Redémarrage impossible après 1 an sans tourner

[JMKE]

Jérome ce que j'ai mis sur les miens quand je les ai essayé, c'est de la graisse cuivré haute température, ça facilite si jamais un redémontage s'imposer

205xs, les tuyaux on les a changés avec ceux que Jérome avait d'avance.

start pilot ça m'étonnerais que ça change grand chose, le moteur sera de plus pas obligé d’apprécier .

sacré chmilibiliblic cette dturbo

[HiFuGa]

Je viens de tester pas de souci, mais on les a changé donc ça m'étonne que ça fasse la même souci.

Par contre, je viens de voir que les pompes n'avaient pas les mêmes références.

La référence de la pompe qui vient d'être montée c'est :

Type : 060
DPCR8444B021A
Serie 272219 EKF

Elle était sur une 205 GRDT.



La pompe qui était sur le moteur avant c'est :

Type : 060
DPCR8443B620A
Serie 561443 LJF

j'attend une réponse pour savoir si les deux utilisent bien les mêmes injecteurs.

[JMKE]

chez mes fournisseurs j'ai aucun produit concernant les pompes d'injection donc loupés pour les références, par contre j'ai trouver ca:

NUMEROTATION DES POMPES LUCAS/DELPHI

La base du numéro des produits LUCAS (ou DELPHI suivant sa date de fabrication) est une base de neuf chiffres.

Hormis le R que l'on a volontairement ignoré dans notre site, les deux premiers chiffres désignent le type de pompe

34=DPA

84=DPC

85 =DPS

86 ET 87 EPIC

89 = DP200

9042 Common Rail DFP1 2 patins galets

9044 Common Rail DFP1 4 patins galets

9421 Common Rail DFP3, 2 pistons

9422 Common Rail DFP3, 4 pistons

93 = DP210

95=DP310

Le chiffre suivant est l'origine de la spécification. Exemple 4

Le chiffre suivant est un code permettant d'indiquer le nombre de sortie HP et le type de produit. Le plus souvant on trouve 4

Le chiffre suivant est une lettre prodindiquant une modification générale. On à le plus souvant A ou B.

Les deux chiffres suivant est le numéro pour une application spécifique. Par exemple 11

Le chiffre suivant indique l'évolution d'un composant; Exemple 0 (produit de base)

Le chiffre final est une lettre indiquant une évolution dans la spécification. Exemple A (produit de base)

On a ainsi un chiffre exemple : 8443B110A que l'on trouve sur la plaque bleue rivetée sur le dessous de la pompe conmme ci dessous.

[JMKE]

edit 1:

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-38416.php

lui avait la meme que sur la grdt

edit 2:

dommage qu'il ne la vende pas en pièces et que ce soit un 3 portes , la pompe et neuve et les portes sont de ma couleur

http://www.leboncoin.fr/voitures/369502370.htm?ca=4_s

edit 3:

sur service box il donne un seul modele de pompe et d'injecteurs pour les 205 td au 01.07.1992 sur service citroen il y a différents type suivant les dépollutions (bx 17td) les premieres 405 td (1700cm3) sont données pour les même références que les bx apres ca change quand on passe en 1900 td hors 205 évidement ,qui elle a conserver son 1700

[HiFuGa]

Salut !

Un truc qu'on a pas essayé, c'est d'ouvrir le bouchon du réservoir...

Est ce qu'une mauvaise mise à l'air libre pourrait empêcher le moteur de démarrer et prendre des tours ?

Merci !

EDIT : je viens de repenser que ça ne voulait rien savoir même quand on essayait avec un bidon rempli de gasoil, donc je ne pense pas que ce soit ça...

[JPB]

Non. Pas dans ton cas.
Et puis ça fonctionnerait avec la nourrice.

Y a t il un tuyau transparent sur le retour et si oui y a t il des bulles qui se promènent dedans ?

[HiFuGa]

Y'a plus de tuyau transparent, à la fin, on a remonté les tuyaux du reservoir.

D'après Julien y'a du gasoil qui coulait au retour, perso je n'ai pas vu.

Mais je pense que ça faisait que couler, le retour n'est pas plein de gasoil comme l'arrivée.

ça devrait être plein de gasoil ?

[JPB]

S'il y a des bulles sur le retour alors qu'il n'y en a pas à l'entrée de la pompe HP, où ce situerait la prise d'air d'après toi, Fufu ?

C'est un moyen de savoir si ta pompe laisse passer l'air.

[HiFuGa]

Ouais enfin pour avoir des bulles faut déjà que le circuit de retour soit plein de gasoil.

Pour ça, faudrait que le moteur tourne quelques minutes...


Sinon c'est un casse tête de fou !!

les deux pompes étaient montées sur une 205 mais elles ne sont pas identiques, les portes injecteurs, je viens de voir que selon l'année, avant ou après 91, ce n'était pas la même référence et du coup, selon le type de porte injecteur, les injecteurs sont différents aussi...


Moi qui pensait que toutes les TD avaient les mêmes pompes et injecteurs...


Sinon, je récupére jeudi 4 injecteurs d'ocassion mais qui fonctionnaient bien avant démontage, je les remontes avec les joints neufs et je vois ce que ça donne...

Pour info, la pompe de rechange c'est pour les XUD7TL (modèle après 93 pour les normes anti polution) et les 4 injecteurs ont la bague verte, donc doivent aller avec la pompe...


Après XUD7T et XUD7TL, les deux font 78cv donc je ne vois pas trop la différence pour le moment !

[205xs]

et tu est sur que ton electro sur la pompe laisse passer le gazole qu'elle ne se referme pas juste apres avoir mit en route ?

[JMKE]

donc ca correspond bien a une évolution, les injecteurs que j'avais apporté avaient des bagues orange.

ceux qui sont sur ma dturbo ( 01/07/1992 modele italien ) ont des bagues vertes il serait intéressant de savoir les références de ma pompe , mais j'arrive pas a voir dessous hormis le r84444

205xs : l'electrovanne a était dé-tétonner donc inopérant

[djjiesse]

Je dis peut-être une connerie parce que je ne connais que le principe et pas la technique,
mais si c'était tes compressions qui ne sont plus suffisante ?

Je précise que j'ai sauté quelques pages

[HiFuGa]

Bonsoir,

Je voulais être sûr des compressions une bonne fois pour toute, donc comme préconisé par Grognon, j'ai profité du fait que les porte injecteurs étaient enlevé pour tester les compressions.


voilà le résultat :

Cylindre 4 :



Cylindre 3 :



Cylindre 2 :



Cylindre 1 :





Ces mesures ont été forcément prisent à froid en laisssant tourner le démarreur 2/3 secondes...


Dans la RTA, il donne comme compression mini à chaud : 18 bars, normal : 25 à 30 bars


La question est : Est ce qu'à chaud, les compressions augmentent ?


ça fait bas comme compression, mais les 4 sont quasiment identiques, ça me laisse perplexe...


Merci !

[atschoum88]

je pense qu'effectivement à chaud la compression doit augmenter, puisque le moteur est "lancé" et développe donc plus de patate. mais là je trouve l'écart un peu grand... faudrait voir avec julien s'il a la même chose sur sa TD. perso je l'aurai bien fait mais j'ai pas l'appareil, et je sais même pas comment on s'en sert

[djjiesse]

Les compressions augmentent avec la température à mon avis,
étant donné que l'air voit son volume augmenté avec la chaleur.

La question maintenant est où se trouve ces pertes ?