Comment savoir si la pompe à eau est hs ou non ?

[smooky57]

Standard sur TU.

Heu… Tu ne chercherais pas à trouver une combine pour pas m'offrir le Porto promis, là ?

Et bien non mon cher, il y a visiblement plusieurs types de démarreurs qui monte sur TU et j'ai acheté un mauvais ...

Le mien d'origine est plus petit, c'est un des tout premiers modèles qui date d'il y a 24 ans ...

voir ici si desfois quelqu'un en a un en trop : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=15_k

Sinon pour mon problème de surchauffe j'ai pris la décision de changer la distri + pompe a eau ... on verra si c'est ça ou pas ...

[smooky57]

un truc tout simple pour savoir si ta pompe a eau est morte, tu enleve le bouchon de purge sur la durite de chauffage, et tu démarres un coup

si ça fait un geyser , c'est quelle pousse bien le liquide donc qu'elle est bonne

si ça fait rien, elle est naze

il se passe rien > je pense vraiment qu'elle est naze ...

[JMKE]

donc pas de circulation du liquide de refroidissement, pret a parier que les ailettes de la pae sont bouffées

[smooky57]

Je te dis ça ce week end quand je change la distribution/pompe

205 - 1.1L Essence Moteur TU de 1990 - Boîte.5 vitesses. 115500 KM

[JPB]

Standard sur TU.

Heu… Tu ne chercherais pas à trouver une combine pour pas m'offrir le Porto promis, là ?

Et bien non mon cher, il y a visiblement plusieurs types de démarreurs qui monte sur TU et j'ai acheté un mauvais ...

Le mien d'origine est plus petit, c'est un des tout premiers modèles qui date d'il y a 24 ans ...

voir ici si desfois quelqu'un en a un en trop : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=15_k

Sinon pour mon problème de surchauffe j'ai pris la décision de changer la distri + pompe a eau ... on verra si c'est ça ou pas ...

Quand je disais "Standard" c'était pour la couleur du fil et non pas pour le démarreur.
Le démarreur est un autre problème qui n'a pas sa place dans ce sujet.
Encore une fois, évites de vouloir [Réglé] plusieurs soucis dans un même sujet pour faciliter les recherches des autres inscrits.

Remplacer la pompe ne changera rien.
Si c'était la pompe qui était HS le voyant ne s'éclairerait pas faiblement avant de s'éclairer franchement.
Le thermocontact de surchauffe n'est pas une thermistance. soit il laisse passer le courant soit il ne le laisse pas passer (0 ou 1).
Donc aucune raison que le voyant s'allume faiblement puis de plus en plus.

[smooky57]

Salut JPB ... et que dire du fait qu'il n'y ai pas de pression dans le vase d'expansion moteur à chaud ?

205 - 1.1L Essence Moteur TU de 1990 - Boîte.5 vitesses. 115500 KM

[JPB]

Ca peut provenir d'une fuite (légère si le niveau baisse légèrement) ou d'un bouchon de vase d'expansion HS.
J'ajouterais que si la pompe ne remplissait pas son office, le LDR entrerait en ébullition au niveau de la culasse et la pression du circuit monterait infailliblement.

Si le fil violet est brancher au bon emplacement, il y a peut être une raison pour que le voyant s'éclaire progressivement mais je ne sais pas si c'est possible.
Un "pseudo mécano" aurait confondu thermocontact et thermistance et aurait vissé une thermistance en lieu et place du thermocontact de surchauffe.
Mais je ne sais pas si ce sont les mêmes filetages (diamètre et pas)…

[smooky57]

Pas de fuite du liquide, pour le bouchon du vase d'expansion c'est une piste mais il me semble bien étanche

205 - 1.1L Essence Moteur TU de 1990 - Boîte.5 vitesses. 115500 KM

[JPB]

Quand le bouchon est mort, il laisse passer le gaz situé au-dessus du niveau de LDR donc ça ne se voit pas.

[smooky57]

Si le bouchon est mort le moteur peut chauffer ?

205 - 1.1L Essence Moteur TU de 1990 - Boîte.5 vitesses. 115500 KM

[JPB]

Si le bouchon est mort le moteur peut chauffer ?

205 - 1.1L Essence Moteur TU de 1990 - Boîte.5 vitesses. 115500 KM

Ca n'empêche pas le moteur de chauffer.
Ca ne fait pas surchauffer le moteur non plus mais ça peut tordre la culasse du fait qu'il y aura de la vapeur d'eau au lieu de liquide aux point chauds de la culasse (les recoins ou ça chauffe le plus).

[Casta83]

En 3 pages le sujet tourne en rond...
Apparement tu dis ne pas avoir de fuite et ce parsque ton niveau de liquide de refroidissement est stable enfin du moins tu n'en perds pas n'est-ce pas?
Fais des photos de ta platine et de l'interieur de ton tableau de bord stp

[Casta83]

JPB: a priori l'intensité lumineuse est proportionnelle a l’accélération et non a la température du moteur

[JPB]

JPB: a priori l'intensité lumineuse est proportionnelle a l’accélération et non a la température du moteur

Non, je ne pense pas avoir mal compris.

J'ai eu ce cas (le voyant qui rougeoie de plus en plus avant de s'allumer franchement et de déclencher le voyant STOP) et c'était bien une inversion du fil du thermocontact de surchauffe avec celui du thermomètre sur la 205 de mon neveu (Mikael2).
J'avais eu ce même soucis en 2006 sur ma Green aussi. Vulpes également et de nombreux autres itou.
Si c'était un problème d'alternateur (intensité lumineuse proportionnelle à l'accélération), la batterie serait déchargée et je pense que Smooky nous en aurait parlé dans un autre sujet.
Le thermocontact de surchauffe étant un "interrupteur on off" il ne peut pas laisser le courant passer de manière progressive.
La thermistance du thermomètre par contre oui. Sa résistivité diminue avec l'augmentation de la température (plus ça chauffe plus le courant passe quoi).

C'est vrai que ce sujet traîne en longueur.

[smooky57]

Jpb, ce qui est sûr c'est s'il n'y a pas de câble à l'endroit que tu disais ... photo à l'appuie dans mon précédent message

205 - 1.1L Essence Moteur TU de 1990 - Boîte.5 vitesses. 115500 KM