[color line] Titine 1992

[fifidu63]

Bon j'ai terminé la distribution, changé le calorstat, liquide refroidissement vert neuf, un coup de propre sous le capot (photo prochainement), vidange, filtre à huile.

Par contre j'ai cassé le bout de la jauge à huile (à priori 1174. 49)

Je voudrai changer mes durites essence et celle plus petite qui va au carbu Solex. J'ai mesuré 5mm de diamètre intérieur pour l'essence (d'habitude c'est pas 6mm ?), par contre celles du carbu sont trop cuites pour être démontées il faudrait les couper et je préfère en commander avant donc si quelqu'un connait leur diamètre ou référence peugeot ? merci

et une photo de la plaque du tableau de bord changée.



et une de l'extérieur (prochainement la baguette sera changée et les jantes repeintes)

[CEV]

Belles photos .

Pour connaitre le diamètre intérieur d'une durite , il suffit de mesurer le diamètre extérieur de l'embout mâle sur lequel elle sera fixée et de retrancher 1mm.
Cela doit rentrer légèrement en force avec un peu de gras.



La durite essence est vendue au mètre en concession, centre auto et sites web.



Celle vendue en concession est un poil plus chère que la générique , et surtout de meilleure qualité.


Durite générique ayant seulement 2 ans de service.


Naturellement , elle a été remplacée par une durite PSA.

Bonne soirée

[Shidenkai]

Je recommanderais vivement de ne surtout pas acheter de la durite générique en centre auto. J'en avais aussi et pareil que CEV, craquelé au bout de deux ans. C'est un coup à faire flamber l'auto. La durite Peugeot est peut-être bien plus chère, mais ça devrait tenir 10-15 ans...

[fifidu63]

J'en ai pris chez AD c'est du gates mais je les trouve pas terribles. Je les ai changées quand même c'est mieux que les vieilles mais je ne pense pas qu'elles feront 10 ans. Reçu ma jauge même longueur à part l'embout jaune au lieu de noir

[donpipo]

Je m'incruste sur ton sujet et je confirme.
La Gates 3225 ne tient, hélas, pas dans le temps. Craquelée ou même pas forcément, au bout de peu d'années, elle devient poreuse et sent fortement l'essence moteur chaud J'ai aussi de la durit "made in USA" qui a été remplacée au garage il y a quelques années, au niveau de la pompe qui commence aussi à faire grise mine.
Ce sont celles qu'on trouve généralement et la Gates, chez AD.

Ça pourrait peut-être être intéressant de faire une commande groupée à l'occasion pour de la durit plus évoluée, style: https://ww2.gates.com/france/downloads/ ... n_id=19080 Du Gates, aux normes les plus évoluées, qui jouit d'une bonne renommée et qu'on m'a recommandée.
Elle est pas donnée au mètre, dans les 10 euros au minimum. Ce n'est pas tellement plus que chez AD ou Peugeot.
Non pas que je ne veuille pas enrichir Peugeot (quoique) mais on pourrait s'en sortir avec du bon (meilleur) matos à bon (meilleur) compte.

[Shidenkai]

J'en avais acheté ici en 8mm pour mes 205 GTI :

http://www.ebay.fr/itm/280741618948?_tr ... EBIDX%3AIT

Monté sur ma 1.6l et rien à en redire par rapport à la robustesse apparente. La qualité est comparable au 6mm que j'avais acheté chez Peugeot il y a plusieurs années pour l'Open, je viens de comparer les morceaux restants. Et parfaitement abordable.

[donpipo]

Robustesse apparente... A voir dans quelques mois/années, mais personnellement, j'y crois pas. De plus la norme R6 est largement dépassée.
Parfaitement abordable, sans doute. Pas de marque, pas de fiches de spécifications. A ce prix, il est quasiment certain que c'est de la durite chinoise. Il est écrit quoi dessus? Sur les Peugeot et sur les AFS?
Désolé pour le squat de topic (on peut peut-être bouger).

[Shidenkai]

Sur les AFS, il est écrit ce que l'on voit sur eBay, dénomination, norme, date de fabrication. Sur les Peugeot uniquement la date de fabrication et quelques autres chiffres, pas la norme. A la coupe, la structure est identique, maintenant le caoutchouc peut très bien être de qualité différente. Même si ça ne vaut pas ta super durite Gates, ça tiendra déjà bien plus longtemps que la durite générique de centre auto. Pour info, la durite 6mm Peugeot est installée depuis 8 ans sur l'Open et RAS. La AFS seulement 1 an sur la GTI, mais je suis de près son évolution.

Voilà, j'ai fini mon aparté sur les durites, rien à ajouter.

[donpipo]

Merci pour les infos
Je partage simplement, comme CEV, mon inquiétude face au vieillissement prématuré des durits d'essence (mauvaise qualité, mauvaise résistance à l'éthanol?). Et je tente d'apporter une solution.
On ne rigole pas avec l'essence.
C'est énervant et surtout dangereux de changer des durits de 20 ans pour retrouver au bout d'un an le même état.
C'est un problème connu.
Je vais ouvrir un topic.

[fifidu63]

Me revoilà après quelques réparations et changement des 2 pneus avant. Par contre je trouve qu'elle prends toujours beaucoup de roulis dans les virages à 80km/h et plus. Est-ce que mes amortisseurs avant sont nazes ou trop souples ou c'est normal sur les versions de base avec pneus en 13" ?

J'aimerai changer aussi le pare-choc avant par un neuf des sites à me conseiller ? ( J'en ai vus à 30€ mais ça vaut quoi?)

[CEV]

Si les amortisseurs sont d'origine et s'ils ont largement dépassés les 100 000 Kilomètres , ils sont sans doute en fin de vie.

En principe, les amortisseurs HS se reconnaissent aux symptômes ci-après :

Augmentation des distances de freinages avec tangage et sautillement en freinant.
Déport en virages.
Forte sensibilité au vent latéral.
Vibrations à partir d'une certaine vitesse.
Bruits de suspension anormaux.

Concernant les pare-chocs, ceux d'origine sont plus solides et se déformes lors de petits chocs.
Ceux refabriqués se cassent sans se déformés .

Bonne journée.

[fifidu63]

Merci. Quelle marque me conseillez vous pour les amortisseurs AR (Delphi, Sachs, trw, ...)

[Griffe 35]

Tant que du prends des marques, il y aura peu de différence.

[Shidenkai]

Me revoilà après quelques réparations et changement des 2 pneus avant. Par contre je trouve qu'elle prends toujours beaucoup de roulis dans les virages à 80km/h et plus.

Il faut savoir à quoi tu compares. Si c'est par rapport à ta 205 GTI ou une auto récente, c'est sûr que c'est plus souple. Par rapport à une 2CV, elle sera plus dure et aura bien moins de roulis. Bref, pour être fixé, il faut comparer à une autre 205 diesel.

Par ailleurs, il arrive qu'en cas de remplacement de train arrière, tu récupères un modèle dépourvu de barre stabilisatrice (qui sont montés sur les 1.0l et 1.1l essence). Donc s'il a déjà été remplacé, c'est une possibilité. Vérifie aussi que tu as bien une barre stabilisatrice de diamètre 23mm à l'avant.

Ensuite, vérifie si tu n'as pas de comportements étranges, comme décrits par CEV. Mais on a plus vite fait de vérifier le comportement de la suspension en appuyant sur l'arrière et/ou l'avant du véhicule. Si ça rebondit avec une amplitude marquée (effet pompe à vélo), les amortos sont morts.

[fifidu63]

je vais vérifier l'histoire des barres stabs. Je vous tiendrai au courant (pas ce we pas le temps). Du déport en virage j'en ai , même si j'en ai moins depuis que j'ai monté les pneus neufs. C'est sur c'est pas la GTI mais...