[Le_Cornouiller] 205 XS '91

[le_cornouiller]

Après avoir conduit un utilitaire de location, je me suis aperçu que ma pédale de frein était super spongieuse. Très molle.
Mon mécano m'avait dit la même chose il y a un an et on devait changer le liquide de frein, mais nous avons oublié.

J'ai un cric et deux chandelles, est-ce que ça peut suffire pour faire la purge ? Dois-je chercher un pont ou une fosse quelque part ?

Est-ce que je dois mettre du dégrippant par prévention au niveau des vis de purge ?

Un gars m'avait dit qu'il n'utilisait pas d'appareil à pression pour sa purge : il vidait les canalisation puis en remettait après. Et vous comment procédez-vous ?

[atschoum88]

cric et chandelles ça suffit, faut juste enlever la roue pour avoir accès à la vis de purge plus facilement.

Le dégrippant est fortement conseillé, parce que si la vis pète, bonjour la galère...

Pour la purge je met à contribution mon frangin pour qu'il appuie sur la pédale, c'est un peu près la seule chose qu'il sache faire en mécanique

[le_cornouiller]

je fais en deux fois : d'abord les roues arrières puis les roues avant ?
La pédale de frein, c'est pour forcer le liquide à sortir ?

JE commence par la roue ARD, on dévisse, on purge jusqu'à ce que plus rien ne sorte, puis je mets du liquide neuf et quand il commence à couler, je referme, puis je passe à l'ARG et je fais pareil et ainsi de suite ?

[atschoum88]

la pédale c'est pour faire sortir le liquide pour chasser l'air du circuit. Pour une purge complète en revanche je t'avoue que je ne sais pas trop comment procéder.

il y a une fiche sur planète pour la purge. Même si t'as pas le matos' tu as au moins la technique

http://www.planete-205.com/forum/planet ... 51127.html

[Kinko]

Pour purger sans l'eezibleed en fait il faut ouvrir la vis de purge, presser la pedale pour monter en pression et faire sortir donc le vieu liquide. Ne pas relacher la pedale, resserrer la vis. Lacher la pédale et ainsi de suite...

Pour l'ordre c'est de la vis la plus éloignée à la plus proche donc ARD, ARG, AVD puis AVG.

Je ne l'ai jamais faite avec cette méthode, j'ai tout de suite "investi" une 30 aine d'€uros dans l'Eezibleed et je ne le regrette vraiment pas.

Tu met le circuit sous pression puis tu va à chaque vis recolter le vieu liquide et c'est bon.

Je pense qu'a la pédale en plus la logique voudra donc qu'il faille refermer le bouchon du bocal à chaque fois, refaire l'appoint régulièrement pour pas envoyer de l'air dans le circuit etc...

Il est nettement plus simple d'utiliser ce système. Je vois que tu es du nord Isère. Si ça t’intéresse je suis de l'agglomération grenobloise je veut bien qu'on fasse ça ensemble si tu peut te déplacer. Il te suffira d’amener ta bouteille de liquide.

[Tozankyaku]

Dégrippant 24h avant de faire mumuse avec les vis de purge. Après ta bestiole n'est pas si vieille, ça devrait bien aller.

J'ai toujours purgé sans soulever la voiture, l'accessibilité reste honnête. ^^

Pour vider le circuit, je dirais qu'il faut ouvrir le bocal, les 4 roues et laisser pisser dans des bocaux. En ayant avant vidé le bocal de liquide de frein pour gagner du temps.

Après si t'as une forte différence de teinte entre les deux liquides, tu peux te permettre de simplement vider le bocal de liquide de frein, le remplir de neuf et faire ta purge. Tu sauras que le nouveau liquide arrive au changement de couleur.

Pour ma méthode de purge solo :
1 Je vérifie le niveau de mon liquide de frein.
2 Je recule le fauteuil conducteur à fond.
3 Je colle un bout de bois entre le fauteuil et la pédale de frein.
4 J'avance le fauteuil pour mettre le circuit sous pression. (mais pas comme un porc, il ne s'agit pas de fusiller les coupelles du maître cylindre)
5 Je vais ouvrir ma vis de purge. Lorsque le débit semble se réduire, je referme la vis de purge.

Je recommence les étapes 1 à 5 jusqu'à tout soit purgé. ^^
Bien sûr, toujours commencer par la roue la plus éloignée du maître cylindre.

En procédant ainsi, je n'ai jamais eu le moindre problème de purge. C'est juste assez long à faire.
Pour ça que je me suis moi-aussi offert un Eezibleed. ^^
D'autant plus justifié sur mon J5 qui est en double circuit, un truc vraiment con à purger solo ...

[le_cornouiller]

Une bonne et une mauvaise nouvelle.

La bonne c'est que le sifflement ne vient ni de la courroie d'alternateur, ni de la courroie de distribution.
C'est "simplement" une prise d'air qui disparait si l'on appuie verticalement sur le carburateur. Semelle ? Pipe d'admission ?..



La mauvaise, c'est ce gloc gloc gloc que j'entendais lorsque j'accélérai : coussinet de bielle d'après mon mécano.

[Tozankyaku]

Tu peux tenter de démonter ta coiffe de carbu', vérifier l'état de l'espèce de joint et serrer un peu plus le collier pour l'étanchéité de la coiffe.

Profites-en donc pour vérifier le serrage correct du capot de carbu'.

Et colle donc un coup de clef aux écrous de fixation sur la pipe !

Pour le coussinet, c'est pas forcément la mort. Théoriquement il n'y a même pas besoin de sortir le bloc, juste faire sauter le bac à huile. ^^

[3dfx]

Moi je verrais bien l'embase déformée (serrage excessif).

[le_cornouiller]

Tu peux tenter de démonter ta coiffe de carbu', vérifier l'état de l'espèce de joint et serrer un peu plus le collier pour l'étanchéité de la coiffe.
Profites-en donc pour vérifier le serrage correct du capot de carbu'.
Et colle donc un coup de clef aux écrous de fixation sur la pipe !
Pour le coussinet, c'est pas forcément la mort. Théoriquement il n'y a même pas besoin de sortir le bloc, juste faire sauter le bac à huile. ^^

C'est pas la coiffe, on l'a enlevé et le bruit était toujours présent.
Serrage excessif, la seule chose qui a été desserée depuis sa sortie d'usine, c'est la pipe d'admission lors du changement des joint de queue de soupape.

Pour les coussinet le gars m'a dit pareil que toi.

[3dfx]

La semelle des solex série Z finit aussi par se voiler avec la chaleur.. mais bon si c'est au point d'entendre l'aspiration, la voiture doit être pénible à conduire

[le_cornouiller]

Oui, c'est pénible pour le conducteur et plus encore pour les gens autour !

Le problème est temporairement résolu, elle ne roule plus.

Tant que je ne me suis pas décidé sur ce que j'allais en faire, elle restera garée sans faire tourner le moteur pour ne pas aggraver la situation.

Ô-scar-O ne vend pas de coussinets, le site de pièces détachée de Peugeot est fermé aussi.... Grrrrr
Potin auto semble en avoir : http://www.potinauto.com/coussinet-biel ... -5305.html

De plus je pense mettre une carter d'huile qui a l'emplacement pour la sonde de température, si ce n'est pour moi, au moins pour son prochain propriétaire. Est-ce que tous ceux vendus de nos jours sont ce modèle là ?
La pâte c'est obligé en plus du joint du carter ?

[Tozankyaku]

D'après le service box, les réf' des coussinets de bielle sont :
- 0606 43 (diam 44.98, cote standard)
- 0606 44 (diam 44.7, cote réparation)

Il semble que série04.com ait aussi quelques pièces, en STD et en réparation.

Pour le carte, je me souviens vaguement d'une histoire de prise de température collée d'office sur le carte. Au pire, un tour en casse sur des 106/saxo TU doit permettre de récupérer la bonne version.

La pâte, j'en ai toujours vu. Je suppose que c'est nécessaire. D'ailleurs le RTA ne parle que de pâte à joint, même pas de joint classique.

[le_cornouiller]

OK, merci...

J'avais oublié série 04.

[Tozankyaku]

Ce site est top pour récupérer un peu de NFP, surtout sur mon vieux J5. ^^