est pas compliqué, si ton relais claque bien à l'action des pleins phares, c'est que ton circuit de commande est bon et c'est déjà pas mal.

Ca veut dire que le circuit de puissance est HS.
La première chose que je tenterai à ta place, c'est de changer justement le relais.

Il se peut qu'il soit oxydé et ne fasse plus contact.
Ensuite, il faudra que tu contrôles, moteur éteint, contact coupé, relais enlevé, les tensions entre chaque bornes du connecteur du relais et la masse de la batterie.
Il doit obligatoirement en avoir une sur laquelle tu trouveras 12V.

Commences par celà.

[Mickael205]

Je suis désolé je n'ai que peu de temps disponible en ce moment, il te faudra être patient, ou attendre l'aide de quelqu'un d'autre.
Grosso modo ce n'est pas compliqué, si ton relais claque bien à l'action des pleins phares, c'est que ton circuit de commande est bon et c'est déjà pas mal.

Ca veut dire que le circuit de puissance est HS.
La première chose que je tenterai à ta place, c'est de changer justement le relais.

Il se peut qu'il soit oxydé et ne fasse plus contact.
Ensuite, il faudra que tu contrôles, moteur éteint, contact coupé, relais enlevé, les tensions entre chaque bornes du connecteur du relais et la masse de la batterie.
Il doit obligatoirement en avoir une sur laquelle tu trouveras 12V.

Commences par celà.

Heu le relais il a... 2 semaines. Alors c'est vrai qu'un défaut de montage ca arrive mais je parirais pas sur lui.

Comment je peux faire pour mesurer? pour faire contact dans le connecteur du relais c'est chaud, faut prendre une cosse? et un long fil pour aller à la baterie?

Je vais tester tout ça alors.
Merci beaucoup.

[chamalow]

Bon pour faire plus simple.

Tu sais repérer les deux connecteurs du circuit commuté sur le relais?
Il faut que tu mesures la tension entre chacune des bornes et la masse.
L'une d'elle doit présenter une tension de 12V dans ce cas de figure.

[cisko]

petite question, par ou faire passer un cable depuis le moteur vers l'habitacle ???

[JPB]

petite question, par ou faire passer un cable depuis le moteur vers l'habitacle ???

Pourquoi faire ?